Changan CS35Plus új teszt. Dolgozz a hibákon.

A Changan CS35Plus New városi crossover a korábbi CS35Plus modell újratervezésének tekinthető, amelyet már meg is tettünk.

mondta tavaly.De figyelembe véve azt a tényt, hogy az autó nemcsak külső és belső változásokat, hanem más erőegységet, valamint dobozt is kapott, teljesen lehetséges új modellekhez rendelni.

A karosszéria formája és az új fő elemeiA CS35Plus hasonló elődjéhez. Két autót egymás mellé téve könnyen észrevehetjük a családi hasonlóságot. Ám itt is van elég változás, például az első és a hátsó lökhárítót is alávették ezeknek, a crossover is kapott egy új hűtőrácsot a Changan UNI sorozat modelljeinek szellemében, és az összes optikát is teljesen áttervezték. Utóbbiról beszélve láthatjuk, hogy a crossover új, keskeny nappali menetlámpákat kapott, amelyek most a csúcson vannak, de a gyártó a Hyundai koreaiak módjára leengedte a fő fényszóróegységet, bár néhány más gyártó már hasonlót használ. megoldásokat. A főlámpa ilyen elrendezése nem a legjobb megoldás, különösen a mi éghajlatunkon, amikor télen gyorsan elkoszolódnak a fényszórói. Közben a full LED-es fényszórók tiszták, nincs róluk kérdés, koncentrált sugárral jól megvilágítják az utat éjszaka. A hátsó lámpák is változtak, a gyártó a régebbi modellek módjára készítette, ugyanaz az UNI-K, LED-vonalakat rajzolva a középen lévő logóra. Ez a megoldás frissnek, relevánsnak tűnik, és átalakítja a modell megjelenését. Ráadásul a kínai tervezők élénkvörös színű akcentusokat adtak a karosszériához, ami ma már trend, hasonló megoldást láttunk ugyanezen a Chery Tiggo 4 Pro-n.

Volt / lett

Általában úgy tűnik, kis fejlesztések a tervezésbena karosszériák szerintem teljesen átalakították a városi crossovert, egyedibbé tették megjelenésében, most már nem lehet azt mondani, hogy van benne valami a Tiguanból. Sőt, dühösebbnek kezdett kinézni, ami inkább egy plusz egy kompakt autónál. Ráadásul a CS35Plus New most már harmonikusabban illeszkedik a cég kínálatába, hiszen vannak közös alkatrészei a gyártó többi jelenlegi autójával.

Készülékek

Hirdető

Robotporszívó 360 Botslab P7

Kedvező árú robotporszívó hangvezérléssel, szobatérképek készítésének lehetőségével és akár 90 perces üzemidővel, valamint nedves tisztítással.

360

Szombati kávé #250

Öntsön egy csésze élénkítő szombati kávét ésnézd meg a hét híreit. Bemutatják a POCO F5 okostelefon-sorozatot, a Sony egy drága zászlóshajót mutatott be, a Google kiadott egy összecsukható Pixelt, az Infinix pedig új okostelefonokat hozott nekünk ...

Tele tank #13. Datsun mi-DO teszt

Szombat, ami azt jelenti, hogy itt az ideje az autóiparnak. Ma teszteljük a Datsun mi-DO-t, egy olyan gépet, amelynek költsége összehasonlítható az iMac Pro-val.

Szemle az ONYX BOOX Viking e-könyvről

Az Onyx Boox zászlóshajó e-olvasó egyszerűsített változata, amely számos jellemző romlása miatt enyhe költségcsökkenést kapott. Spórolni vagy fröcsögni?

A szalon többet változott, bár vannak közösekaz előző modell hézagpontjaival. Tehát most két képernyő van a vezető előtt, mindkettő a panelbe van beépítve, a jobb oldali pedig a vezető felé van fordítva. Az előlap már nem egyenes, hanem ívelt és egyfajta pilótafülkét alkot, ami nem csak szép, de kényelmes is. A belső építészet összetett, sok átmenettel és különféle érdekes részletekkel. Például a gyártó a panel hajlítása ellenére hamis légcsatorna rácsot szerelt rá, ami eredetinek tűnik. Az első utasoldali fogantyú elválasztja a vezetőteret az utastértől, amelyen egy dekoratív betét halad át, amely felülről megy, bemegy a klíma billenő billentyűkbe, lemegy, ahol az ülésfűtés gombjai vannak integrálva, ill. az automata sebességváltó karja mögött végződik. A dizájn kedvéért a gyártó átformázta a pohártartók helyét, amelyek most közvetlenül a középső kartámasz előtt helyezkednek el, ami nem túl kényelmes, főleg ha egy üveg vizet teszünk oda.

Volt / lett

Az anyagok szerint általában minden szabványos, csúcsaz utastér egy része puha műanyagból készült, az ajtókártyák és részben a központi alagút műbőrrel burkolt, puha és kellemes tapintású, az üléseken is. Szemmagasság alatt már a kemény műanyag dominál, de nem a legrosszabb minőségű.

Az autó volánja mögött kényelmesen elférszinte bármilyen magasságú és bőrű vezető. Minden beállítás, beleértve a kormányoszlop két síkban történő beállítását is, kis ráhagyással is elegendő. Az első utasülésen csak mechanikus, míg a vezetőnél elektromos hosszirányú állítás található, de minden mást már manuálisan csinálnak. Az ülések itt nem rosszak, közepesen kemények, fejlett oldaltartással, megfelelő profillal, de egy kicsit rövid párnával, amit a magas sofőrök észrevesznek. Egyébként nem lehet rájuk panasz, és ha megfelelően beállítod magadnak, akkor még egy hosszú utazás során sem leszel különösebben fáradt.

Ami a vezetőülésből való rálátást illeti, minden nagyon jó.A pillérek elég vékonyak és nem akadályozzák a kilátást, a tükrök közepes méretűek, félrerakva, könnyű rajtuk eligazodni, bár egy holttérfigyelő rendszert nem utasítanék el, de nincs. Rossz időben is minden jól látható a belső tükrön keresztül, hiszen a hátsó ablaktörlő megtisztítja a felület nagy részét. De az egyetlen dolog, hogy van egy szalontükörünk, amely nincs automatikusan elsötétítve, valamiért Changan nem szeret ilyen tükröt rakni az autójába.

Egyedül 187 cm-es magassággal teljesen leülökszabadon, a térdben van tartalék, a lábakban van hely, és a fejem teteje nem támaszkodik a plafonhoz, még akkor sem, ha van egy nagy panorámatető, az első részén automata napfénytetővel. A hiányosságok közül megjegyzem a hátsó ajtó kis nyitási szögét, így nem nyílik a legnagyobb a nyílás. Másrészt viszont az ajtók teljesen eltakarják a küszöböket, így rossz időben nem kell attól tartani, hogy véletlenül bekoszolja a nadrágját. A hátsó kanapén van egy kényelmes lehajtható kartámasz, és ha összehajtjuk, akkor oda lehet tenni valakit, aki kicsi és törékeny, bár ők ketten hátul kétségtelenül kényelmesebbek. Az Isofix rögzítők a kanapé szélei mentén helyezkednek el, de a legtöbb kínaihoz hasonlóan a párnák között vannak elrejtve, ami megnehezíti a gyermekülés felszerelését.

Csomagtér térfogata ehhez képesta Changan CS35Plus New elődje nem változott, és továbbra is ugyanaz a 403 liter, ami még a versenytársakénál is több. A hasznos rakodófelület növelése érdekében az utastérből külön-külön lehajtható a kanapé háttámlái, amelyek szinte sík padlót alkotnak. A csomagtérajtó itt elektromos hajtás nélküli és nem a legkényelmesebb zárókarral csak a jobb oldalon, ráadásul az ütközők elég merevek, a bezáráshoz pedig a lehető legerősebben kell tapsolni.

Médiarendszer az autóban 10 hüvelykes érintőképernyőveljó minőségű IPS kijelző, úgy tűnik, HD felbontással. A hiányosságok között megjegyzem, hogy hiába van a képernyő a vezető felé fordítva, messze félre van téve és nyúlni kell, hogy működjön, nem elég csak felemelni a kezet. Ráadásul a virtuális műszerfal megjelenése ellenére nem sugároznak rá információkat, és ugyanazokkal a híváslistákkal és lejátszási listákkal csak a fő kijelzőről kell dolgoznia.

Az étlap rajza nem rossz, a munka gyorsaságaA felület is jó szinten van, de van itt egy trükk, amihez a gyártó folyamodik. Így a ritkábban elért menürészek egy része alapértelmezés szerint kikerül a memóriából, és csak akkor töltődik be, amikor a felhasználó hozzáfér. Vagyis kiválaszt egy tetszőleges elemet a fő részből, rákattint az ikonjára, és 1-2 másodpercig megjelenik egy kezdőképernyő a cég logójával, majd megnyílik maga a szakasz. A döntés ellentmondásos, de általában élethez való joga van, különös tekintettel arra, hogy a fejlesztő emiatt megnövelte a főmenü sebességét.

A rendszer képességeit tekintve meglehetősen egyszerű, ezhárom választható téma közül választhat, amelyek nemcsak a színárnyalatokat változtatják meg, hanem a főbb elemek rajzolását és elrendezését is a kezdőképernyőn. Itt van egy nagyon konkrét fordítás is, például az egyik tervezési témában az „FM-rádió” valamiért „szalagfelvevő”-nek hívták, bár más témákban ennek a résznek a fordítása helyes. Így van egy egyszerű teljes munkaidős navigációnk, gyenge rajzzal, de jó térképészettel, forgalmi dugók és nagysebességű kamerák nélkül. Természetesen lehetőség van videókat menet közben nézni külső forrásból, hol anélkül. És ezen kívül van EasyConnection okostelefon képernyőduplázó rendszer, mankók, és nem a legjobb, de Android Auto és Apple CarPlay hiányában legalább valami.

Telefonok csatlakoztatása a médiarendszerhez Bluetooth-on keresztülgyorsan és problémamentesen történik, a névjegyek importálása korrekt. Egyszerre csak egy gép dolgozhat vele. A kihangosítóra nincs panasz, az irányított mikrofon pedig egyértelműen és jól közvetíti a hangját a beszélgetőpartnernek.

Telefonok

Hirdető

10 000 mAh-s akkumulátorral ellátott okostelefont használtam egy hétig. Milyen következtetéseket vontak le

Ma a teszten az UMIDIGI Power 7 Max. Ez egy okostelefon…

UMIDIGI

A Samsung Galaxy S23+ (SM-S916B/DS) kompakt zászlóshajójának áttekintése

Az új S23 sorozat legnépszerűbb zászlóshajója, az iPhone 14 Pro Max versenytársa. Kiváló akkumulátor-élettartam, jó kamera és a modell egyéb előnyei.

Geekom MiniAir 11 áttekintés: számítógép 15 ezer rubelig.

Mini-számítógép, amely alkalmas mindennapi tevékenységekre, és könnyedén felveszi a versenyt a média set-top box szerepéért is.

Huawei MateBook 16S felülvizsgálata

Nagyszerű munkaeszköz: nagy képernyő nagy felbontással, nagy kapacitású akkumulátor, nagy teljesítményű processzor…

Elöl egy modern okostelefon helyezhető elaz utastér részei az automata sebességváltó karja előtti speciális fülkében, ahol az iPhone 14 Pro Max hátul egy tokban van elhelyezve. Az előnyök közül az, hogy az eszköz kényelmes platformon található, amely a crossover felső változatában a Qi szabvány szerinti vezeték nélküli töltéssel is fel van szerelve. A mínusz pedig az, hogy az eszköz képernyője gyakorlatilag láthatatlan a vezetőülésből, és egy nagy eszköz beszerzése egy fülkéből nem túl kényelmes. Az viszont jó, hogy egyáltalán megjelent egy ilyen platform, hiszen az elődben nem így volt. A kütyük feltöltéséhez a gyártó csak két USB-A csatlakozó használatát ajánlja, amelyek közül az egyik a kabin elején, a másik pedig hátul található. A modern kütyük elég gyorsan töltődnek a fedélzeti hálózatról, de mivel csak két csatlakozó van, szükség esetén adaptereket kell használni.

Műszerfalunk digitális, de nem teljesen,a panel közepébe integrált 7 hüvelykes kijelzőről van szó, melynek szélei mentén két apró monokróm kijelző és világos akcentusok találhatók. Mint fentebb már említettük, a digitális panel teljesen le van vágva a médiarendszerről, így nem sugároznak rá adatot, ami kár. Három műszerfali téma közül választhat a sofőr, nekem a „Sport” jobban tetszett, hiszen csak ebben jeleníthető meg a képernyő közepén egy nagyméretű digitális sebességmérő. A másik két esetben a sebességértékeket a bal oldalon lévő kis képernyőről kell leolvasni, ami számomra nem tűnt túl kényelmesnek. Szintén a műszerfalról, a kormányon található kényelmes gombok segítségével, amelyek megnagyobbodtak, és immár matt műanyagból készültek, elvégezhetünk néhány beállítást az autón, és megtekinthetjük a fedélzeti számítógép adatait.

Az új Changan CS35Plus járművezető-asszisztensei nemamennyit szeretnénk, még a legfelső konfigurációban is. Így volt nálunk adaptív tempomat a Stop & Go funkcióval, amely kényelmesen vezérelhető a kormányon lévő gombokkal. Az autó tud rövid távolságot tartani, ami plusz, de nem tud lassítani, hanem csak a minimális küszöb elérése után fékez élesen, és mint sok hasonló rendszer, megállás után túlságosan elengedi az elöl haladó autót. . Általánosságban elmondható, hogy a tempomattal néhány hiányossága ellenére a sofőr nemcsak autópályán, hanem városban is sokkal kényelmesebb, ráadásul az asszisztens munkájáról szóló adatok grafikusan is megjeleníthetők a műszerfalon. Frontális ütközésre figyelmeztető és elkerülő rendszer is található. Ezen kívül az autót dinamikus jelölésekkel ellátott tolatókamerával szerelték fel, de a képminőség átlagos. És véleményem szerint itt nem túl kényelmes a kamera és a parkolási szenzorok együttes működése, az utóbbiak információi nem a képre kerülnek, hanem grafikus módban jelennek meg mellette.

A kínai gyártók már elkényeztettek minketkétzónás klímaszabályozás, még a belépő szintű szegmensben is, így meglepő volt az egyzónás megoldást látni a CS35Plus Newban. Másrészt a klímarendszer minden panasz nélkül automatikus üzemmódban működik, és nem igényel beállítást, és kényelmesen, nagy billenőbillentyűkkel vezérelhető, bár a működésére vonatkozó információk egy része a képernyőn megduplázódik. a médiarendszerről. Az autó kényelmi lehetőségei közül az első ülések kétszintű fűtése, amely nagyon jól működik, és a kanapé egyetlen kétszintű fűtése. Ezenkívül a hátsó utasok számára a gyártó egy légcsatorna terelőt helyezett el.

A kényelem szempontjából a városi crossover kellemesen meglepett,főleg a zajszigetelésével, ami sokkal jobb, mint a versenytársaké. Az autóban nem tökéletes a csend, de nagyon csendes, még autópályán is. Itt kemény a felfüggesztés, de itt a fejlesztők feláldozták a kezelhetőségre. Tehát az autó könnyen lenyeli a kis ütéseket, rugalmasan áthalad a nagyokon, de a közepesek, valamint az éles szélű kátyúk és kiemelkedések túlságosan ügyetlenül szóródnak be az utastérbe, és nagyobb kényelmetlenséget okoznak az utasoknak, mint szeretnénk.

Ha az előző generációs Changan CS35Plus1,6 literes, 128 LE teljesítményű szívó benzines motorral szállították nekünk, majd az újban már egy 1,4 literes turbófeltöltős JL473ZQ9 motort kapunk, 150 LE teljesítménnyel. és 255 Nm nyomaték. A váltó már csak egy, az ötfokozatú mechanika és a klasszikus hatfokozatú automata helyét a hétfokozatú robotváltó vette át. Hajtson, mint korábban, csak az eleje.

A CS35Plus New motordoboz csatlakozása konfigurálva vanna jó, olyan a dinamikája, hogy először azt hittem, van egy sport módom. A motor teljesítménye nem csak városban, hanem autópályán is elegendő, a doboz pedig simán és gyorsan működik. Ráadásul a crossover irányítása nagyon meggondolatlanul történik, amit a jól hangolt adaptív elektromos booster és a merev felfüggesztés segít elő, amivel a kanyarokban elenyésző a gurulás. Az autónak van egy sport üzemmódja is a sebességváltónak, amikor lefelé kapcsolást fog tartani, de ugyanakkor rántással kapcsol. Az új CS35Plus teljesen megváltoztatta a karakterét, ha az előző generáció inkább a nyugodt és egyenletes mozgásra volt alkalmas, akkor az újdonság lendületes és szerencsejáték-kedvezménye van, ami megjelenésváltással nagyon jól áll neki.

A Changan CS35 Plus New városi maradtegy crossover 180 mm hasmagassággal, és mint fentebb mondtam, csak elsőkerék-hajtással. Az off-road egyértelműen nem az ő eleme, legfeljebb lehetővé teszi, hogy biztonságosan ráférjen az alapozóra, télen pedig magabiztosabbnak érzi magát rajta.

Fogyasztásban 7-8 körül jutottamliter 100 km-re városban, ami egy ilyen autónak elég jó. 92-vel lehet tölteni az autót, de én 95-öt öntöttem, ami turbómotorhoz még mindig jobb.

Oroszországban a Changan CS35 Plus New két darabban kerül bemutatásrafelszereltségi szintek 2 249 900 rubel és 2 309 900 rubel áron. A jelenlegi valóságban ez meglehetősen megfelelő árcédula egy dinamikus és tágas városi crossoverhez.