Technology

Чому птахи стикаються з літаками?

Мовою пілотів «страйк» - зовсім не кращий удар,який можна зробити в боулінгу. Як правило, цим словом в авіації позначають зіткнення птахів з літаком (з додаванням слова bird (птах) - виходить «bird strike»). Насправді птиці стикаються з літаками дуже часто: цілком можливо, такий інцидент був навіть під час вашого нещодавнього польоту, просто ви про це не знаєте. Зазвичай такі події не призводять до серйозних наслідків, птах вагою менше 3 кг просто згорає в двигуні. Однак іноді літаки навіть змушені екстрено сідати через зіткнення з птахами.

Тільки в Росії офіційно зафіксовано близько 7000 випадків «bird strike» за рік - в країнах Європи ця цифра доходить до 10 000. Правда, лише близько 5% влучень птахів призводять до пошкодження літаків. Але через обережності все літаки після зіткнення повертаються в найближчий аеропорт, а пасажири пересідають на інший рейс з іншим екіпажем. У рідкісних випадках пошкодження виявляються занадто серйозними, і пілоти потрапляють в нештатні ситуації. Це сталося з Airbus A321 "Уральських авіаліній", який 15 серпня 2019 року приземлився на поле поблизу аеропорту через відмову обох двигунів, викликаного зіткненням з птахами.

Airbus A321 "Уральських авіаліній" після посадки на поле, 15 серпня 2019 року

зміст

  • 1 Чому птахи стикаються з літаками
  • 2 Що буде, якщо птахи потраплять в двигуни літака
  • 3 Скільки літак може пролетіти без двигунів
  • 4 Як садять літаки без двигунів
  • 5 Що буде, якщо птах потрапить в літак
  • 6 Чому двигуни не закривають гратами від птахів
  • 7 Як не допустити зіткнення птахів з літаком

Чому птахи стикаються з літаками

Взагалі, птахи не літають високо. Більшість зіткнень відбуваються на висоті нижче 150 метрів - тобто якраз під час зльоту або посадки. Швидкість літака в цей момент нижче, ніж на висоті, а швидкі маневри ухилення здійснити важко. Результат здебільшого залежить від того, в яку частину літака б'ється птах.

Найбільшу небезпеку становить попадання птахав двигун. За стандартами безпеки великі двигуни повинні витримувати зіткнення з птахом вагою менше 3,5 кг без небезпечного і швидкого викиду гострих осколків лопатей з двигунів. Фактично більшість двигунів можуть проковтнути птицю і лише трохи пошкодити лопаті. Проте це теж є пошкодженням: а якщо птах попадеться крупніше, зіткнення з нею може викликати відмову двигуна. Лопаті почнуть ламатися одна за одною, що викличе пожежа.

Пілоти можуть загасити пожежу в двигуні іповністю відключити його, щоб потім повернутися в аеропорт вильоту (якщо інцидент стався під час зльоту) або завершити посадку з одним працюючим двигуном. Всі пілоти навчені управлінням літаком з одним двигуном, хоча це дуже складно: доводиться переходити повністю на ручні контролери і здійснювати візуальний захід на посадку. Не так давно літак японських авіаліній був змушений здійснити екстрену посадку в Нью-Йорку, тому що птах вдарила в літак; інший літак був змушений повернутися в аеропорт Кардіффа в Уельсі після того, як птах потрапив у двигун.

</ P>

Підбірка відеороликів, де літаки стикаються з птахами

Що буде, якщо птахи потраплять в двигуни літака

Але зовсім інший випадок - коли пернаті потрапляютьвідразу в два двигуна. У цьому випадку вони, як правило, літають не поодинці, а зграями, а це вже небезпечно. Описаний вище сценарій з відмовою одного двигуна повторюється на другому, і літаку не залишається нічого, крім як планувати.

Дії пілотів в цьому випадку безпосередньо залежатьвід висоти. Якщо інцидент стався на 3-4 тисячах метрів, вони ще можуть розвернути літак назад в аеропорт і посадити його (або завершити заплановану посадку), хоча треба визнати, що зіткнення із землею буде дуже жорстким - все залежить від умінь пілота і його можливості «відчути »багатотонну машину. Але якщо літак не встиг набрати висоту при зльоті (до 1 000 метрів), птиці потрапили в обидва двигуни і привели до їх відмови, пілотам просто не вистачить висоти для маневру. У підсумку вони приймають рішення садити літак там, де доведеться - на шосе, поле (як у випадку з бортом «Уральських авіаліній»), воду і будь-яку іншу відповідну, якщо можна так її назвати, поверхня.

Скільки літак може пролетіти без двигунів

Якщо лайнер зайняв ешелон в 10 000 метрів, вінможе планувати на відстані 140-150 кілометрів залежно від типу повітряного судна. Ось тільки птиці на такій висоті не літають, тому все зіткнення відбуваються набагато нижче - на висоті нижче 1 000 метрів. Цього не вистачає навіть для того, щоб планувати 30 кілометрів. Вимушене планування може привезти до того, що ніс літака задереться занадто високо

Як садять літаки без двигунів

Якщо пілоти розуміють, що літак не зможедотягнути до найближчого аеропорту, вони приймають рішення про посадку на пустир (при його наявності) або воду (так зване «приводнення» літака). У цьому їм допомагає ВСУ - допоміжна силова установка. Це невеликий двигун, оснащений турбіною, яка виробляє енергію, що в свою чергу активує дію всіх необхідних для роботи агрегатів літака - від керма управління і висоти до приладової панелі.

Одним з яскравих прикладів приводнення єаварійна посадка A320 на Гудзон, яка сталася 15 січня 2009 року. Авіалайнер компанії US Airways через 1.5 хвилини після зльоту зіткнувся зі зграєю канадських казарок, і у нього відмовили обидва двигуни. Екіпаж благополучно посадив літак на воду річки Гудзон в Нью-Йорку. Всі, хто знаходилися на його борту 155 осіб (150 пасажирів і 5 членів екіпажу) вижили. Літак якраз встиг набрати висоту 975 метрів: цього вистачило на те, щоб розгорнути лайнер, злітав на північ, на південь, спланувати над річкою Гудзон, не зачепивши міст Джорджа Вашингтона, і приводний лайнер. Згодом за цими подіями було знято художній фільм «Чудо на Гудзоні».

Приводнення літака на Гудзон, 15 січня 2009 року

Насправді якщо спробувати відтворититаку ситуацію на авіасимулятор, пілотам в більшості випадків вдасться повернути лайнер в аеропорт вильоту. Проблема в тому, що в симуляторі на прийняття рішення дається всього 5 секунд (а такі ситуації відпрацьовуються тільки на симуляторах). В реальності ж пілотам потрібно на це 20-30 секунд через стресовій ситуації. Тому часто пілотам вже не вистачає часу, щоб посадити літак без пригод.

Читайте також - Літаки Airbus і Boeing застарівають - їх може замінити літак-крило Flying-V

Всього відомий 21 випадок керованих вимушенихпосадок пасажирських авіалайнерів на воду, в 10 з яких при посадці ніхто не загинув. Один з них - посадка Ту-124 на Неву - авіаційна подія, що трапилася в Ленінграді (Санкт-Петербурзі) 21 серпня 1963 року. Правда, в тому випадку проблема була не з птахами: через дефект літака паливо не надходило в двигуни, і вони зупинилися.

Посадка на поле є ще більш складною -пілотам необхідно враховувати нерівність рельєфу поверхні і розрахувати правильну швидкість, щоб не допустити звалювання літака і сісти «на черево» якомога м'якше. Така посадка проводиться без випущених шасі, оскільки стійка шасі при нерівній поверхні може пошкодити паливні баки. Останнє може стати причиною пожежі літака, як це сталося з авіалайнером Sukhoi Superjet 100-95B. 5 травня 2019 року під час посадки лайнер отримав пошкодження, що стали причиною виникнення пожежі (стійка шасі пробила бак з паливом), в результаті якого літак частково згорів.

Так що 15 серпня 2019 року пілоти A321, можна сказати, зробили диво.

Що буде, якщо птах потрапить в літак

Не тільки двигуни піддаються ризику припопаданні птахів. Вікна в кабіні пілотів теж можуть розбитися. Але роблять їх з трьох шарів ламінованого акрилу і скла, спроектованих так, щоб витримувати град в серце бурі, тому птахи не представляють для них проблему. Наявність безлічі шарів також забезпечує герметичність літака навіть у разі пошкодження зовнішніх шарів. Також пілотів навчають включати нагрів скла, щоб лід не намерзає на висоті, перед зльотом; так скла стають м'якше і більш стійкими до ударів. Детальніше про ці технології можна дізнатися в нашому новинному каналі.

Читайте також - Airbus буде будувати літаки з матеріалу на основі синтетичної павутини

Хоча, іноді птиці все ж прориваються - особливу небезпеку становлять гуси і орли, які важать більше 5 кг.

Чому двигуни не закривають гратами від птахів

Досить часто виникає припущення, щодвигуни повинні бути захищені гратами, але це не так просто зробити. Проблема в тому, що для того, щоб ефективно заблокувати птицю на швидкості 800 кілометрів на годину, сітка повинна бути досить міцною і товстої, але це завадить вступу повітря в двигун. Двигуни ефективні, тому що ретельно спроектовані, щоб задіяти найтонший повітря на висоті, тому мінуси захисної решітки переважують плюси. Та й при попаданні такої сітки в двигун наслідки можуть бути набагато більш плачевними, ніж від зіткнення з птахами.

Як не допустити зіткнення птахів з літаком

І літаки, і аеропорти обладнані спеціальнимипристроями, що видають відлякують птахів звуки. Але, як видно, цього не вистачає - навіть акустичні гармати і піротехніка не гарантують того, що загульние пташки не опиняться на лобовому склі або в двигуні літака. Тому птиці регулярно зустрічаються з літаками, і остаточного вирішення цієї проблеми поки не знайдено.

Чималу небезпеку також представляють дрони - якщозіткнення з птахами є випадковими, то пілоти квадрокоптера часто спеціально літають біля аеропортів. У грудні 2018 року аеропорт Гатвік на півдні Англії не працював протягом 36 годин через раптово з'явилися на небі дронів. Через небезпеку зіткнення пасажирських літаків з безпілотниками було скасовано близько 1000 рейсів, внаслідок чого понад 140 000 чоловік були змушені десятки годин чекати відновлення роботи. Безпілотники, літаючі поблизу аеропортів, дійсно небезпечні. Зіткнувшись з невеликим дроном літак може потерпіти крах.

Читайте також - Безпілотники навчать ухилятися від літаків

На даний момент дослідники з Великобританії,а також з усього світу працюють над різними датчиками і матеріалами, які зможуть самостійно оцінювати стан літака і усунуть необхідність переривати політ після зіткнень з птахами. Ідея полягає в тому, щоб створити бездротову систему, яка може визначити місце і силу ушкоджень. В кінцевому підсумку пілоти зможуть отримати інформацію про можливості безпечного продовження польоту після удару, оскільки кожен повернення в аеропорт економічно невигідний для авіакомпанії. При більш серйозних пошкодженнях система буде передавати дані про них на Землю, щоб техніки до моменту посадки вже знали, які запчастини потрібні.

А поки такої системи немає, попереджувальні звуки і ретельне навчання пілотів будуть залишатися нашою єдиною захистом проти влучень птахів.