С-22 "Ілля Муромець": перший "авіалайнер" з ванною та спальнями

Пасажирський літак зі спальними кімнатами,ванною та туалетом, електричним освітленням та опаленням зараз нікого здивувати не може. Але уявіть, що він був побудований ще в царській Росії - 1913 року! Для свого часу С-22 "Ілля Муромець" став воістину революційним літаком, оскільки багато рішень, які застосовуються в авіабудуванні до цього дня, на цьому літаку було використано вперше. Крім того, він встановив рекорд за кількістю пасажирів, вантажопідйомністю, максимальним часом перебування в повітрі та висотою польоту. Деякі його конструктивні рішення є унікальними. Чого тільки варті палуби для прогулянок нижніми крилами літака. Але найцікавіше, що під час першої світової війни цей цивільний літак став першим у світі серійним багатомоторним бомбардувальником. Одним словом — легенда, яка заслуговує на вашу увагу.

C-22 "Ілля Муромець" - перший у світі пасажирський літак

зміст

• 1 Розробка літака С-22 "Ілля Муромець"
• 2 Випробування першого пасажирського літака
• 3 Як С-22 “Ілля Муромець” став бомбардувальником
• 4 Використання С-22 у цивільній авіації

Розробка літака С-22 "Ілля Муромець"

Своїми передовими рішеннями літак завдячуєавіаконструктору-винахіднику, а на той момент просто студенту Київського політехнічного інституту Ігорю Івановичу Сікорському. Під його керівництвом машина розроблялася на російсько-балтійському вагонному заводі в Петербурзі. Треба сказати, що сама ідея будівництва великого літака з комфортабельною закритою кабіною належала Сікорському, тому його запросили на посаду головного конструктора авіаційного відділення заводу.

Проектування літака почалося 1911 року.Вже через два роки було збудовано першу машину - літак С-21 "Російський витязь". Але, мабуть, вона не влаштувала Сікорського. Як не складно здогадатися, “Ілля Муромець” був доопрацьованою та глибоко модернізованою його версією.

Ігор Іванович Сікорський, авіаконструктор, винахідник, який вперше вирішив встановити на літак одразу чотири двигуни

Від старого проекту у С-22 залишилася лишеаеродинамічна схема та коробка крил із чотирма моторами, при цьому фюзеляж був повністю перероблений. До речі, на "Російському Вітязі" вперше у світі було встановлено відразу чотири мотори. До цього авіаконструктори завжди встановлювали лише один двигун. Таким чином, цей літак дав початок важкій авіації. Ідея встановлювати кілька моторів для покращення тяги також належала І. І. Сікорському.

Двигуни з пропелерами, які створювали потяг, на “Іллі Муромці” було вирішено залишити колишні. Це були німецькі
"Аргус[en]" потужністю 100 л. с. Однак завдяки новій конструкції, максимальна висота польоту та максимальна злітна маса збільшилися вдвічі - доробки пішли машині на користь.

Вперше в історії авіабудування літак отримавкомфортабельний салон, відокремлений від кабіни пілотів. В результаті С-22 став першим у світі пасажирським літаком. Обігрів салону відбувався за рахунок вихлопних газів двигунів. З боків салону були виходи на палуби (консолі нижніх крил).

Перший у світі важкий літак злетів у 1913 році

Роботи з будівництва першого дослідного зразкапочалися у серпні 1913 року, а вже у грудні цього ж року літак уперше піднявся у повітря. Згодом ця машина використовувалася для показових польотів та встановлення рекордів.

Випробування першого пасажирського літака

Машина була збудована вже у жовтні 1913 року, алельотні випробування було призначено на 10 грудня. Перший зліт літака С-22 вже не спричинив громадськість такого фурору, як це було з “Російськими Вітязем”. Він цілком очікувано злетів і показав певні переваги перед своїм попередником.

Зовсім інакше ситуація була з випробуваннямлітака С-21, оскільки ні хто зі фахівців аеронавтики не вірив, що машина вагою чотири тони може взагалі злетіти. У той час літаки не могли підняти у повітря понад 500-600 кг. Тому 26 травня 2013 біля Корпусного аеродрому Санкт-Петербурга зібрався великий натовп людей, яким було цікаво, чим закінчиться випробування гігантської на той момент машини з розмахом крил понад 30 метрів.

Перший політ літаком С-22 здійснив сам І. І. Сікорський

Попри загальний скепсис літак успішновідірвався від землі і успішно здійснив свій перший політ. Виконав його сам конструктор І.І Сікорський, який згодом випробовував і літак С-22. Так розпочався новий етап історії авіабудування. Хоча в Росії з початком Першої Світової війни, а потім Громадянської війни розвиток цивільної авіації припинився.

Практично відразу після першого випробувальногопольоту на машині було встановлено світовий рекорд — літак підняв у повітря вагу 1100 кг. Попередній рекорд був встановлений літаком Соммера, який піднявся в повітря з вагою 653 кг. Через два місяці літак встановив ще один світовий рекорд — він злетів із 16 людьми та собакою на борту. Загальна вага становила 1290 кг. Управляв літаком як і сам І. І. Сікорський.

Як С-22 "Ілля Муромець" став бомбардувальником

На жаль, новому літаку не судилосяпрацювати за своїм основним призначенням, тобто на пасажирських лініях. Спочатку передбачалося, що він літатиме до Сибіру, ​​а також перевозитиме термінові вантажі. Але з початком Першої Світової війни всі чотири С-22, побудовані на той момент, були передані в імператорський військово-повітряний флот. З них було створено ескадру важких бомбардувальників.

Під час Першої Світової війни літак С-22 використовувався як бомбардувальник

Перший бойовий виліт літака ескадри відбувся.лютого 1915 року. Згодом за час війни було випущено ще дві модифікації С-22, які відрізнялися двигунами та деякими іншими конструктивними особливостями. Загалом до військ надійшло 60 машин різних модифікацій, які здійснили 400 бойових вильотів.

На момент закінчення Першої Світової булознищено кілька десятків літаків. Найбільш поширеною причиною втрат стали нещасні випадки та технічні несправності. З цієї причини було загублено близько 20 літаків. Так, літаки часто зазнають краху в усі часи. Чому так відбувається, ми розповідали раніше.

До речі, перший літак, який відчувавСікорський, не увійшов до ескадри бомбардувальників. Його ще у 2014 році переробили у гідроплан, внаслідок чого він став ще й найбільшим у світі на той момент гідропланом. Після закінчення Першої Світової війни літаки, що залишилися, застосовувалися радянською армією в Громадянській війні, а також Радянсько-Польській війні.

Використання С-22 у цивільній авіації

У мирний час літаки експлуатувалися недовго, тому що мали велике зношування і виробили свої ресурси двигуна. Перший поштово-пасажирський рейс Москва-Харків було відкрито 1 травня 1921 року. На лінії працювало шість літаків С-22, які «побачили види». Тому вже у жовтні наступного року рейс було закрито. В 1922 літаки «Ілля Муромець» також використовувалися для пасажирських перельотів з Нижнього Новгорода до Москви, але через кілька місяців С-22 були замінені німецькими літаками "Юнкерс-13".

Макет літака С-22 "Ілля Муромець", створений у натуральну величину

Найдовше використовувався один із колишніхпоштових літаків С-22, який було передано до авіаційної школи. Протягом 1922 і 1923 року на ньому було здійснено близько 80 навчальних польотів. Але потім і він був списаний.

Не забудьте підписатися на ЯНДЕКС.ДЗЕН КАНАЛ, де ми підготували для вас захоплюючі і захоплюючі матеріали.

До наших днів, на жаль, не дожив жоден ізцих екземплярів, і навіть не збереглися креслення літака. У 1977 році було створено макет для зйомок фільму "Поема про крила". Його зовнішній вигляд відтворювався за фотографіями. В даний час цей макет знаходиться в Музеї авіації Монино.