Kineski električni automobil Nio EP9 1341 KS

O hladnim i brzim električnim automobilima već smo pisali. Na primjer, o premijeri novog Porsche Taycana, predstavljenom prije manje od mjesec dana, ili o tome kako je Tesla Model S to učinio na Sjevernoj petlji. No električni automobili odavno su prestali biti samo prijevozno sredstvo. Sada se natječu ne samo u daljini, koju mogu svladati jednim nabojem, već i u brzini. Zamislite, postoji električni automobil za koji će vam biti naplaćeno 100 milijuna rubalja i neće vam ga dati. Možda je to izazvalo tako snažno iznenađenje Richarda Hammonda?

Nio-EP9 izgleda vrlo lijepo i vozi se vrlo brzo.

Većina ljudi kojima je stalo do automobilas velikim skepticizmom pripadaju kreacijama kineske automobilske industrije. Da, naši kineski prijatelji naučili su kako napraviti jeftine, ali lijepe automobile koji imaju mnogo nedostataka u dizajnu. U posljednje vrijeme oni su se značajno povećali u ovom pitanju, tako da nema sumnje da će prije ili kasnije njihovi automobili postati još bolji.

Međutim, sada postoji jedan Kinezautomobil za koji uopće nije neugodno. Zove se Nio EP9 i nešto je jednostavno nerealno. Čak je i slavni Richard Hammond, jedan od domaćina automobilske izložbe The Grand Tour, koja je prethodno vodila legendarni The Top Gear, rekao da se ovaj stroj može gomilati na hlačama. Zna on o čemu govori, jer je već prije nekoliko godina srušio električni automobil Rimac Concept One. Ova nesreća mu nije bila prva. Na primjer, iz ozbiljnih incidenata možete se prisjetiti kako je tijekom dragster testova u rujnu 2016. pri brzini od oko 400 km / h nešto pošlo po zlu i testovi su završili u ozbiljnoj nesreći.

Isti Rimac Concept One kojem se Richard Hammand nakon snimanja filma nije mogao vratiti.

Sadržaj

1 tim u Formuli E
2 Najbrži električni automobil
3 prednosti električnih automobila
4 Budućnost električnih vozila

Tim u Formuli E

Možda znate o postojanju prvenstva, us kojima se natječu samo električni automobili. Sve je počelo 2012. godine, kada je FIA (Međunarodna federacija moto sporta) i grupa entuzijasta došla na ideju da stvore zasebnu klasu natjecanja za električna vozila. Godinu dana kasnije, u Frankfurtu je prikazan prvi prototip stroja za novo prvenstvo.

Bit će vam zanimljivo: Kako stvoriti automobil za samostalno upravljanje nakon hakiranja iPhonea

Prva utrka održana je u rujnu 2014., a serijadobio je ime Formula E. Stvarno ne dijelim ideju ovog prvenstva, ali poštujem je zbog iskrenosti. Izvorno je stvorena kao električna serija i drži se vlastitog puta, a ne pokušava slijediti druge pravce, poput moderne Formule 1 koja pokušava ugoditi i gledateljima i ekolozima.

Ovi automobili su s kraja devedesetih ... Deseci milijuna za razvoj, duhanske sponzore, intrige i novi automobil svake utrke. Bilo je vremena ...

Mnogi poznati ljudi radili su na stvaranju strojeva.marke u moto sportu. Primjerice, McLarenu je povjereno da razvija elektronsko punjenje i motore, Williams se obvezao na izradu baterija, a Dallara se zauzela za uobičajenu stvar - dizajn trkaćih šasija. Električni automobili Formule E bore se za E-Prix - tako se zove glavna nagrada u ovoj disciplini.

Trenutno mnogi igraju u prvenstvupoznati trkači, od kojih su neki čak prošli više od jedne sezone u Formuli 1. Na primjer, Filipe Massa, koji je nekoliko sekundi bio svjetski prvak, sve dok Lewis Hamilton nije pretekao dva okreta do cilja i završio ispred Brazilca za jedan bod. Među drugim poznatim, a i ne baš tako, imenima u prvenstvu Formule E su Lucas Di Grassi, Jean Eric Verne, Sam Bird, Brandon Hartley, Stofel Vandorn, Sebastian Buemi i mnogi drugi. Istina, neki piloti koji su sudjelovali u seriji, samo su u prošlosti bili na vrhu. Neki se od njih sa sigurnošću mogu nazvati "srušenim pilotima", dostižući svoju dob. Ipak, neki od njih u ovoj seriji uspjeli su vrlo dobro otkriti.

Malo futuristički pogled automobila Formule E

Trkačke serije održavaju se u različitim zemljama na ulicama.gradova. Svojevremeno je u Moskvi čak postojala pozornica u blizini Kremlja. Upravo na ovom prvenstvu predstavlja Nio tim koji izlaže svoj automobil. Njene boje štite Olivera Turvea i Chin Huaa na Nio 333. Istina, ona još nije postigla puno uspjeha, ali iskustvo stečeno na stazi još je dovoljno za stvaranje cool električnog automobila.

Najbrži električni automobil

Vjerojatno se Nio EP9 zaista može nazvatinajčudniji automobil, jer će vlasniku pripadati samo uvjetno. To jest, plaćanjem za njega postat ćete njegov vlasnik, ali nećete ga moći staviti u svoju garažu. Jednostavno vam ga neće dati. Umjesto toga, na zahtjev će ga dostaviti na stazu, gdje će ga ekipa mehaničara pripremiti za dolazak. Vozite se, nakon čega će ga odvesti, a on će pričekati sljedeći put. Momci iz Ferrarija krenuli su sličnom stazom sa svojim FXX-om. Izdaje se i samo na autocesti, a potom odvodi. Ako ništa drugo, uključen je sudoper.

Tim mehanike ogovara nad Nio EP9

Donedavno je Nio EP9 bio vlasnikkrug u Nurburgringu rezultatom 6: 45,90. Prije nekoliko mjeseci ovaj je rekord srušen prototipom Volkswagen ID.R, koji je vozio Sjevernu petlju za 6: 05,33. S obzirom da je duljina kruga gotovo 21 kilometar, možemo reći da je prokleto brz.

Nio-EP9 u Nurburgringu

Izrazi lica Richarda Hammonda za upravljačem Nio EP9 govore mnogo.

Od glavnih karakteristika Nio EP9 može se napomenutisnage 1341 KS, ubrzavajući automobil do stotke u samo 2,7 sekundi, a do dvjesto, također s mjesta, u 7 sekundi. Za to vrijeme velika većina konvencionalnih cestovnih automobila neće pokupiti niti prvih stotinu.

Vrlo intrigantne značajke tijela

Ništa manje zanimljiva nije metoda „punjenja goriva“automobil. Potrebno vam je samo 45 minuta da napunite baterije, no želite li pričekati kad ste toliko platili i izašli na stazu? Ovdje će na pomoć doći mehaničari koji će zamijeniti dvije baterije, od kojih svaka teži 317 kilograma. Bez posebne opreme na bilo koji način.

Usput, Nio EP9 je kineski automobil. Eto ti! I svi smo riža, da riža ...

Profesionalni električni automobili

Često se svađam s onima koji kažu kakvebudućnost električnih sportskih automobila. Osobno još nisam spreman za to. Počeo sam se baviti moto-sportom, kad su u Formuli 1 još uvijek bila 12-cilindrična čudovišta koja nisu rolala ni cviljela, već histerija. Čuli su se izdaleka, a na podiju je tijekom starta bilo nemoguće biti bez barem neke zaštite ušiju.

Vjerujem u to dok je prijelaz nastruja u svemu i svugdje još nije stigla. Iako nije tako dugo Proizvođači automobila već su prestali ozbiljno ulagati u rafiniranje motora s unutarnjim sagorijevanjem, jer oni postupno postaju neperspektivni.

S obzirom na ovu pozadinu, teško je tvrditi da će se prijelazom na električne automobile u moto sportu riješiti nedostataka dizajna, koji se moraju zaobići ako je automobil izgrađen oko motora s unutarnjim izgaranjem.

Prije svega, to se odnosi na težinu. Motor s unutarnjim sagorijevanjem je lakši od baterija, ali na njega su pričvršćeni mjenjač i spremnik za gorivo težine oko 100-140 kg. Kao rezultat, čak i uzimajući u obzir napredne lake materijale, dobivamo težinu približno jednaku masi akumulatora električnog vozila. To je samo da čak i bokserski motor uvelike podiže težište automobila. Baterije se mogu postaviti ravno na dno i na taj način riješiti ovaj problem.

U našem Telegram chatu razgovarat ćemo koji vam se električni automobil čini najzanimljivijim?

Druga točka je difuzor. Na primjer, s Nio EP9 to ide ispod. Možda je to posljedica istog nedostatka ICE-a, koji bi trebao biti u sredini u odnosu na poprečnu os automobila.

Na ovoj fotografiji možete jasno vidjeti razvijeni difuzor Nio EP9, kojeg bi bilo teško kombinirati s motorom s unutarnjim izgaranjem bez značajnijeg porasta.

Pa, i naravno, ne zaboravite na električne motore koji se mogu postaviti na svaki kotač bez potrebe za instaliranjem dodatnih mehanizama i osovina s motora.

Sve to omogućuje vam brži rad automobila. Na primjer, u Nio EP9 postoji čak i podrška za glavu, kako bi barem malo ublažio pilotov vrat. Problem je u tome što velika jednostavnost električnog vozila smanjuje utjecaj kreativnog pristupa inženjera na rješavanje problema rasporeda unutarnjih elemenata automobila. Ali također moto moto čini zanimljivijim.

Kad tim treba smisliti kako stvoritidobar automobil, sport postaje stvarno momčadsko natjecanje, a ne ulazi isključivo u konkurenciju pilota. To ima i svoje nedostatke, poput dominacije jednog od dizajnera, ali na ovu ocjenu imam zasebno mišljenje koje se ne odnosi na materijale predstavljene u ovom članku.

Budućnost električnih vozila

Kao rezultat, vidimo ne samo znakove, većkonkretni znakovi da se automobilska industrija drastično mijenja. Kad su se pojavili hibridni automobili, nisam mogao a da ne uživam u njima. Činilo mi se da je to nepotrebna komplikacija dizajna u svakodnevnom životu, za što će trebati samo više napora da se prevladaju poteškoće s kojima se korisnik može susresti. Primjeri uključuju kvar, nezgode i još mnogo toga.

Toyota Prius je vjerojatno najpoznatiji hibridni automobil.

Sad kad smo već digli noge da sjednemo izaupravljač električnog automobila, stvarno je jasno da oni neće postati slijepa grana evolucije automobilske industrije, ali stvarno će biti budućnost. Primjeri poput Porsche Taycana, Nio EP9 i mnogih drugih, da ne spominjemo Teslu, dodatni su dokaz toga. Što mogu reći, Volkswagen je čak uveo i univerzalnu platformu za stvaranje ove vrste prijevoza.

Kako kažu, čekanje nije dugo. Da vidimo kako će se razvijati događaji. Dok je ovo gledanje zanimljivo. Ali ne dirajte motocikl! Barem za sada ...