Ми помилялися! Tesla не так вже й добре продумана

Коли дивишся на автомобілі Tesla, здається, щовони завжди будуть такими ж новими і технологічними. Звичайно, мало хто хоче думати, що його мрія буквально через кілька років стане старої і перестане їздити. Нас привчили, що батарея Tesla змінюється дуже легко, якщо мати на увазі, як "часто" треба робити цю процедуру. Ось тільки насправді не все так просто, і навіть така технологічна компанія іноді допускає конструктивні прорахунки і випускає на ринок непродумані продукти. Можливо, у неї просто не було іншого виходу і конструктивно виходило зробити тільки так? Ось про це ми і поговоримо. А заодно обговоримо те, як Tesla випускала прототипи під виглядом серійних автомобілів, як у неї влаштовані деякі елементи конструкції і чому власникам деяких моделей цього автомобіля буде простіше викинути при покупці нового, ніж продати. Це не викриття і не розвінчання образу компанії, а тільки зайве нагадування, що все не може бути ідеальним.

І в Tesla не все ідеально.

зміст

• 1 Tesla продає прототипи
• 2 Недоліки Tesla Roadster
• 3 Чи складно ремонтувати Tesla
• 4 Яка машина лежить в основі Tesla
• 5 Як довго служить Tesla
• 6 Скільки коштує ремонт батареї Tesla
• 7 Скільки коштує заміна батареї Tesla

Tesla продає прототипи

Все почалося з того, що Піт Грубер і його команда з Gruber Motor Company вирішили проаналізувати, як старіють автомобілі Tesla. Фахівці вивчили не один автомобіль починаючи з Roadster першого покоління і закінчуючи Model S. У підсумку вони прийшли до дуже цікавих висновків, деякі з них виявилися дуже логічними. Більш того, деякі автоексперти вже висловлювали свою думку з цього приводу.

Першим і самим цікавим висновком є ​​те,що Tesla запускала прототипи в продаж, як якщо б вони були серійними автомобілями. Якщо це здається вам абсурдним, то як ви поставитеся до заяви, що Model 3 теж до цих пір знаходиться на стадії прототипу?

Вони назвали її прототипом. Уявляєте?

представники Gruber Motor Company розповіли, що вони мають на увазі на прикладі першого покоління Roadster, яке вийшло в 2008 році.

Недоліки Tesla Roadster

У машині були занадто багато вентиляторів, якезасунули майже всюди, куди вони тільки влізли. І якщо ви подумали, що мова про технології для створення граунд-ефекту, на зразок тих, що застосовувалися в знаменитій машині Brabham BT46B, Що виступала в гонках Формули 1 в 1977 році, то ви помилилися. Мова про охолодження систем і механізмів, які на той момент були ще дуже сирими.

Такий вентилятор дозволяв Brabham BT46B викачувати з під себе повітря і буквально присмоктувати до асфальту. Пізніше це рішення заборонили через його занадто високу ефективність і небезпеки.

В результаті вентилятори ставили навіть за заднімиколесами. Здогадуєтеся, до чого це призводило? Бруд, пил, листя та інше сміття постійно летіли всередину. Все це вимагало мінімум щорічної, а то і більше частої чистки модуля силової електроніки.

Чи складно ремонтувати Tesla

Ще одним свідченням того, що конструкціяповинна бути більш продуманою, перш ніж клієнти зможуть отримати свої автомобілі, було дуже дивне розміщення деяких компонентів. І навіть не тих, які просто не могли зламатися, а тих, які були витратними матеріалами. До них відносяться запобіжники на друкованих платах і всередині перетворювача постійного струму. А ще було складно отримати доступ до контактів на обох сторонах акумуляторної батареї.

Ось чому Tesla повинна випустити дешевий Model 2 якомога раніше

Якщо складний доступ до коннекторів ще можнаякось прийняти, то з запобіжниками це неможливо. Вони можуть просто згоріти. Якщо ви керуєте авто і трохи розбираєтеся в її пристрої, то знаєте, що блоки запобіжників знаходяться під кермом, відразу під капотом і під сидіннями. У будь-якому з цих місць доступ до них займає максимум кілька хвилин. У розглянутих моделях на це потрібно було витратити день і перебрати весь автомобіль.

А ви знали, що акумулятор Tesla складається з величезної кількості такі «батарейок»?

Грубер стверджує, що ці компоненти повинні булибути розміщені на верхній частині акумуляторної батареї, в місці, доступному навіть зсередини автомобіля. Щоб замінити ці легко ушкоджуються деталі, необхідно зняти акумуляторну батарею Roadster. Ця операція вимагає розбирання задньої підвіски, а це якраз той самий день роботи.

На чому насправді заробляє Tesla

Яка машина лежить в основі Tesla

Частково такі проблеми з доступом можна пояснититим, що в основі Tesla Roadster першого покоління лежать Lotus Elise і його "рідний брат" Lotus Exige. Це звичайні машини з ДВС і перебудувати їх під роботу на батарейках було не так просто. Але з іншого боку, це може пояснити, але не виправдати те, що машини вийшли з такими конструктивними недоліками.

На захист Tesla Грубер згадує, що раннімоделі Ferrari також були прототипами. Це не завадило їм бути одними з найцінніших класичних автомобілів в світі. Грубер також підкреслює, що акумуляторна батарея була створена безпечної і надійної, а це погодьтеся, великий плюс.

Батарея у Tesla хороша, але на деяких моделях її обслуговування дуже складне.

Прошивка і управління батареями - ось щодозволило Мартіну Еберхард і Марку Тарпеннінгу розробити багатоелементними конструкцію, що заклала основу для сучасних електромобілів. Система батарей має рідинне охолодження, датчики вологості для запобігання витоків і надійний датчик диму.

Грубер підкреслює, що незважаючи на поспіх зпоставками Roadster, автомобіль продавався за ціною нижче собівартості виробництва, що поставило під загрозу існування Tesla в той час. Схоже, це одна з основних причин, по якій Ілон Маск витіснив Еберхарда з компанії.

Де знаходяться заводи Tesla і чи є вони в Росії

Як довго служить Tesla

Піт Грубер так само міркує на тему використання автомобілів Tesla в прибережних містах. Особливості місцевого "солоного" повітря сильно впливають на довговічність батарей. Початково акумулятори Roadster повинні служити 10 років, Але прибережжя повітря може скоротити цей час. З іншого боку, йому попадалися машини, які були куплені 13 років тому і працювали без істотних проблем.

Такі умови теж не сприяють збільшенню ресурсу акумуляторів.

Незважаючи на це, інженер побоюється, що вЗрештою відбудуться "масові збої в ланцюжку". Спочатку це трапиться з Roadster, а потім з Model S. Це буде означати, що ремонт, що виконується Gruber Motor Company, більше не буде можливий.

В даний час компанія Грубера займаєтьсятим, що ізолює дефектні елементи в ланцюзі батареї, щоб інші могли знову працювати. Вартість такої роботи вимірюється кількома тисячами доларів, а не десятками тисяч, як вартість нової батареї. Таким чином можна максимізувати час служби складного елемента без необхідності його повної заміни.

Ілон Маск розповів, чому деякі автомобілі Tesla виходять бракованими

Скільки коштує ремонт батареї Tesla

Грубер наводить приклади того, як це дозволяє економити гроші. Наприклад, він розповів, що Toyota Prius, які реально коштують 6 000 доларів, з несправною батареєю продаються за 500 доларів. Все через те, що після покупки треба буде замінити елемент живлення за 5 500 доларів. Ось така проста арифметика.

У Toyota Prius батарея не така, як в Tesla, тому і заміна її коштує дешевше.

У випадку з Tesla Грубер навів приклад одного зйого клієнтів, який купив стару Model S за 10 000 доларів. Батарея потребувала ремонту, який його фахівці зробили за 5 000 доларів. У підсумку за 15 000 доларів він отримав відмінну машину з нехай і не новою, але гарною батареєю.

Приєднуйтесь до нас в Telegram! Там і Tesla обговоримо, і багато іншого.

Скільки коштує заміна батареї Tesla

Нова батарея для Model S коштує від 20 000 до 25000 доларів. У підсумку, якщо не йти на такі хитрощі, власнику такого автомобіля при досягненні певного терміну використання буде простіше викинути його. Продавати машину комусь за кілька тисяч доларів, щоб той міняв дорогу батарею? Навряд чи це буде хорошим рішенням хоч для когось з учасників угоди.

Звичайно, сказане Грубером більше схоже навихвалянням самого себе і рекламу своїх послуг, але ж він має рацію. Своєю розповіддю він "сковирнул з дна" якщо не головну, то як мінімум просто велику проблему електромобілів. Треба щось робити з батареями і шукати не тільки шляхом збільшення пробігу, а йможливість їх дешевого ремонту або заміни. Батарея є найголовнішою частиною автомобіля, але це великий хімічний елемент, який може вийти з ладу. Неприємно в цьому випадку відганяти машину на звалище.

Буде прикро відправити таку красу на смітник тільки через батареї.

А в Tesla хочеться кинути окремий камінь за те,як вона поставилася до можливості обслуговування її автомобілів. Зрозуміло, що вся промисловість йде по шляху скорочення терміну служби, щоб швидше купували нове. Але необхідність розбирати половину машини для того, щоб поміняти "копійчаний" запобіжник, це не вкладається навіть в цю концепцію.

Просто хтось зробив крутий автомобіль, але це неє щепленням від поломок. Його красиво піднесли, а користувачі взяли, як літаючу тарілку з майбутнього або просто мрію. Природно, мрія не ламається і не старіє, але навіть найкрутіша Tesla - це в першу чергу механізм, Який не вічний.