yleinen

Vahvistettu: Tesla on jo tappanut neljä ihmistä autopilotin syyn kautta

Kuten se tuli tunnetuksi uudesta kansallisesta raportistaYhdysvaltain liikenneturvallisuuslautakunta, Tesla Model 3 Sedan, joka maaliskuussa kaatui Floridan moottoritien kuorma-autoon ja tappoi kuljettajansa, toimi aktiivisella autopilotti-toiminnolla. Tämä kuljettaja oli ainakin neljäs, joka kuoli Teslan puoliautomaattiseen ajotoimintaan liittyvässä onnettomuudessa. Maaliskuun 1. kaatumisessa on silmiinpistävää, että onnettomuuden yksityiskohdat ovat lähes identtiset kuolleen autopilotin kaatumisen ensimmäisen julkisen raportin kanssa toukokuussa 2016.

Kussakin tapauksessa Tesla autopilotissa törmää polun läpi kulkevaan kuorma-autoon ja tappaa kuljettajan.

Autopilotin Tesla-mallin uhrit 3

Toimitusjohtaja Ilon Musk kehui kykyjäitse autollaan ja lupasi, että ensi vuonna ne tulevat täysin itsenäisiksi. Mutta kriitikot sanovat, että autopilottijärjestelmä, joka vaatii kuljettajia olemaan valppaita ja valmiita hallitsemaan autoa, ei toimi tarpeeksi hyvin, jotta kuljettajat pysyisivät paikallaan ja että Tesla näyttää järjestelmän olevan kykenevämpi kuin se on. Uusi onnettomuus herättää epäilystä siitä, kuinka hyvin Tesla vastasi tähän kritiikkiin, koska se on aktiivisesti edistänyt kunnianhimoisempia teknologioita.

Maaliskuun onnettomuudessa punainen Tesla-malli 3 ajoietelään valtatien 441 oikealla kaistalla Delray Beachissä, noin 110 km Miamista pohjoiseen. Kuorma-auto jätti yksityisen tien valtatien oikealla puolella ja aikoi kääntyä vasemmalle ja suunnata pohjoiseen. Raportissa kerrotaan, että kuorma-auto hidastui ja ylitti kaistan "estää Teslan tien."

Autopilot-järjestelmä mallissa 3 on otettu käyttöön noin10 sekuntia ennen onnettomuutta ja auto ei nähnyt kuljettajan käsiä ohjauspyörällä kahdeksan sekuntia välittömästi ennen iskuja. Teslan edustaja vahvistaa tämän. Auto kaatui perävaunuun, jonka nopeus oli 110 km / h (nopeusraja 90 km / h). Auto ajoi trukin alla, repäisi katon ja tappoi kuljettajan Jeremy Beren Bannerin, 50-vuotiaana. Kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut.

Raportissa ei ilmoiteta, kuinka pitkälleTesla, kun trukki meni tiellä, eikä ole sääolosuhteita, jotka voisivat vaikuttaa auton kykyyn hidastua. Siksi on epäselvää, voiko kuljettaja, joka ei käytä autopilotkia, pysähtyä turvallisesti. Karkea matematiikka viittaa siihen, että mallin 3 kuljettaja tarvitsee muutaman sekunnin tilanteen arvioimiseksi ja onnettomuuden välttämiseksi. Tietyllä nopeudella auto kulkee 30 metriä sekunnissa. Jarrutusmatka Malli 3 nopeudella 100 km / h on noin 40 metriä. Auto voisi pysähtyä 75 metriä. Lisäämme kuljettajan jarrutustoimiin 1,5 sekuntia ja näyttää siltä, ​​että kolme sekuntia riittää.

Toukokuun 7. päivänä 2016 40-vuotias Josh Brown kuolihyvin samanlaisissa olosuhteissa. Hänen mallinsa S työskenteli autopilotilla, kun hän ajoi pohjoiseen Highway 27A: ssa Pohjois-Floridassa. Kohti vasemmalle kuorma-autosta. Tesla ei pysäyttänyt liikettä ja kaatunut 125 km / h nopeudella (110 km / h), kulki kuorma-auton alle, repäisi katon alas ja tappoi Brownin. Sitten auto ajoi vielä 100 metriä, osui napaan melko kovasti ja pysähtyi 15 metriä myöhemmin. Kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut.

Sitten tuli selväksi, että kuorma-auton kuljettajaoli tarkoitus antaa Tesla, ja Brown oli huomaamaton. Mutta osa syyllisyydestä on Teslalla, jonka ansiosta kuljettaja voi luottaa liian pitkään automaatiojärjestelmään.

Brownin kuoleman jälkeen Tesla lyhensi aikaajonka kuljettaja ei saa koskea ohjauspyörää ennen kuin järjestelmä antaa ääni- ja visuaalisia varoituksia. Korvattiin useita laitteiston ja ohjelmiston iteraatioita. Onnettomuusolosuhteet viittaavat kuitenkin siihen, että suurella nopeudella ajettaessa järjestelmä ei vieläkään pysty havaitsemaan joitakin kiinteitä esineitä tai esineitä, jotka liikkuvat kohtisuoraan autoon nähden. Luultavasti samasta syystä ainakin kolme Teslaa kaatui pysyvään paloautoon vuonna 2018 (ilman vakavaa vahinkoa).

Malli 3, joka oli viimeisessä onnettomuudessa, olivarustettu kameroilla, joiden pitäisi teoriassa havaita auto, joka ylittää auton polun. Tesla ei vastannut Wiredin pyyntöön siitä, miten järjestelmä käyttää tutkaa ja kameroita tai mihin toimiin on ryhdytty tällaisten onnettomuuksien välttämiseksi.

Samalla Tesla on optimistinenMaski-pohjaiset tietokonenäköominaisuudet, jotka mahdollistavat "täysin riippumattoman ajamisen" Maskin mukaan, ilman ihmisen havaintoa. Tesla Autopulotin teknisen osaston johtaja Andrei Karpati sanoi viime kuussa, että Tesla uskoo voivansa käyttää koneen oppimismenetelmiä ja kameroita autojensa ensiluokkaisiksi kuljettajiksi. Maski meni vieläkin pidemmälle ja sanoi: "Ennustan varmasti ensi vuonna Teslan autonomisen robotin ulkonäköä."

Mitä mieltä olet, Tesla ymmärtää lupauksensa? Kerro mielipiteesi keskusteluhuoneessamme.

Facebook -ilmoitus EU: lle! Sinun täytyy kirjautua sisään nähdäksesi ja julkaistaksesi FB -kommentteja!