Тест Volkswagen Passat Alltrack. Цікавий універсал

На початку року німецький автовиробник Volkswagen оголосив, що зупиняє виробництво седана Volkswagen Passat

для європейського ринку через низький попит намодель у цьому кузові. При цьому автомобіль планували залишити на конвеєрі до кінця третього кварталу 2022 року, щоб постачати машини на ринок Росії та деякі інші країни для задоволення попиту. Але ситуація, мабуть, змінилася і випуск моделі повністю припинено, а зараз седан зник і з актуальної лінійки компанії для нашої країни.

Так, шкода, що Passat у кузові седан залишивринок, але сама модель не йде, в Європі вона залишається у варіанті кузова універсал, а на нашому ринку вона представлена в варіації Alltrack. Варіант, який доступний у нас, це такий симбіоз універсала та кросовера, кузов від першого, а від другого йому дісталися збільшений дорожній просвіт, незабарвлена спідниця за контуром та повний привід. Такі модифіковані універсали є не тільки в модельному ряду Volkswagen, але також у Audi з приставкою allroad і у тієї ж компанії Volvo з доповненням Cross Country до імені моделі.

У нас в країні автомобілі у кузові універсалякось не прижилися історично, хоч у Європі вони досить популярні. Наші ж співвітчизники вибирають здебільшого седани та кросовери. А ось саме між ними деякі виробники і намагаються вклинити модифіковані моделі універсалів, які користуються нехай і невеликим, але все ж таки стійким попитом.

Я нелюбов наших співвітчизників до універсалівне поділяю, все ж таки деякі моделі в такому кузові виглядають дуже цікаво. Мені подобаються агресивні екземпляри на кшталт Chrysler 300C або Volvo V90 Cross Country. Є непогані моделі у спортивному стилі, наприклад, BMW 3 Touring чи Audi A4 Avant. Щоправда, героя нашого матеріалу Volkswagen Passat Alltrack ні до агресивних, ні до спортивних віднести не можна. Виглядає модель трохи простовато і якось буденно, хоча вона і цікавіша за свого побратима седана. Німецькі дизайнери не стали особливо мудрувати із зовнішністю «прохідного» універсала, лише додали йому по колу тонку окантовку з незабарвленого пластику, за рахунок неї розширили колісні арки, та, мабуть, і все. Але загалом модель виглядає привабливо, вона цілісна, без якихось явних перекосів із того чи іншого боку. Так, хтось може сказати, що за сучасними мірками дизайн екстер'єру у Passat простакуватий. Але не варто забувати про консервативних покупців, яких нові віяння в автомобільному дизайні відлякують, а такі моделі, як даний представник марки Volkswagen, навпаки, залучають.

Різне

Партнерський матеріал

Реальність та перспективи ринку IT-професій

Які професії найбільш популярні та високооплачувані?

Суботня кава №202

Налийте чашку підбадьорливої суботньої кави іпознайомтеся з новинами тижня. Xiaomi представила нову версію свого смарт-браслету, realme випускає цікавий планшет, re:Store закриває магазини, а LEGO радує новим набором.

Тест Skoda Karoq. Для дому, для сім'ї

Продаж компактного кросовера Skoda KaroqРосії почалися в лютому 2020 року, а вже влітку новинка, за даними «Автостат», увійшла в ТОП-10 найпопулярніших SUV і в ТОП-25 автомобілів, що найбільше продаються в Росії.

Огляд Dyson V12 Detect Slim Absolute

Полегшена версія оновленої лінійки, фірмова ергономіка, гідна потужність та новітні технології. Лазер, у бій із пилом!

Салон Passat також поза сучасними трендами, навітьможна сказати, що він трохи застарілий. Так, його освіжили сучасними рішеннями, але видно, що їх інтегрували у стару «упаковку», а не робили з нуля. Усередині нас зустрічає абсолютно пряма передня панель, без якихось хитрих вигинів і переходів, з простенькою декоративною вставкою та центральним екраном, що дивиться кудись уперед, а не розгорнутим хоч трохи до водія. Класичну панель приладів замінили на віртуальну, а в гонитві за актуалізацією моделі ще й вліпили новий блок клімат-контролю з сенсорними клавішами і такими ж смужками регулювання температури. Останнє зробили явно дарма, так як і виглядає такий блок дивно, і в роботі це ще та проблема, так що класичний клімат з ручками можна було й залишити, гадаю, виглядав би він тут не гірше.

За якістю матеріалів в універсалі все наПристойному рівні, більша частина деталей виконана з м'якого на дотик і недешевого пластику, в нижній частині салону він стає трохи простіше, але все одно залишається цілком пристойним за якістю. Оббивка сидінь Passat Alltrack пропонується на нашому ринку тільки тканинна, з мінімальними вставками алькантари по краях. На дотик тканина жорстка, але при цьому вона практична і легко чиститься. Приємно, що в інтер'єрі немає великої кількості непрактичного глянсового чорного пластику, хоча в деяких місцях він і присутній, але все ж таки не в таких кількостях, як у сучасних автомобілях конкурентів.

На місці водія з комфортом може розміститисялюдина практично будь-якого зростання та комплекції. Крісла в міру жорсткі, чіпкі та зручні, з досить розвиненою бічною підтримкою та правильним профілем, плюс для високих водіїв передбачене механічне регулювання довжини подушки. У сидіннях Passat довго не втомлюєшся, ну а якщо з'явилася невелика втома, то на допомогу прийде простенький масаж спини. Єдине, що для активації останнього доведеться на дотик шукати невелику кнопку з лівого боку внизу крісла, та до того ж вона розташовується впритул до клавіш пам'яті положень, так що, не рівна година, можна і змістити крісло на ходу, що просто небезпечно. Так, для передніх сидінь Alltrack доступний повний електропакет, включаючи регулювання поперекового підпору в двох площинах, а для водія ще є пам'ять положень для двох осіб.

По посадці та оглядовості з місця водіяНарікань до універсала немає, стійки тонкі і досить сильно завалені, так що не перекривають огляд. Бічні дзеркала середні за розміром, у них добре проглядається дорога, та ще й вони доповнені системою моніторингу сліпих зон з яскравою світловою індикацією на корпусі дзеркал, що я вважаю найбільш оптимальним рішенням, оскільки ви бачите попередження заздалегідь. Правда, посадка в Passat Alltrack низька, як у седані, хоча очікуєш від автомобіля чогось хоч трохи близького до кросоверу, як, наприклад, у конкуренті від Volvo.

Сам за собою зі зростом 187 см я сідаюабсолютно вільно. Двері відчиняються широко, проріз великий, а поріг невисокий, так що посадка і висадка не викликають проблем. Є тільки один нюанс, пов'язаний із пластиковою спідницею, яку наклали на кузов, про її виступ частенько зачіпаєш брюками. Ззаду місця багато, колінами не упираюся в спинку переднього сидіння, в ногах також вільно, та й зверху нічого не тисне, незважаючи на наявність великого панорамного даху з автоматичним люком у його передній частині. Для дитини ззаду також простір, а встановлення дитячого сидіння не викликає труднощів завдяки відкритим кріпленням Isofix по краях дивану. Не дуже комфортно на дивані буде лише третій людині через центральний тунель, що сильно виступає.

Незважаючи на просторий салон, у якому будутьвільно себе почувати четверо дорослих, в універсалі, звичайно ж, є і просторий багажник на 639 літрів. Проріз відкривається великий, саме багажне відділення правильної форми, а по його краях передбачені місткі кишені. Відразу з багажного відділення або з салону окремо можна скласти спинки заднього дивана, які у складеному стані утворюють рівну підлогу та збільшують корисний об'єм до 1769 літрів. У підпіллі ховається повнорозмірна запаска. Кришка багажного відділення з електроприводом, але, на жаль, без кнопки повного закриття автомобіля разом із нею.

В автомобілі встановлена медіасистема DiscoverMedia з сенсорним 8-дюймовим IPS-екраном з низькою роздільною здатністю. Екран у нашому випадку був непоганий за якістю, з гарним відгуком та кутами огляду, але не дуже радував якістю олеофобного покриття, але це, мабуть, хвороба у всіх систем Volkswagen. Медіасистема підтримує платформи Apple CarPlay (у тому числі бездротове з'єднання), Android Auto та Mirrorlink, останній працює лише на стоянці.

Працює Discover Media досить спритно, але в деякі моменти все ж таки видно легка задумливість. Інтерфейс із приємним промальовуванням, але ось у місцях із текстовими блоками – прямо привіт з 90-х.

З лівого та правого боку від екрану розташовуютьсясенсорні клавіші швидкого доступу до основних розділів меню, що полегшує навігацію. Приємним моментом є те, що на відміну від системи Discover Pro, яку ми бачили в седані, тут регулювання гучності виконане у вигляді зручної ручки.

У системі є вбудована навігація зактуальними картами, але слабким промальовуванням інтерфейсу. Вона вміє будувати хороші маршрути, і головна її перевага, що інформація дублюється на цифрову панель приладів, де карту навіть можна вивести на весь екран для детального знайомства з маршрутом і точками інтересу поблизу. Та й загалом, на 10-дюймовій цифровій панелі приладів Passat водій може отримати всю необхідну інформацію, а також керувати викликами і плейлистами. Тобто віртуальна панель приладів тут не просто як данина моді, а як зручний робочий інструмент.

Для приладової панелі є три темиоформлення, які ви можете міняти на ходу з кнопок на рульовому колесі, а також поєднувати додаткову інформацію на ній. З недоліків зазначу, що цифровий спідометр, який ви можете витягнути в центр, має невеликий за розміром і тонкий шрифт, в той час як основний, який завжди відображається, має більш читане оформлення, але знаходиться в не найзручніших для сприйняття місцях панелі.

Для підключення та заряджання пристроїв в автомобілідоступні три сучасні роз'єми Type-C: один у передній частині салону у відкритому доступі, ще один у ніші центрального підлокітника, і один, тільки для підзарядки, доступний для задніх пасажирів. Також для пасажирів було передбачено стандартну розетку 230В. Попереду є бездротова зарядка за стандартом Qi, вона знаходиться у вільному доступі, але має нахил від водія, так що екран смартфона на ній ви практично не бачите. Єдиний момент, що iPhone 13 Pro і Pixel 6 Pro в оригінальних чохлах іноді відмовлялися заряджатися на майданчику, причому система не повідомляла про жодні помилки. Але було перекласти апарат, і зарядка знову починалася. Заряджаються сучасні гаджети від бортової мережі автомобіля не дуже швидко, але й не зовсім повільно, тому можна обійтися і без додаткових адаптерів.

Підключення телефону через Bluetooth до системиавтомобіля відбувається без будь-яких проблем, імпорт контактів коректний, а зв'язок завжди залишається стабільним. Одночасно можуть бути підключені два пристрої з можливістю швидкого перемикання між ними. Гучний зв'язок працює добре, співрозмовник без проблем чує навіть пасажирів ззаду.

Гаджети

На правах реклами

Огляд електросамокату Acer ES series 1 (AES001)

Компанія Acer дебютувала на російському ринку електросамокатів і ми поспішаємо поділитися своїми враженнями від їзди на базовій моделі. Чи може найпростіше рішення стати вдалим вибором?

Acer

Огляд смартфона Samsung Galaxy A03 (SM A035F/DSN)

Бюджетний смартфон для тих, хто шукає тривалий час роботи, хорошу оболонку та не грає у важкі ігри.

POCO X4 Pro 5G: дуже незвичайний смартфон

Великий гарний апарат, який приємно тримати у руках. Всі кольори гарні, але, можливо, варто звернути увагу.

Огляд DLP-проектору LG CineBeam (PF610P)

Компактний проектор за принципом «все в одному»: операційна система WebOS, підтримка AirPlay, Miracast, DLNA та багато іншого.

Асистентів водія у тестовому автомобілі бувповний набір. У нас був адаптивний круїз-контроль з можливістю роботи в пробках та керуванням з клавіш на кермі. Система тримає оптимальну задану дистанцію і вчасно реагує на початок руху автомобіля, що йде попереду. На трасі не дуже сподобалося, що круїз занадто пізно починає скидати швидкість, навіть незважаючи на те, що заздалегідь розпізнає автомобіль, що рухається попереду, хотілося б, щоб він трохи раніше починав підгальмовувати. Ну і фішка німців – це неможливість із круїз-контролем вийти на випередження. Якщо в лівій смузі система бачить автомобіль, помічник знизить швидкість до тієї, з якою рухається машина в сусідньому ряду, і так рухатиметься, поки ви самі не продавите газ. Та ще при русі в пробці виявилося, що помічник може допустити відкочування автомобіля назад на підйомі, відбувається це тільки в тих випадках, коли ви рухаєтеся на найменшій швидкості з постійними зупинками, так що в цих випадках треба бути напоготові.

І також у нас була встановлена системамоніторингу сліпих зон з яскравою та наочною індикацією на корпусі дзеркал. Система стеження за смугою розмітки працює дуже м'яко, даючи зусилля на кермі та повертаючи автомобіль у смугу, якщо ви раптом починаєте виїжджати за неї. Ще в нашому автомобілі була система кругового огляду Area View, яка виводить зображення з чотирьох камер, моделюючи картинку зверху, що не зовсім звично. Камера заднього виду дає якісне зображення та доповнена віртуальною розміткою. Плюс зручно, що на одному екрані відображається не лише картинка з камери, а й дані по роботі парктроніків у графічному вигляді. Об'єктив камери ховається під великим логотипом компанії на багажнику, тому залишається завжди чистим. До речі, ця емблема є і ручкою для відкриття кришки багажного відділення. Крім того, була доступна система попередження про зіткнення під час руху заднім ходом, але візуальне інформування про її роботу якесь не надто наочне.

Не обійшлося в універсалі і без асистента припаркування, яке дозволяє не тільки здійснити паралельне паркування, але й самостійно заїхати в кишеню заднім ходом. Працює помічник задовільно, правда, для паркування з лівого боку вам по-старому треба включати поворотник, чого вже немає в нових системах, та ще під час маневру оперувати педаллю гальма, так як автомобіль розганяється досить сильно. Ще до помічників водія варто віднести систему динамічного керування далеким світлом, яка працює на швидкості від 65 км/год. Та й загалом, у Passat дуже непогані матричні фари з підсвічуванням в поворотах, які дають хороший сконцентрований пучок світла під час руху вночі доби.

З комфортних опцій був доступний трирівневийклімат-контроль з не дуже зручним сенсорним блоком керування в передній частині та аналогічним керуванням ззаду. Робота кліматичної системи може бути продубльована і на екран медіасистеми, там же ви зможете керувати кліматом для заднього ряду сидінь, що є актуальним для батьків, у яких ззаду сидить дитина. Працює кліматична система в автоматичному режимі коректно, не вимагаючи коригування в процесі, тому незручний блок клімату розробникам можна пробачити. А також у Passat доступні трирівневий обігрів передніх та задніх (тільки бічних) сидінь та обігрів керма зі зручною кнопкою на самому рульовому колесі. Крісла і кермо прогріваються рівномірно, але, на мій погляд, якось дуже повільно. Актуально для нашого клімату та наявність обігріву лобового скла, причому без ниток розжарювання у ньому.

За комфортом автомобіль дуже непоганий, навіть кращеседана, в салоні здебільшого завжди тихо, лише на трасі з'являються ненав'язливі аеродинамічні шуми. Підвіска добре відпрацьовує практично будь-які нерівності, навіть наїзд на швидкості на лежачого поліцейського дається їй досить легко, а салон така велика нерівність транслюється максимально делікатно.

У Росії Volkswagen Passat Alltrack доступний лишез одним бензиновим дволітровим двигуном 2.0 TSI потужністю 220 к.с., що йде в парі з семиступінчастою роботизованою коробкою DSG і повним приводом 4MOTION. Розганяється універсал до 100 км/год лише за 6.8 секунди.

Їде такий автомобіль впевнено та бадьоро, потужностідвигуна вистачає і у місті, і на трасі. Коробка швидко і точно перемикає передачі, хоча на низьких швидкостях складалося враження, що вона більше замислюється. Управління Alltrack легкове, плюс точності і маневреності сприяє система адаптивного керування ходовою частиною з великим діапазоном налаштувань, яка дозволяє краще підлаштовувати жорсткість підвіски під манеру водіння і тип дорожнього полотна. Тішить і порівняно невеликий діаметр розвороту. Так що, може, Volkswagen Passat Alltrack і виглядає як автомобіль для пенсіонерів, але характер у нього задерикуваний, і за бажанням він може принести чимало задоволення від водіння. Напевно, єдиний момент, який мене збентежив, це чутливість універсала до колії, яка особливо сильно проявляється на мокрій дорозі, але тут я грішу на гуму, встановлену на тестовому автомобілі.

Дорожній просвіт у Passat Alltrack не рекордний іскладає 174 мм, що лише на 14 мм більше, ніж у звичайного універсала. Але Alltrack і не джип, а просто універсальний автомобіль, на якому ви почуватиметеся впевнено взимку, та й виїхати кудись на легке бездоріжжя на ньому можна, головне — пам'ятати про довгі свиси спереду та ззаду.

Заявлена виробником витрата паливаскладає 8 літрів у змішаному циклі та 10 у міському. У мене витрата практично відповідала цим цифрам, що для такого автомобіля можна вважати хорошим результатом.

Ціни на Volkswagen Passat Alltrack російськоюсайті компанії нещодавно оновилися, і очікувано у велику сторону. Зараз виробник оцінює модель в 5 548 000 рублів, а додавши колір металік за 22 000 і ще пару корисних пакетів та опцій, ми отримаємо цифру, близьку до 6 мільйонів рублів.