Generelt

Hvornår kører vi på solrige veje?

Solenergi - eller rettere sagt dens metoderforvandling til elektrisk - opstår fra overalt og trænger selv ind i de fjerne hjørner af kloden. Huse er udstyret med solpaneler, solceller er indbygget i små apparater, selv limet på jakker. Hvorfor ikke udstyre dem med veje? Faktisk tiltrækker solvejsprojekter meget opmærksomhed fra hele verden. Nogle lover endda at oplade elbiler på farten.

Holland byggede den første solrige vejcykelsti i 2014. Frankrig i januar gjorde endnu dristigere - annoncerede planer for de næste fem år om at bygge 1.000 kilometer solveje, der kunne levere energi til fem millioner mennesker.

Det er ikke alt. Solmove, et tysk firma, planlægger at udstyre tyske veje med solcellepaneler, og Idaho Solar Roadways modtog tre runder med finansiering fra den amerikanske regering til at teste dens teknologi.

”Vi har interesserede kunder fra alle 50stater og de fleste lande over hele verden, ”siger Julie Bursow, medstifter af Solar Roadways med sin mand, ingeniør Scott. Hun fortæller, at de, før de tacklede åbne veje, testede deres paneler i ikke-kritiske områder: på parkeringspladser, på stier og også på deres egen vej.

”Vi forhandler meget fåinteressante projekter, ”siger hun. Missouri Department of Transportation ønsker at installere sådanne paneler i rekreative områder langs I-70. Ægtefæller siger, at hærdet glasplader tilbyder asfaltlignende vedhæftning, understøtter vægten af ​​last semitrailere, tænder lysdioder til mærkning og indeholder varmeelementer til smeltning af sne og is.

Kan solcellepaneler virkelig dække fremtidens veje? Initiativtagere af denne art ser uendelige muligheder, men andre rejser spørgsmål om omkostninger, effektivitet og holdbarhed.

”Vi har lige sat vores solcellepaneler påeksisterende fortov, ”siger Jean-Luc Gaultier, opfinder af Wattway-teknologi, der testes i foråret i Frankrig, før dets polykrystallinske siliciumlag påføres rigtige veje. Gauthier, teknisk direktør for byggefirmaet Colas, sagde, at han var inspireret af det faktum, at vejene ser på himlen, hvilket betyder, at de kan indsamle solenergi.

”De overflader, der optager veje i hverlandet er virkelig enormt, ”skrev Bursou på sin hjemmeside. ”Hvis du bruger dette rum til at fordoble solfarme, vil konsekvenserne være meget positive, også for klimaændringer.” De mener, at hvis deres paneler placeres på amerikanske veje og stier, vil landet producere tre gange så meget elektricitet, som det bruger.

Derudover kunne sådanne paneler opladeelektrisk transport, primært på parkeringspladser. Med den rette mængde solrige veje og biler med det nødvendige udstyr (til fjernelse af energi fra induktionsovne), ville det være muligt at oplade dem selv under kørsel.

Omkostningsproblem

”I teorien er solrige veje en god idé. Men spørgsmålet er omkostning, ”siger Mark Jacobson, en professor i teknik ved Stanford University, der tilbyder at fuldt ud konvertere Amerika til vedvarende energi.

“Hvis du skubber vejstøvet til side,især det sorte støv fra dæk og udstødningsgasser, der hurtigt dækker panelerne, vil kontinuerlig bevægelse reducere den modtagne stråling, ”siger Jacobson og tilføjer også, at sådanne paneler skal udskiftes og repareres oftere end nogen andre.


Derudover, selvom de er udstyret med veje med solenergibatterier vil ikke medføre omkostninger til jordanskaffelse, som det er tilfældet med solfangere, disse paneler kan ikke drejes for optimal soleksponering. Generelt er han bange for, at den solrige vej ikke vil være i stand til at konkurrere i pris.

"Installation af fotovoltaiske celler på vejentil at begynde med virker det som en skør idé, ”skrev et uafhængigt forsknings- og konsulentfirma IDTechEx i en rapport. ”Men yderligere undersøgelser viser, at de fleste af problemerne er lette at overvinde, og selv med lav effektivitet har lokal elektricitet en nyttig anvendelse.”

På trods af de høje omkostninger, solrige vejekunne være perfekt til steder, hvor veje er brolagt for første gang, sagde Peter Harrop, formand for virksomheden. Sådanne veje har brug for første følgere for videre udvikling.

Han forventer dog ikke udseendet af solrige veje i London, da i denne by ofte udgraves veje til underjordisk arbejde.

I Holland foretrækker de detsolenergi. I det første år krydsede 300.000 motorcykler og cykler en 70 meter lang strækning, der forbinder Amsterdam's to forstæder. Tjenestemænd siger, at SolaRoad producerede mere energi end forventet - nok til at drive tre familier.

Solar Roadways har endnu ikke løst problemer medfremstillingsproces, da det er meget dyrt at fremstille solceller i hånden. Ikke desto mindre ville veje med en sådan belægning være meget nyttige: de kan smelte sneen og forhindre, at vandet fryser. Dette ville være især nyttigt i parkeringspladser, verandaer, fortove og cykelstier.

Facebook -meddelelse til EU! Du skal logge ind for at se og sende FB -kommentarer!