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10億ドルのアメリカ人戦闘機は、飛行には実質的に不適切でした。

第5世代のハイテク戦闘機F-35 Lightning IIは、米軍の将来において重要な役割を果たすことでした。 2001年以来開発されて、多機能機械は第4世代航空機に代わって米国空軍および空軍とのサービスを開始することになっていました。しかし、年末に行われるF-35の量産開始に関する公式決定の前に、ペンタゴンは戦闘機の開発を継続するかどうかを決定する予定です。

ポータル未来派によって報告されるように、参照して独自の調査を実施したディフェンスニュース、新しいマシンは、13が以前に宣言されていないが、彼らが行う任務の有効性に影響を与える、第一カテゴリの最も深刻な問題があります。

ソースによると、開発プログラム米国が10億ドル以上を費やした多機能戦闘機は、現在公式チャンネルを通じて報告されたものよりはるかに悪い形になっている。

F-35 Lightning II戦闘機のデメリット

したがって、Defense Newsの調査によると、戦闘機の欠点は特に以下のとおりです。

  • 同盟国が米国に航空機の運航に関する独自の秘密情報を送信せずに物流システムALIS(自律型物流情報システム)を使用できないこと。
  • 予備部品の顧客への配達には問題があり、その原因は説明されていないか、または不正確なALISです。
  • キャビン内で急激な圧力の急上昇を伴う気圧外傷の可能性がある。
  • 装置の電子機器は横になっていて、マイナス34℃以下の温度で航空機のバッテリーの故障に関する誤った情報を常に出しています。
  • 1.2マッハを超える速度では、F-35BとF-35Cは構造上の損傷とステルスコーティング上のふくれを示します。
  • 迎角が20度を超えると、F-35BおよびF-35Cは不安定になることがあります。
  • 着陸中にブレーキシステムF-35AとF-35Bに問題があります。
  • パイロットのヘルメットマウントディスプレイには問題があります。「緑色の輝き」が表示され、航空機を空母に搭乗するときに視認性が悪くなります。
  • 暗い場所では、暗視カメラに「水平線」が表示され、戦闘機の着陸時に地平線が見えにくくなります。
  • 海面上のアクティブフェーズドアンテナアレイAN / APG-81を使用したレーダの限定動作モード。正面方向のターゲットのみを検出します。
  • + 32℃を超える気温では、F-35Bエンジンはソフトランディング推力のために十分に発達しないかもしれません。

同じ報道で、ディフェンスニュースは、2018年1月の時点で、F-35が第一カテゴリーの111の問題を抱えていたことを思い出します。同じ年の5月に彼らの数は64人に減りました。

出版物はどうにかしてからコメントを得たペンタゴンのF-35 Lightning IIプログラムマネージャー、副提督マットウィンターは、現在の13の問題のどれもパイロット、任務またはグライダー(サブカテゴリ1-A)に重大または致命的なリスクをもたらすものではないと述べた。 1-B)は、任務の能力を制限しながら、近い将来排除することができます。

冬はまた、ペンタゴンが意図していることを指摘した他の2つの問題は将来のソフトウェアアップデートで解決されるでしょうが、カテゴリ2に9つの欠陥を修正またはダウングレードします。残りの2つの欠点、ペンタゴンは修正しないことを決定しました(そしてそう落ち着きます)。そのような決定の理由を説明して、彼はそのような問題が戦闘機がその能力の限界で働いていたときに発見されたと言いました。

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