アップデートされたコンパクトアーバンクロスオーバー Chery Tiggo 4 Pro は、昨年 9 月末にロシアで導入されました
新型クロスオーバーは外観的にはほとんど変わっていないが、そこで彼は、旧モデルの Tiggo 7 Pro や Tiggo 8 Pro と同様に、立体的なパターンを持つ新しいブランドのラジエーター グリルを受け取りました。フロントバンパーは少し調整されており、上位2つのトリムレベルでのみ利用可能な全LEDヘッドライトには、新しいパターンのデイタイムランニングライトと修正されたテールライトが付属しています。最大のトリムレベルでは、車の外装と内装に赤/黄色のアクセントが追加され、かなり見栄えがします。そして、5 つの変更 (アクション、ファミリー、トラベル、スタイル、アルティメット) のそれぞれに対して、メーカーは鋳造アルミニウム ホイールの個別のデザインを提供します。また、ボディカラーは6色が用意されており、定番のブラック/ホワイトのほか、より明るい印象を求める人はレッドバージョンも検討できる。
外見的には、この車は私にヒュンダイクレタを思い出させました。今はあまり面白くない過去の体。少し角ばっていて、少し素朴ですが、自動車デザインのトレンドにあまり従わない人や、道路で目立ちたくない人にとっては、ちょうどいいでしょう。しかし、同じHaval Jolionを背景にすると、新しいTiggo 4 Proはまだ退屈で少し時代遅れに見えるため、Cheryがこのモデルの宣伝資料で重点を置いている若い聴衆をどのように引き付けようとしているのかわかりません。一般に、販売データによると、購入者はよりファッショナブルでモダンな都市型クロスオーバー車、奇瑞汽車のモデルの 2 倍販売されている Haval Jolion と Geely Coolray にルーブルで投票しています。
Chery Tiggo 4 Proのインテリアデザインの外観外観よりも興味深いですが、ここでも軟膏の中にハエがいなかったわけではありません。したがって、古いモデルがすでに新しい統一されたインテリアデザインスタイルに移行しており、2つのスクリーンが1つのボックスに結合されている場合、若いモデルは、別個のメディアシステムディスプレイと別個の部分的なディスプレイを備えた以前のソリューションを受け取りました。デジタルダッシュボード。いや、メーカーラインの初期モデルだということは理解していますが、それでも現行形式で発行可能でした。
他はすべて良さそうです。直線的なフロントパネルと、Cheryブランドの低いオートマチックトランスミッションレバーを備えた幅広の中央トンネルにより、室内空間が視覚的に拡大されています。キャビンの構造は非常にシンプルですが、同時に、デザイナーは多くの小さなインサートを統合しているため、すべてが面白く見えます。はい、スタイル パッケージで私たちの車に用意されていた赤いアクセントはインテリアをリフレッシュし、シートだけでなくドア カードやフロント パネルにもあります。これとは別に、金属の下の装飾インサートの一部に刻印されたロッカーキーや、どうやっても作られていない高価に見えるディフレクターハンドルなど、デザイナーの細部へのこだわりに注目します。夜になると、インテリアは控えめではありますが、7 色から選択できる雰囲気のある照明でリフレッシュされます。確かに、私の意見では、メーカーがこのバックライトを取り外し、代わりにキャビンの後部に非常に不足している追加の読書灯を設置した方が良いでしょう。
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資料によると、すべてが良好なレベルにあり、特にキャビンの頂上が見えてきました。フロントパネルの上部は柔らかいプラスチックで覆われ、その下には人工皮革で覆われた要素があり、さらにきちんとした金属のようなインサートがあり、一部には金属コーティングが施されているように感じられます。はい、以下ではすでにオーク材のプラスチックが豊富にありますが、その品質は最悪ではなく、このクラスでは許容できるものです。
車の運転はかなり快適になるはずですほぼあらゆる身長と体格のドライバーに対応します。運転席の電動シートは、ランバーサポートの2面調整を含め、ステアリングコラムの高さやリーチの調整も含めて余裕を持って装備されている。私の好みでは、フロントシートは少し柔らかいですが、その輪郭は正しく、枕がより本格的であっても、小さいながらも明確な横方向のサポートがあり、それは良いことです。
身長187cmの私が背中合わせに座って、膝は前席の背もたれにほとんど当たっていますが、少なくとも下にはスペースがあり、その上、中央のトンネルはほとんどありません。屋根の上に頭を置くことはありません。若いモデルではパノラマが許可されていないため、上部にはかなりのマージンがあり、機械式シャッター付きの小さなハッチが前面にあるだけです。後ろのソファには中央に優れた肘掛けがあり、それを取り外すと後ろに3人を置くことができますが、それでも2人にとってはより快適です。 Isofix マウントはソファの端に沿って配置されていますが、中国の伝統によれば、枕の間に隠されているため、チャイルド シートの取り付けが困難です。
Chery Tiggo 4 Proのトランクは以下に匹敵します競合他社と比べて、その容積は 340 リットルで、ソファの背もたれを広げると 1100 リットルに達します。バックレストは、車室内から独立してクロスオーバーのみに折りたたまれ、ほぼ平らなフロアを形成します。残念ながら、トップバージョンであってもテールゲートには電気駆動装置がありません。
アップデートされた Chery Tiggo 4 Pro のメディア システムAndroid Auto と Apple CarPlay プラットフォームをサポートしており、すべてが有線のみですが、標準ナビゲーションはありません。ここのディスプレイは、HD 解像度の 10.25 インチ タッチスクリーンです。画質は良く、応答性も良いですが、疎油性コーティングの方が良いかもしれません。メニューのロジックはシンプルかつ明確で、描画は適切で、アイコンは Android スマートフォンのアイコンに似ています。壁紙は 3 つのプリセット オプションから選択できます。システムの働きは決して速いとは言えませんが、特別なブレーキもありません。機能の点では、すべてが標準であり、オプションのセットは最小限ですが、外出中でも外部ソースからビデオを表示できる繁体字中国語機能があります。
中央トンネルにホームが現れ、Qi規格に準拠したワイヤレス充電では、iPhone 14 Pro Maxはケースの中でほぼ背中合わせになっていますが、問題なく充電されます。最初のトリム レベルを除くすべてのトリム レベルで、3 つの USB-A コネクタが利用可能です。下段のキャビンの前に 2 つ、デバイスを置くためのゴムマットが敷かれたプラットフォームもあります。そして、後部座席の乗客にはUSBが1つ配られました。最新のガジェットは車載ネットワークから非常に迅速に充電されるため、追加のアダプターなしで充電できます。
Bluetooth 経由でスマートフォンを車に接続するは迅速かつ完璧に行われますが、一度に接続できるデバイスは 1 つだけです。連絡先のインポートには、メディア システムが購読者の名前をシームレスに表示することを除けば、特に難しいことはありません。スピーカーフォンは問題なく機能し、対話者には常にあなたの声がよく聞こえます。残念ながら、デジタル計器パネルはマルチメディア システムから分離されているため、電話やメディア コンテンツの操作に関連するすべての情報は中央のディスプレイからのみ実行されます。
より多くの Tiggo 4 Pro オーナーが、Chery Connect テレマティクス システムの廃止により、世界中のどこからでもスマートフォンから車両データにアクセスし、部分的に制御できるようになります。追加料金で、このシステムにセキュリティ複合施設を追加することができます。
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ダッシュボードには刻印が入っています中央には長方形の 7 インチ ディスプレイがあり、運転モードに関連付けられた 2 つの表示テーマがあります。さらに、車内のテーマはデータ表示の性質には影響せず、カラー パレットのみが変更されます。ダッシュボードでは、車載コンピューターのデータを表示し、設定に関連するいくつかの簡単な操作を実行できます。パネルはコンソールの奥深くに埋め込まれており、バイザーで覆われているため、パネル上のすべてのデータは、どんな光でも問題なく読み取られます。
ドライバーアシスタントの募集に応じて、当社の設備はスタイルは最も豊かではありませんでした。そこで、便利なステアリングホイールコントロール、光センサー、雨センサーを備えたシンプルなクルーズコントロールを用意しました。仕事では後者があまり好きではなく、頻繁に手動モードに切り替える必要がありました。また、高品質の画像とダイナミックなマーキングを備えた全方位カメラもありました。さらに、パーキング センサーからの情報は、BMW 形式のカメラからの画像に直接重ね合わされ、4 つのセンサーのそれぞれが強調表示され、距離に応じて色が変わります。さらに、パーキングセンサーからの情報も、グラフィカルモードでダッシュボードに複製されます。
快適性のオプションに関しては、この車にはデュアルゾーン気候制御は、自動モードで完全に機能し、プロセスでの調整を必要としません。しかし、ここにはタッチキーとスライダーを備えた空調ユニットがあり、特に外出先で使用するのは不便です。さらに、その表面は光沢のある黒色のプラスチックでできており、すぐに汚れて微細な傷がつき、商品としての外観を失います。さらに、一部のオプションはメディア システムの画面からのみ利用できますが、個別の物理ユニットがある場合は意味がないと私は思います。しかし、少なくともステアリングホイールのヒーターは、フロントシートの2段階ヒーターのタッチキーとは対照的に、ステアリングホイール自体にある通常の物理ボタンからのものです。はい、後者は枕と背中の両方をよく温めます。後部座席の乗客のために、ソファの個別の加熱と流れの方向を制御する機能を備えた 2 つのディフレクターが利用可能です。
特別快適なクロスオーバーとは言えませんが、プラス以上の C グレード絶縁。一般に、このセグメントではこれが標準です。サスペンションは組み立てられており、小中程度のバンプには弾力的に対処しますが、すでに大きなバンプには屈し、乗客、特に後ろにいる人を大きく揺さぶります。
車は2つのオプションで販売可能です1.5 リッター エンジン、1 つ目は 113 馬力の容量を持つ 4 気筒吸気エンジンで、5 速機構または CVT18 バリエーター (7 仮想ステップ) と組み合わせられます。 2 番目のすでにターボチャージャー付きガソリンは、同じく 147 馬力の容量を持つ 4 気筒エンジンで、CVT25 バリエーター (9 仮想ステップ) を備えたバージョンでのみ利用可能です。メーカーによれば、どちらのエンジンも鋳鉄製シリンダーブロックを採用しており、信頼性が高いという。特性から判断すると、吸気クロスオーバーではかなり植物的ですが、CVTを備えたバージョンの100 km / hまでの14.6秒は悲しいです。ターボチャージャー付きバージョンはすでにさらに楽しく、パスポートによると時速100kmまでは9.7秒で加速します。すべてのバリエーションのドライブはフロントのみですが、一般的に都市型クロスオーバーにはこれで十分です。
ターボエンジンを搭載した車がありました。ここでは、エンジンとボックスの組み合わせがうまく調整されており、車は従順で反応が良いです。ただし、奇瑞ブランドの他の前輪駆動モデルと同様に、ここではエコとスポーツの 2 つの運転モードのみが利用可能です。最初のモードはかなり鈍く、2番目のモードでは車がピリピリしすぎ、ハンドルが重すぎるため、日常には適していません。さらに、夏はもっと良いはずですが、冬にスポーツに乗るのは不快で、前輪が破損することがよくあります。クロスオーバーには明らかに中間モードが欠けているため、エコのように乾いた舗装路で常にペダルを床に押し付ける必要はありませんが、スポーツのようにアクセルを少し踏んだ状態でジャンプする必要もありません。一般に、私は何度も言いますが、中国の製造業者は最大限の購入者を満足させるためにこの問題を考慮する必要があります。
コンパクトな都市型クロスオーバーによって管理され、残念ながら、より大きな仲間として。ここでは軽さと操作性に疑問の余地はなく、ダイナミックな移動モードは彼にとって禁忌であるだけでなく、継続的にこのように運転するのは陳腐で不快です。はい、コーナーには目に見えるロールがあります。さて、スムーズかつ均等に移動し、エコモードでは基本的にこの方向にしか移動できない場合、Tiggo 4 Pro には何の不満もありません。これがその要素です。
車の最低地上高は190mmですが、これはこのクラスの車にとっては非常に良いことです。冬には、その所有者はより自信を持ち、恐れることなく未舗装の道路に乗り出すでしょうが、もちろん、いずれにせよ、Tiggo 4 Proは本物のSUVではありません。
燃料消費量の点では、すべてが標準です - あたり10リットル市内を100km走行すると、特別な交通渋滞がなければ、100kmあたり9リットルまで下がります。クロスオーバーに92番目のガソリンを入れることもできますが、ターボエンジンを搭載した車に95番目のガソリンを注ぐ方がまだ良いです。
Chery Tiggo 4 Pro の今日の価格は から始まります2,099,900ルーブルのマーク、バリエーターの場合はさらに100,000ルーブルを投入する必要があり、最上位バージョンの価格はすでに2,549,900ルーブルになります。メーカーのマーケティングプロモーションをすべて利用すると、すべての改造の価格を30万ルーブル下げることができます。
