しかしこれは米国全体についてではありませんが、フロリダ州についてだけで、そこでは地方知事のRon Landingsが、真の自律走行車を実際の道路状況に持ち込み、埋め立てをしないことを望むテクノロジー企業にとっての障害のほとんどを取り除く法律に署名しました。 2019年7月1日以降、自動車メーカーやテクノロジー会社は、いつでも車を管理する準備ができている人からの管理を必要とせずに、公道で無人車をテストすることが許可されます。
無人車両の未来は？
Desantisによると、 "新しい法律はフロリダ州を無人車両に最も開放的にする"。
前述のように、唯一の条件は交通安全の基本的な規則および保険の利用可能性に対するプロトタイプの順守。そのため、テスト対象の車の中に運転者がいる場合、故障した場合には非常灯を点灯させることで車を運転し続けることができます。運転席に人がいないときに誤動作が発生した場合、車は単独で安全に道路の脇に走り出して停止できるはずです。
法律も明確になっていることに注意することも重要です。たとえその時点で車内に乗客がいるとしても、それが起動されたときにそれが無人制御システム自体であると車両のオペレータと見なされると書かれている。そのため、事故が発生した場合、州はシステム製造業者に対してより高い責任を課します。したがって、例えば2018年の事件でUberの無人車が歩行者に命を落としたときに何か問題が発生した場合、製造業者は「私たちの運転手は単に不注意」という言葉で責任から逃れることができないでしょう。
同時に、Digital Trendsで報告されているように、ドローンはフロリダで有効ないくつかの交通規則をキャンセルしました。たとえば、通常の自動車の運転手は深刻な罰金や投獄までもが脅かされていますが、オペレータはスマートフォンを使用したりテレビ番組を視聴することさえできます。
地元の国会議員によると、そのような例外はテクノロジー企業が無人車両のテクノロジーを大衆市場にもたらすという約束を迅速に果たすのに役立つでしょう。
フロリダで可決された法律は判例ではなくアメリカだけで。ジャーナリストらによると、これはロボットが独立して自動車を運転することを可能にする世界で最初の法的文書です。しかし、実際にはそうではありません。たとえば、それほど前のことではないが、Einrideの完全自律型T-podトラックの商業運転がスウェーデンで始まったと報告した。彼らは物流端末と会社の物流会社DB Schenkerの倉庫の間を移動するでしょう。 2020年12月31日までに発行されたトラックを操作する許可。
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