Gadgets

Førerne af elektriske scootere dræber mennesker til døden. Hvordan håndteres det?

Udviklingen af ​​moderne teknologi har ført tilden uundgåelige fremkomst af nye transportformer. En af dem er de elektriske scootere, som i første omgang oversvømmede hele Californien (USA), hvor de foder en særlig passion for alt elektrisk, og derefter bogstaveligt greb store europæiske lande og i år fik hurtig udvikling i Rusland. Men det er måske tilfældet, når verden ikke var klar til en sådan begivenhed.

Til at begynde med er der i næsten alle lande ingenvelformuleret lovramme for elektrosamokatov. Derfor føler deres "chauffører" sig helt ustraffet og bevæger sig langs motorvejene i den venstre kørebane (vel, hvis ikke i den modgående vej), går rundt fodgængere og bruger ikke i det mindste nogle midler til sikkerhed. Under mine rejser i Europa i år, kun i Schweiz, så jeg en ren driver af en elektrisk scooter - iført hjelm, albuebukser og alle pligter.

I andre tilfælde fører elektriske scooteregrim. I Paris alene har antallet af sådanne køretøjer allerede overskredet 20.000, en lignende situation er iagttaget i andre lande. Dette ville ikke være et bestemt problem, kun de elektriske scootere er i stand til at accelerere til en hastighed på 35 km / t, og deres "piloter" har ikke altid lyst til at bære den samme hjelm, meget mindre i en speciel strimmel. Derfor er der stor risiko for bilister, der måske ikke bemærker en lille genstand på vejen, men endnu mere for krydsninger.

Hvad er farlige elektriske scootere

Elektriske scootere kan ofte findes på almindeligegangstier, og det er faktisk som at sætte biler på offentlige fortove. Kørere af scootere tøver ikke med at accelerere til 20-30 km / t, føler på baner og overgangsfodgængere en efter den anden. Derfor er de ofte skyldige i trafikulykker: For eksempel i år i samme Paris dræbte føreren af ​​en elektrisk scooter en 81-årig fodgænger til døden.

I 2018 opstod en lignende sag iMoskva, hvor en 34-årig muscovit knuste en fodgænger - en 88-årig mand. Han løb en Icewheel S8 elektrisk scooter, som vejer 18,5 kg og kan nå en hastighed på 35 km / t. For en ældre person var denne kollision dødelig.

Faktisk tilfælde af ulykker med elektriske scooteremange i hele Europa. Medierne skriver ofte kun om dødelige hændelser, men i virkeligheden er det næsten hver dag, der kører bilister, der kører over.

</ p>

Kollisionsprøve på en motorcykel i en kollision med en bil med en hastighed på 40 km / t

Hvordan kan jeg løse problemet

Det forekommer hidtil den reelle fare for elektroscooterekun bevidst i deres "hjemland" - i Californien. Så i 2018 bestilte San Francisco myndighederne udlejning af elektriske scootere for at fjerne dem fra byens gader. Embedsmænd, der nu udsteder tilladelser, som SFMTA-transportmyndigheden overvejer. Årsagen var klager fra beboere, der hævder, at bilister kører hurtigt på fortove og parker på de forkerte steder. Denne foranstaltning tillod at fjerne mindre kendte start-ups til leje af elektriske scootere fra gaderne, men der er ingen foranstaltninger vedrørende chaufførerne selv. De behøver ikke engang at have en hjelm, når de kører!

I Spanien, efter en anden dødsulykkemed deltagelse af en fodgænger og en elektrisk scooter tænkte de også på en løsning - myndighederne vil begrænse disse køretøjers hastighed til 25 km / t. Samt at forpligte drivere til scootere til at bestå test for alkohol og narkotika. Men der er stadig ikke noget nødvendigt retsgrundlag for dette.

Scooterdrivere er også i fare

Faktisk piloter scootere for langtikke så sikkert. Der er ofte tilfælde, hvor den elektriske scooter pludselig begynder at bremse ned for ejeren (og dette er ved maksimal hastighed). Resultatet er ofte trist: føreren "ruller" over scooteren og kommer under nærmeste bil.

Hvorfor sker det her? Byggekvaliteten af ​​elektriske scootere efterlader meget at ønske. Et kabel kan gå i stykker, hvilket forbinder Hall-sensormotorhjulet med controlleren, og hvis det sker i bevægelse, vil scooteren udføre nødbremsning. Eller der vil være problemer med strømkablerne, der driver elmotoren. Nå, den banale skade på hjulet med høj hastighed er også ikke blevet annulleret.

Og i begyndelsen af ​​dette år, det amerikanske selskabZimperium, der specialiserer sig i sikkerheden af ​​mobile enheder, fandt et "hul" i firmware af elektriske scootere, hvilket tillod enhver at få fjernadgang til enheden. Problemet er, at adgangskoden kun kontrolleres af mobilapplikationen, men scooteren accepterer kommandoer fra en hvilken som helst enhed uden et kodeord. Selvfølgelig er radiusen for fjernadgang ikke så stor (ca. 100 meter), men det er nok for scooteren at få fysisk skade.

Er lovgivningsmæssig regulering nødvendig?

Selvfølgelig, uden et lovgivningsmæssigt grundlag, chaufførerscootere vil fortsætte med at rod på vejene. I det mindste er det nødvendigt at begrænse deres fart og bevægelse på fortovene og for at tvinge bilisterne til at bære elementer af beskyttelse, som det for nylig blev implementeret i samme New York (ideelt set generelt ret til at udstede - men det er stadig fra fantasien). Men det er endnu ikke klart, hvornår dette vil ske: Myndighederne i de fleste byer mistænker endnu ikke, hvor meget de elektriske scootere (mere præcist deres "piloter") komplicerer livet for fodgængere og bilister.

Elektriske scootere bliver så bredespredes, at dette segment før eller senere skal løses ved lov. Og det handler ikke kun om Rusland, men også om hele verden: Jeg kommer ofte over uansvarlige chauffører af sådan transport under forretningsrejser i Europa. Selv i Spanien, hvor der er mange spor til scootere, rejser de stadig til kørebanen og forårsager ulykker med biler og fodgængere. Og de dødelige resultater af sådanne ulykker viser, hvor farlig det er: En scooter med en chauffør vejer ca. 100 kg, og hvis den kører med en hastighed på 35 km / t og går ned i en anden person, er graden af ​​fare meget høj. Det er nødvendigt at regulere, men det er endnu ikke klart hvordan. Det kan være umagen værd at pålægge aldersbegrænsninger eller endog udstedelsesret til at drive en elektrisk scooter. Jeg er sikker på, at vi i de kommende år vil se noget lignende i landene i Europa og USA, "siger Renat Grishin, chefredaktør for Hi-News.ru.

Lederen af ​​i10.ru mediegruppen, Mikhail Korolev, overholder en lignende position:

Selvfølgelig lovløshed på vejene fraDer bør ikke være drivere til elektriske scootere, men jeg kan stadig ikke forestille mig, hvordan dette vil blive reguleret. Godt, glem ikke at alle problemer ikke er fra scootere selv - problemet er tilstrækkeligheden af ​​de mennesker, der styrer dem.

Tror du, at der er en måde at løse dette problem på? Del din mening i kommentarerne og i vores telegram-chat.

Facebook -meddelelse til EU! Du skal logge ind for at se og sende FB -kommentarer!