General

Тест Toyota Camry. Найпопулярніший седан

Toyota Camry – найпопулярніший седан D-класу на російському ринку, причому модель вже не перший рік зберігає

цей титул.У першому півріччі 2021 року корейський седан Kia K5 намагався посягнути на лідерство, але за підсумками року японський автомобіль все ж таки знову здобув перемогу. Так, за даними «Автостат», минулого року в Росії було реалізовано 31 983 автомобілі Toyota Camry, тоді як Kia вдалося продати 29 224 екземпляри Kia K5, посівши друге місце в сегменті. До того ж японський седан ще й котрий рік отримує найвищий індекс безпеки залишкової вартості серед конкурентів, за рахунок чого особливо затребуваний серед покупців.

Зовнішність поточного покоління Camry я би описавяк типово японську, з характерними рисами Toyota. Якщо збоку автомобіль ще можна переплутати з іншими представниками його класу, то ось спереду та ззаду ви відразу дізнаєтесь марку автомобіля, навіть якщо з нього зняли шильдики. Особисто я спокійно ставлюся до дизайну екстер'єру японського бренду, якихось «вау»-елементів у ньому для мене немає, та й корейці зараз виглядають не гірше, а в чомусь навіть краще взяти для прикладу конкурента в особі Kia K5. Але як показують продажі, багатьом японський дизайн припадає до душі, мабуть, когось все-таки чіпляють ці стрімкі лінії, звужені, дуже непогані, світлодіодні фари і хитрі выштамповки на кузові.

Інтер'єр «Камрі», на мій погляд, цікавішийекстер'єру. Передня панель багатоярусна зі складними переходами та різноманіттям різних деталей, а місце водія візуально відокремлено від решти салону. До матеріалів та якості складання питань не виникає. Зверху у нас м'який пластик, нижче – непомітні декоративні вставки, ще нижче – елементи, обшиті шкірою, а поза увагою – вже жорсткі, але міцні та якісні пластикові панелі. Дивно, звичайно, бачити це в японському автомобілі, але тут є суттєві огріхи в ергономіці. Наприклад, кнопки включення обігріву лобового скла і рульового колеса ховаються зліва за кермовою колонкою, на ходу їх доводиться шукати на дотик, при цьому плоскі кнопки і однакові за розміром. Клавіші трирівневого обігріву передніх сидінь розташовуються так, що на ходу треба вивертати руку, щоб дотягнутися до них. А дисплей медіасистеми ні на міліметр не розгорнуть до водія, хоч це було б логічно. До того ж виробник пішов на поводу у модних тенденцій і додав до салону чорний глянсовий пластик, який швидко покривається дрібними подряпинами, втрачаючи свій товарний вигляд, відчутно заляпується та ще й погано відтирається.

За кермом автомобіля з комфортом влаштується людинапрактично будь-якого зростання і комплекції, всіх регулювань тут достатньо, лише високі водії нарікають на коротку подушку без можливості регулювання її довжини. Крісло водія в нашій комплектації було з повним пакетом електрорегулювань, включаючи електрорегулювання поперекового підпору. У той же час для переднього пасажира пропонують лише механічні регулювання.

Передні крісла комфортні з правильним профілем,але не сильно вираженою бічною підтримкою. Обтягнуті вони грубуватою шкірою, яка не дуже приємна тактильно, зате досить практична. Загалом, правильно налаштувавши під себе сидіння, за кермом Camry з комфортом можна проїхати не одну сотню кілометрів.

Різне

Партнерський матеріал

Реальність та перспективи ринку IT-професій

Які професії найбільш популярні та високооплачувані?

Суботня кава №201

Налийте чашку ароматної суботньої кави тапознайомтеся з новинами тижня. "Яндекс" відкрив попереднє замовлення на нову колонку, "ВКонтакте" запустив месенджер, Huawei провела глобальну презентацію, а LEGO пропонує зібрати картину.

Тест Haval F7. Великий, гарний… китайський

За даними «АВТОСТАТ» у лютому 2020 рокукитайські автовиробники реалізували в Росії 3208 нових автомобілів, що на 35,9% вище результату річної давності. Лідером серед виробників із Піднебесної став бренд Haval.

Honor 30. Втопили та розбився.

Сага зі щасливим кінцем про те, як можна і розбити і втопити телефон із захистом від бризок і відбутися легким переляком, а також дізнатися цікаві новини про вигідний ремонт.

Огляд з місця водія не викликає питань,стійки досить тонкі та мають сильний нахил. Бічні дзеркала відставлені, середні за розміром, вони дають хороший огляд назад, але система моніторингу сліпих зон тут все ж таки була б зайвою.

Сам за собою зі зростом 187 см сідаю цілкомЗручно, хоча місця до спинки переднього сидіння залишається не так багато, та й над головою запас невеликий. Дитині ж за мною вільно, а встановлення дитячого крісла не викликає складнощів завдяки наявності кріплень Isofix відкритого типу.

Об'єм багажного відділення складає 500 літрів,що дуже непогано. Збільшити обсяг корисного простору можна, склавши окремо спинку заднього дивана. Робиться це у два етапи, спочатку з багажника за допомогою спеціальних важелів, а потім уже довівши спинки вниз із салону. Складені спинки утворюють рівну підлогу, але незадача, складаються вони не повністю, а лише та їх частина, яка розташована ближче до центру, в той час як боковини залишаються на місці. Таким чином, у нас виходить отвір у центрі, а частину корисної площі ми використовувати не можемо. Багажник у нашій комплектації йшов без електроприводу, кришка лише злегка пружна при відкритті, і все, далі доводиться діяти вручну.

Медіасистема в седані оснащена скромним по всьому.параметрам 9-дюймовим сенсорним дисплеєм, якому не вистачає яскравості та контрастності, та й роздільна здатність у нього низька. За чуйністю екран також не блищить, але для швидкого доступу до основних розділів по краях від нього є фізичні клавіші. Можливості системи скромні, а промальовування меню дуже просте, плюс мені не дуже подобаються шрифти, вони великі, але, незважаючи на це, читаються на ходу не дуже добре.

Рятує ситуацію з короткими можливостямимедіасистеми наявність підтримки платформ Android Auto та Apple CarPlay, все тільки по дроту. Але ви отримуєте доступ до великої кількості можливостей, включаючи музику і навігацію, так що жити вже можна. І також є підтримка Miracast, але він працює тільки на стоянці.

Для підключення пристроїв у передній частині салонудоступний один роз'єм USB-A під пластиковою кришкою, ще два для заряджання гаджетів пропонуються заднім пасажирам. Якщо попереду вам потрібні ще USB, то доведеться скористатися адаптерами.

Розмістити сучасний смартфон можна у нішіцентральної консолі перед важелем АКПП, вона досить велика і має гумове покриття, щоправда, екран телефону ви практично не бачите. Під цією поличкою є ще одна глибока ніша, яку можна використовувати для зберігання якоїсь дрібниці.

Підключаються телефони до системи автомобіляBluetooth без будь-яких складнощів, а синхронізація даних відбувається коректно. Чутливості мікрофонів вистачає для комфортної розмови гучним зв'язком, навіть якщо ви рухаєтеся трасою. Незважаючи на наявність на приладовій панелі 4.2-дюймового кольорового дисплея, керувати даними з нього неможливо, але хоча б японці дали можливість переглядати їх, а у разі вхідного виклику можна навіть відхилити дзвінок, не відволікаючись на основний екран. А ось для здійснення вихідного виклику або роботи зі списками радіостанцій/плейлистами вам доведеться все ж таки перемикати свою увагу на основний дисплей, тут без варіантів.

Панель приладів в «Камрі» класична, зглибокими колодязями тахометра і спідометра, останній має велику розмітку, що добре читається. При цьому показання спідометра можна вивести на кольоровий дисплей між приладами в цифровому вигляді, що, як на мене, навіть зручніше. В іншому ж на екранчику панелі приладів нам дають тільки можливість переглядати дані, включаючи інформацію бортового комп'ютера, від джерела звуку і показання по роботі асистентів.

Щодо останніх, то в нашій комплектаціїїх був дуже скромний набір. Крім звичайного круїз-контролю зі зручними клавішами керування на кермі, у нас були парктроніки по колу та погана як за роздільною здатністю, так і за якістю картинки камера заднього виду з динамічною розміткою. Не дуже зручно, що візуальні дані з парктроніків і камери рознесені, перші відображаються на дисплеї панелі приладів, ну а картинка з камери - на основному дисплеї. Крім цього, у нас в арсеналі були датчики світла та дощу, які працюють коректно, та, мабуть, і все.

Гаджети

На правах реклами

Огляд електросамокату Acer ES series 1 (AES001)

Компанія Acer дебютувала на російському ринку електросамокатів і ми поспішаємо поділитися своїми враженнями від їзди на базовій моделі. Чи може найпростіше рішення стати вдалим вибором?

Acer

Огляд інтерфейсу Samsung OneUI 4.1 - все нові функції

Розглядаємо всі можливості OneUI 4.1, які нові функції з'явилися і як вони покращили досвід користувача.

5 смартфонів, які можна вигідно купити прямо зараз

5 хороших смартфонів за дуже привабливими цінами.

SJCAM SJ6 Legend - антикризовий пристрій три в одному: екшн-камера, відеореєстратор та веб-камера

Компактна камера з великим 16 МП сенсором, можливістю запису 4К відео та підключенням по Wi-Fi, з двома екранами.

Кліматична система в Camry класична, зокремим блоком управління, на який винесені всі елементи у вигляді зручних ручок та клавіш, а також із власним екраном. Працює двозонний клімат-контроль в автоматичному режимі не є ідеальним. Навесні, у перехідний період, доводилося часто вручну коригувати температуру, та ще іноді система включала дуже активний обдув, отже треба було зменшувати інтенсивність його роботи. Як актуальні для нашого клімату опції варто згадати обігрів рульового колеса, лобового скла, а також підігрів передніх і задніх сидінь. Працюють всі ці функції без нарікань. Для задніх пасажирів, крім усього, є окремі димарі з можливістю регулювання напрямку та інтенсивності обдування.

Щодо комфорту, то за цим параметром меніToyota Camry сподобалася. Автомобіль відносно тихий, лише на швидкості салон наповнюється ненав'язливим шумом дороги. Підвіска дуже делікатно обробляє більшу частину нерівностей, тому навіть задні пасажири не підстрибують на кожній купині. Так, великі вибоїни вже не так легко даються седану, але нічого страшного все одно не відбувається.

У Росії Toyota Camry представлена ​​з трьома.бензиновими моторами та двома видами коробок передач. У нас на тесті був передньопривідний седан з 2.5-літровим чотирициліндровим бензиновим мотором потужністю 200 к.с., який йде у зв'язці з восьмиступінчастим класичним автоматом. Такий автомобіль набирає першу сотню за 8,7 секунди.

Зв'язка двигун-коробка налаштована дужеПристойно, потужності двигуна вистачає із запасом для вільного обгону на трасі, а коробка в більшості випадків швидко і точно перебирає передачі. Ще трохи додати драйву можна, перевівши коробку в спортивний режим, тоді вона довше триматиме знижену передачу і, за відчуттями, навіть швидше перемикатися. Але що не сподобалося, так це управління, воно надто затиснуте, різкі маневри даються седану нелегко, а повороти на швидкості входить він якось неохоче. Враження, що стихія "Камрі" - це прямі з плавними перебудовами, неспішним виходом на дугу, ось тут до автомобіля немає жодних питань.

Дорожній просвіт у седана становить 155 мм, що, в цілому, ніби, і непогано, але варто враховувати досить низьку і довгу передню звис, особливо при паркуванні до бордюрів.

Заявлена ​​витрата палива для седана з 2.5-літровим двигуном становить 6.8 літра на 100 км у змішаному циклі та 9.3 літра у міському. У мене ж у першому випадку виходило не менше 8-9 літрів на 100 км, а у другому витрата відлітала вже за 10 літрів і більше.

Остання на сьогодні заявлена ​​цінавиробника на Toyota Camry з 2.5-літровим мотором у комплектації GR Sport, як у нас на тесті, становила 3090000 рублів. При цьому вартість подібного автомобіля з наявності в одного з офіційних дилерів марки була більш ніж удвічі вищою і знаходилася на позначці 6775000 рублів.

Тест Kia K5. Гідний спадкоємець Kia Optima

Kia K5 – спадкоємець седана Kia Optima, який бувдосить популярний на нашому ринку, але новинка також стартувала добре. Модель вже посіла перше місце з продажу в сегменті D, вперше за багато років змістивши з п'єдесталу бестселер російського ринку Toyota Camry.

</ P>