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これ以上パンクしない:ミシュランとGMは2024年までにエアレスタイヤの発売を約束する

運転はいつも同行多くのリスク幸いなことに、ほとんどの旅行は原則として問題なく行われていますが、道路に本当に運がないときもあります。これらの本当の頭痛の一つはパンクしたタイヤです。しかし、エアレスタイヤの技術を向上させるための共同の努力を発表したMichelinとGeneral Motors(GM)の会社のおかげで、この問題はすぐに過去の遺物になるかもしれません。

何年もの研究開発後タイヤ製造業界のリーダーの一人であるミシュランは、UPTIS(ユニークな耐パンクタイヤシステム、ユニークな耐パンクタイヤシステム)と呼ばれる新世代のエアレスタイヤを発表しました。エアレス(または非空気圧)タイヤは、空気が送り込まれる密閉チャンバーを使用しません。

UPTISデザインはアウタートレッドで構成されていますその間に、複合ゴムとポリマーファイバーグラスの混合物の柔らかい「スポーク」が伸びている。それらの使用はあなたが十分に高速でタイヤを操作することを可能にします。

ポータルDigital Trends、UPTISで示されるようにこれは、同社がほぼ15年前に発表したTweelエアレスタイヤの最新バージョンで、現在はスキッドステアローダーに使用されています。そのようなタイヤの最初の変種は1つの大きな欠点を持っていました - 彼らは普通のタイヤより大きいですが、彼らは時間の経過と共に問題を解決しました。

今年のGMのテストサイトでミルフォード(米国ミシガン州)ミシュランはシボレーボルトEV電気自動車でUPTISのテストを開始しようとしています。同社によれば、このようなタイヤはばね下重量を減らし、充電することなく走行距離を延ばすでしょう。

テストが成功した場合、2024年までにGMはオプションとしてその車の範囲のいくつかのモデルにエアレスタイヤを提供し始めるでしょう。

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エアレスタイヤの利点は何ですか?

エアレスタイヤにはいくつかの利点があります。伝統的な解決策の前に。まず第一に、これらのタイヤはシールされたチャンバーを持っていないので、パンク、カット、その他のダメージを恐れません。同じ理由で、エアレスタイヤは不十分な圧力または過度の圧力のために性能を失うことはありません。これらすべてが今度は、タイヤの製造および廃棄のコスト、そしてそれらの製造における廃棄物の量を減らすであろう。運用期間の終了前に廃棄するタイヤの数が減るため、ミシュランは年間200万本のタイヤの節約になると見積もっています。

たぶん、そのようなタイヤのおかげで完全に消えます予備の車輪の必要性、それは一般に自動車をより簡単にするでしょう。さらに、エアレスタイヤは、大規模な車両で操業する企業にプラスの効果をもたらす可能性があります。パンクしたタイヤの交換に時間を費やす必要はありません。これは一般にメンテナンス時間を短縮し、ビジネスにプラスの効果をもたらします。

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