yleinen

Miten Tesla veloitetaan?

Jos sähköautojen hinta, suosiojoka kasvaa harppauksin, on hiipunut taustaan, sitten pitkä aika, lataaminen on edelleen merkittävä ongelma. Odottamatta läpimurtoa akkutoimialalla, Tesla, jonka pää on Ilon Musk, ilmoitti aikomuksestaan ​​vähentää sähköajoneuvojen latausaika 5 minuuttiin. Ja hän onnistui!

Muista, että tämän vuoden maaliskuussa yritys Teslaotti käyttöön autojen latausasemien verkoston nimeltä Supercharger V3, joka on suunniteltu erityisesti Tesla Model 3: n sähköajoneuvojen akkujen lataamiseen.

Sisältö

  • 1 Nopea lataus Tesla
  • 2 Kuinka paljon Tesla veloittaa?
  • 3 Kuinka Teslan lataaminen kotona
  • 4 Kuinka Teslan lataaminen ostoskeskuksessa
  • 5 Miten Tesla-akut vaihtuvat
  • 6 Älä tee Teslan yhtenäistä?
  • 7 Onko se vieläkin nopeampi?

Nopea lataus Tesla

Nopea latausvirtauslataus ensingenerointi on rajoitettu 120 kW: iin. Supercharger V2 pystyy jo tuottamaan jopa 150 kW: n tehon, vain tämä arvo pienenee huomattavasti, jos useampi auto on kytketty yhteen lataukseen. Kolmas iterointi mahdollistaa jopa 250 kW: n virran käytön: lähes kaksinkertainen tehon kasvu saavutettiin uuden kaapelisuunnittelun ansiosta, joka käyttää nyt nestejäähdytystä. Mutta suurin etu verrattuna Supercharger V2: een - tällaisten asemien ei tarvitse jakaa energiaa useiden autojen välillä, joten asiakkaat voivat aina saada suurimman lataustehon.

Lue myös - Uudet Tesla Supercharger V3 -asemat lyhentävät sähköautojen latausaikaa puoleen

Kuinka paljon Tesla veloittaa?

Teslan latausaika on selvästi nähtävissä mallin S-auton esimerkissä:

  • Normaali lataus Mobile Connector (kokopäiväinen) - 29 tuntia
  • Mobiililiitäntä käyttäen erityistä sovitinta, NEMA 14-50 -standardin pistorasiaa ja pistorasiaan liittyviä muutoksia - 9 tuntia
  • Suuritehoinen seinäliitin + Twin-laturit (latauskiihdytin) - 4,5 tuntia
  • Latauslaite V1 / V2 (enintään 120 kW) - 1,5 tuntia
  • Täyttölaite V3 - 50 minuuttia

Mobile Connector - olennaisesti lataus normaalistajoten se on pisin tapa, ja menetät autoon yli päivän. Se on kaikkein edullisin: esimerkiksi mallin 3 omistajien on maksettava lataus Superloaderilla - 0,28 dollaria 1 kW: sta (noin 20 dollaria "täysi säiliö"), kun taas keskimääräinen hinta 1 kW Yhdysvalloissa on 0,08 dollaria. Model S- ja Model X -ohjaimille nopea lataus on maksutonta, mutta loput osoittautuvat halvemmaksi ladata sähköautoa kotona. Mutta se on huomattavasti pidempi.

Kuitenkin verrattuna bensiinin tankkaukseentai dieselpolttoaine, 50 minuutin lataus on myös hyvin pitkä. Ei ole selvää, mitä omistaja aikoo tehdä tällä kertaa, koska monet nopeat maksut ovat poissa kauppakeskuksista, kahviloista tai ravintoloista.

He vain istuvat tunnin autolla ja veloittavat (Espanja, Barcelonan esikaupunki)

Tärkeimmät sirun latausasemat Supercharger V3 -Ne pystyvät tarjoamaan korkeimman lataustehon jopa 250 kW: iin asti. Tämän ansiosta vain 5 minuutissa voit nostaa sähköajoneuvojen valikoimaa 120 kilometriä. Tämän jälkeen lataus tapahtuu enää huipputeholla, mutta 150 - 200 kW.

Miten Teslaa veloitetaan kotona

Asunnoissa asennetaan usein joko MobileLiitin, jossa käytetään erityistä sovitinta, NEMA 14-50 -standardin mukaista pistorasiaa ja pistorasiaa, tai seinäliitintä, joka on otettu käyttöön tänä vuonna. Jälkimmäinen tarjoaa nopeamman latausajan kuin Mobile Connector - jopa 40 ampeeria useimmissa Tesla-ajoneuvoissa, kun taas Mobile Connector -laitteessa on enintään 32 ampeeria.

Teslan lataaminen ostoskeskuksessa

Kaikki riippuu sijainnista, muttaUsein on mahdollista löytää suurin teho-seinäliitin ostoskeskuksissa, paljon harvemmin Supercharger V1 tai V2. Siksi on mahdollista ladata Tesla täyteen vain, jos tarkastelet ohjaajan Avatar-versiota. Ja sitten sinun täytyy mennä ravintolaan.

Jossain vaiheessa voit silti löytää nopean latauksen - vaikka se on usein rajoitettu 120 kW: iin (V1).

Perinteinen lataus sähkömoottoreille (50 kW). Tällaisella Tesla veloitetaan pitkään.

Miten Teslan paristot ovat

Teslaa pidetään oikeutetusti johtajana ja tärkeimpänäinnovaattori sähköautojen ja akkujen latausteknologioiden kehittämisessä. Esimerkiksi yritys tarjoaa jopa Tesla-mallin S-tehoalijärjestelmän täydellisen korvaamisen, jos se vahingoittuu. Erikoisasemilla akun vaihtaminen kestää vain 90 sekuntia. Käytetään erityisesti kehitettyä alustaa auton nostamiseen, jonka alla on akun irrotus- ja asennusvälineet. Kiinnittimien ja avaimien avulla akku poistetaan koneen alapuolelta ja vedetään sitten alustan alle, jotta ne voidaan ladata uudelleen. Ja sen sijaan se on uusi akku.

Eikö Tesla single?

Muut valmistajat yrittävät saada kiinni yrityksestä.Kaliforniassa, mutta he eivät ole hyviä. Nyt suosituimmat latausasemat käyttävät tekniikoita, jotka perustuvat japanilaiseen standardiin CHAdeMO ja tarjoavat 50 kW: n virran. Jopa uusi standardi SAE J1772, jonka kehittäminen valmistui niin kauan sitten, tarjoaa enintään 100 kW. Muista, että BMW ja General Motors kehittävät uusia maksujärjestelmiä, jotka perustuvat SAE J1772 -standardiin. Kyllä, on olemassa poikkeuksia - esimerkiksi Volkswagenin Electrify America -asemilla on 350 kW tehoa, mutta niillä on ongelmia kaapeleiden kanssa, joten vuoden alussa ilmoitettiin, että nämä latausasemat oli suljettava väliaikaisesti.

Muuten, Volkswagen on juuri saanut hälytyksenkaapelitoimittaja: ongelma on hänen mukaansa nestejäähdytteisissä kaapeleissa ja sitä kuvataan "turvallisuusongelmaksi". Toisin sanoen VW tunnusti tällaisen maksutavan vaaralliseksi. Mutta Tesla ei pysähtynyt.

Tesla-akkujen kapasiteetti on parempikilpailukykyisiin sähköajoneuvoihin asennetut analogit yli kolme kertaa. Siksi Tesla edistää teknologiaan niin aggressiivisesti, ”sanoi sähkötekniikan tutkimuslaitoksen johtaja Arindam Maitra.

Hänen mukaansa avain menestykseen on seTesla kehittää ja valmistaa kaikki tarvittavat komponentit itsenäisesti. Näin yritys pystyy mahdollisimman nopeasti parantamaan latausasemien ja akkujen suorituskykyä.

Onko se vieläkin nopeampi?

Nopea latausongelma tässäHetki on paristojen ylikuumeneminen. Ylikuumenemisen estämiseksi ulkoinen laturi analysoi akun tilan millisekunnin välein ja valvoo pääindikaattoreita (jännite ja lämpötila).

Latausaseman ja akun työn on muistuttava kellomekanismin koordinoidusta työstä. Silloin kaikki toimii.

Tämän tavoitteen saavuttamiseksi ei tarvitaei ainoastaan ​​merkittävästi parannettu latausasemilla, vaan myös parannettava vuorovaikutusta sähköverkon kanssa. Tesla aikoo myös kiertää latausasemien hinnankorotusten ongelmaa, joka syntyy nykyaikaistamisen seurauksena asentamalla aurinkopaneelit. Yhtiö avasi ensimmäisen Supercharger -laturin latausaseman syyskuussa 2012. Siitä lähtien Yhdysvalloissa on avattu 12 888 pistettä nopeaa latausta ja maailmanlaajuisesti 1 441 pistettä, mukaan lukien Supercharger V1 / V2.

Muuten, Tesla ostaa nyt enemmän kuin Chrysler, Land Rover, Volvo ja monet muut.

Jo seuraavien 2-3 vuoden aikana Tesla voi myösvapauta ensimmäiset latausasemat, joiden kapasiteetti on 350 kW (koska niitä kutsutaan nimellä? V3s?). Ja 5 minuuttia latausta ei riitä 120 kilometrille, mutta 200 kilometriä (malli 3 on nyt ladattu täyteen V3: sta 37 minuutissa). Ainoa ongelma on, että tällaiset asennukset ovat liian kalliita: nyt et näe tavallista ylilatainta kaikkialla, puhumattakaan V3: sta. Se on kuitenkin iso kivi bensiini- ja dieselautojen puutarhassa. Voisitteko vaihtaa sähköautoihin, jos he veloittaisivat ollessasi supermarketissa? Kirjoita Telegram-keskusteluun.

Facebook -ilmoitus EU: lle! Sinun täytyy kirjautua sisään nähdäksesi ja julkaistaksesi FB -kommentteja!