General, Research, Technology

Кладовище паровозів і як утилізують старі потяги

Тема залізниць часто розбурхує уми не тількифанатів і любителів техніки, а й простих людей. Все через те, що є якась романтика в цих залізних велетнів. Адже це як живі динозаври, які були на зорі зародження транспорту і живі досі. Деякі машини, які свого часу змінили уявлення людства про те, як можна переміщатися по нашій планеті, зараз доживають свій вік на кладовищах паровозів, куди їх відправили за непотрібністю. Але навіть там вони виглядають дуже епічно і вражаюче. Давайте поговоримо про один з таких місць. А заодно просто заглибимося в цю тематику.

Паровози завжди привертають увагу.

Тематика списаного транспорту часто піднімаєтьсяу багатьох джерелах. Почитати про це завжди цікаво, коли є вільна хвилинка. Зокрема, недавно я натрапив на цей матеріал, який і надихнув на написання цієї статті.

Я сам багато років працював в компанії, що займаєтьсязалізничними перевезеннями. Ми працювали саме з вагонами, але я часто бував у вагоноремонтних і локомотивних депо, де в силу своєї вродженої допитливості приставав до всіх з розпитуваннями і досить непогано розбирався в цьому. Щось я зараз вже призабув, але мені все одно є, що розповісти.

зміст

  • 1 Кладовище паровозів в Пермському краї
  • 2 Чому паровози зберігають, а не утилізують
  • 3 Куди потрапляють старі паровози
  • 4 З чого складається вагон
  • 5 Як знищують вагони

Кладовище паровозів в Пермському краї

Недалеко від станції Шумкова в Пермському краї є відстійні колії, на яких стоїть кілька десятків паровозів, які вже відслужили своє і тепер в кращому випадку грають роль музейних експонатів.

У цьому місці кілька десятків паровозів під відкритим небом.

Цікаво, що база не є тільки цвинтаремпаровозів. Вона виконує роль саме бази. На відстійних шляхах знаходиться і робоча техніка. Зокрема електрички, які очікують ремонту або тимчасово виведені з експлуатованого парку, незатребувані локомотиви, снегоуборщики і інші одиниці рухомого складу.

Це, звичайно, цікаво, але бездіяльно хитатисясеред нової техніки може перешкодити охорона. Куди простіше справи йдуть саме зі старою технікою. На неї можна навіть залізти і розглянути частково збереглися органи управління, кабіни і механізми.

Всередину деяких кабін можна залізти.

Найстарішим представником кладовища паровозів вСвого часу була модель ЕР 716-66 угорського виробництва. Вони створювалися фірмою «MAVAG». Пізніше цей паровоз 1936 року випуску викупили і виставили в музеї «Бойової слави Уралу» у Верхній Пишми. Також місцеві стверджують, що на кладовищі було багато паровозів серії ФД, більш відомих, як Фелікс Дзержинської, вони теж роз'їхалися хто куди. Частина з них виїхала в Китай.

Більшість паровозів в поганому стані і вжезарості кущами, але є й ті, що знаходяться в більш-менш пристойному стані. В основному тут представлена ​​техніка періоду 1940-1950 років. Навіть незважаючи на жалюгідний стан, вони все одно вражають своєю міццю.

Зірка - відмінна риса паровозів того часу.

Чому паровози зберігають, а не утилізують

Зберігання залізничної техніки заняттясумнівне. Якщо вона не потрібна, вона буде займати шляху, які можна використовувати більш раціонально. А ще вагони і паровози складаються з металу. Метал коштує грошей, а з огляду на, що в конструкції одного вагона його десятки тонн, переплавлення і розбирання на запчастини виглядає куди більш перспективною справою. Але чому тоді паровози стоять на кладовищі?

Чи зможуть «поїзда на водні» позбавити нас від дизельного палива?

Свого часу (ще в СРСР) цей об'єкт бувзасекречений і на його шляхах зберігалася техніка на випадок війни. Якщо пошкодити електроживлення, то електровози не зможуть проїхати і потрібна буде автономна техніка. Саме тому за паровозами доглядали і навіть регулярно змащували. Потім прийшло усвідомлення, що краще користуватися тепловозами, а парк паровозів так і залишився стояти. Можливо, на самий резервний випадок, адже незважаючи на малий ККД парового двигуна, він міг їздити майже на всьому, що горить. Тобто з паливом було куди простіше. Не треба було шукати добірну солярку, як для тепловозів. Тому в радянські часи кількість паровозів на цих шляхах досягало півтори сотні.

Деякі паровози знаходяться в поганому стані.

Якщо ви зберетеся відвідати це місце, майте наувазі, що воно охороняється, але ті, хто там побував, кажуть, що охорона не буде вас чіпати, якщо ви просто будете ходити і дивитися, а не намагатися залізти на даху або відірвати щось на пам'ять. Втім, інші стверджують, що охорону на очі краще не потрапляти. Може це якраз ті, хто відламував фари від паровозів і бив у них скла?

Якщо все ж бажання потрапити на цвинтар паровозів у вас буде, в цій статті докладно описано, як до нього можна дістатися.

Куди потрапляють старі паровози

Незважаючи на те, що часто стару техніку можназнайти в такому стані, як на кладовищі паровозів, вона все одно представляє великий історичний інтерес і користується попитом серед музейників і колекціонерів. Часто з таких місць вона потрапляє в музей або на постаменти поруч з великими або історичним залізничними станціями.

Якщо паровоз буде в поганому стані, йоговідреставрують перш, ніж виставити на загальний огляд. Спрощує завдання то, що йому необов'язково бути на ходу. Досить просто зберегти основні елементи конструкції. У цьому випадку техніка буде відмінно виглядати і відвідувачі зможуть скласти своє враження про неї.

Це вже відреставровані паровози в музеї Санкт-Петербурга.

Втім, бувають випадки, коли такі паровозивикористовують за прямим призначенням. Наприклад, в музеї Ризького вокзалу в Москві у свій час була можливість (можливо, є і зараз) після огляду основної експозиції покататися в одному з двох вагонів, які тягнув за собою такий паровоз. Відчуття цікаві.

У Китаї почали прокладати шляхи для надшвидкісних поїздів на магнітній подушці

З чого складається вагон

Крім локомотивів, на залізниці є ще йвагони. Всупереч розхожій думці, вони служать довго. При цьому не варто орієнтуватися на зовнішній вигляд. Часто пом'ятий іржавий вагон може бути проведений не більше 10 років тому, а чистий і свіжий - в середині вісімдесятих років минулого століття. Все залежить від того, який ремонт він пройшов.

Вагони в ході своєї експлуатації постійнопроходять перевірки і деякі види ремонту. Перевірки проводяться перед вантаженням і на станціях відправлення-прибуттів. Якщо є незначні зауваження, вони відправляються в ТОР (поточний відчіпного ремонт). Раз на кілька років в залежності від типу вагон направляється в ДР (деповський ремонт), а трохи рідше в КП (капітальний ремонт). Всі терміни регламентуються відповідними документами профільних відомств, але середній час між ремонтами становить: для деповського - 3-5 років, а для капітального - 5-7 років.

Так виглядає візок, вирячені з-під вагона.

Під час ремонту приймається рішення продоцільності ремонту вагона в цілому або його частин. Наприклад, якщо є тріщини на рамі, то експлуатація такого вагона не допускається. Так само суворо перевіряються і деталі візків, зокрема колісні пари, бічні рами і надресорні балки. Вони можуть ремонтуватися або переставлятися під інші вагони без ремонту, але якщо на них є тріщини, вони переводяться до відповідних категорії металобрухту і оприбутковуються на склад за категоріями брухту. Пізніше лом продається. А великі деталі візки вимірюються сотнями кілограм. Наприклад, бічна рама і надрессорная балка важать близько 400 кілограм, а колісна пара в зборі - від 1150 до 1450 кілограм залежно від залишкової товщини обода (при виробництві її товщина складає більше 70 мм, а перед розформуванням - менше 29 мм)

Створено метал, який не тоне у воді

Як знищують вагони

Коли приймається рішення про те, що вагон своєвідслужив (по нормативному терміну або за виявленими дефектами), він оговтується на оброблення. Вона проводиться або на спеціальних майданчиках, або на території ВРЗ (Вагоно-ремонтний завод) - тільки там є спеціальне обладнання.

Оброблення вагона виглядає дуже барвисто.

Весь вагон по частинах після оброблення відправляєтьсяна склад. Частина деталей - як запчастини, а частина - як лом. При цьому на дефектні деталі наносяться спеціальні пошкодження, начебто пропилов, щоб ніхто не міг використовувати їх повторно. По крайней мере, так повинно бути за правилами.

Бокова рама - більше, ніж просто залізяка, і зберігатися повинна правильно.

вагони не використовується і, як автомобілі в кіно під пресом. Це комерційний вид транспорту і він повинен приносити максимальну вигоду. Іноді з нього можна зняти запчастин на сотні тисяч рублів. І продати на десятки тисяч рублів металобрухту.

Якісь частини вагона знімаються з нього легко,мало не на засувках, а якісь доводиться розпилювати автогеном або відрізати великими гідравлічними ножицями. Зокрема тому такі роботи і виробляються на спеціальних майданчиках.

Такими ножицями ріжуть деякі з тих частин вагона, які не можна використовувати повторно.

Коли вагон обробив, досить просто прибратийого номер і номери всіх списаних номерних деталей з бази даних ГВЦ (Головний Обчислювальний Центр РЖД) і відправити все на зберігання так, як це обумовлено в нормативах. Наприклад, колісні пари повинні стояти на шляхах, а литі деталі візків не повинні зберігатися навалом.