General

Porsche Taycan покладе край Tesla? сумніваюся

Думаю, що не буде знайдене в світі людини, якийне чув би про автомобілі Porsche, крім десятка затворників на далекій околиці Тайги. Пов'язано це з тим, що виробник давно і грунтовно вписав себе в певне коло еліти світового автопрому. Саме тому всі його новинки зустрічаються громадськість з великим інтересом, а лінійки, на зразок 911 і Boxter, давно стали символом свого класу і увійшли в список бажань кожного дорослого дитини. Вчора компанія представила свій перший серійний електромобіль. Чи варто Теслі почати панікувати? Не впевнений. Давайте розбиратися.

Чи зможе Porsche перемогти Tesla на її полі?

зміст

  • 1 Історія Porsche
  • 2 В яких гонках брала участь Porsche
  • 3 Porsche у Формулі-Е
  • 4 Огляд Porsche Taycan
  • 5 Porsche Taycan краще Tesla?
  • 6 Скільки заряджається електомобіль через Super Supercharger
  • 7 Чим Porsche Taycan краще звичайного Porsche
  • 8 Чому я не люблю електромобілі

Історія Porsche

Історія компанії почалася в 1931 році. Саме тоді Фердинанд Порше заснував компанію, яку дуже витіювато назвав "Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft ". Основний завод і штаб-квартира компанії знаходяться в Штутгарті, Німеччина.

До цього часу основним акціонером компанії єрід Порше, а в 2010 році компанія була визнана найбільш високоприбуткової компанією, що займається виробництвом автомобілів. Багато в чому це стало можливо через те, що автомобілі марки не на стільки дорогі, щоб бути ексклюзивними, але й не настільки дешеві, щоб кожна одиниця приносила зовсім невеликий прибуток.

Крім того, автомобілі цієї марки є найбільшзбалансованими. Це не мої слова, а всесвітнє визнання журналістів, блогерів і власників автомобілів Porsche. Мій досвід спілкування з цими автомобілями залишив тільки самі позитивні враження. В першу чергу, саме через їх збалансованості. Вони можуть і по місту їздити, і по треку, і навіть за містом відчувають себе не так погано, як багато інших.

Легендарний Porsche 356

Ще до того, як Фердинанд Порше почав випускатиавтомобілі під своїм ім'ям, він встиг попрацювати над такими проектами як гоночний Auto Union і знаменитий Volkswagen Kafer, більш відомий, як "Жук". Вже пізніше були і легендарні 356-е, і кумедні 914-е, і піжонські 944-е, і навіть забрали не одне життя купе Spider. У них не було дуги безпеки, і навіть не найсильніші аварії рідко закінчувалися добре.

Porsche Spider першого покоління, який не залишав шансу водієві і пасажиру в разі перекидання.

Найбільше людям відомі, звичайно ж, такімоделі, як 911, Boxter, 996, Carrera GT і, що з'явилися відносно недавно (в масштабах історії компанії), Cayenne та Panamera. При цьому, в історії компанії були майже всі типи моторів, включаючи опозітний, рядні і V-подібні. Тепер в ряду є і електричні двигуни. Але, в історії компанії це не перший досвід роботи з електричною тягою.

В яких гонках брала участь Porsche

Незважаючи на всю спортивність автомобілів Porsche,їх не можна назвати завсідниками автодромів. Любителі і напівпрофесіонали часто викочують свої заряджені 996-е на трасу в трек-дні, але це все не професійні змагання.

Ця «каракатиця» вигравала Дакар.

Із серйозних гонок, крім кількох моноклас,можна відзначити Ле-Ман і навіть Дакар. У Ле-Мані Porsche є рекордсменом за кількістю перемог в заліку конструкторів. На їхньому рахунку 19 перемог в категоріях LMP1 і GT. Так не змогли навіть непереможні у свій час Audi. У Дакарі результати скромніше, але в 1984 році екіпаж у складі Рене Метж і Домініка Лемойна зміг не просто фінішувати в призах, а й зайняти верхню сходинку подіуму. Свою перемогу вони здобули на спеціально підготовленій Porsche 911.

Прототип Porsche 919 Hybrid в леманівського категорії LMP1

Навіть у Формулі-1 на рахунку Porsche є перемоги. Найприємнішим періодом для компанії можна вважати середину 80-х, коли німці розробляли двигуни для McLaren, який в той час узяв два кубка конструкторів і три чемпіонські титули. У складі команди в той час виступали легендарні Ален Прост, Айртон Сенна, Нікі Лауда і Кеке Росберг, який, втім, не добився великих успіхів з цією командою, хоча, на той момент вже був чемпіоном світу.

Нікі Лауда - триразовий чемпіон Формули-1. Погляд істинного чемпіона.

Porsche у Формулі-Е

У 2012 році у FIA (Міжнародна ФедераціяАвтоспорту) і групи ентузіастів з'явилася ідея створення окремого класу змагань для електромобілів. Роком пізніше на автосалоні у Франкфурті був показаний перший прототип машин для майбутнього чемпіонату, а у вересні 2014 року стартував перший етап нової гоночної серії, що отримала назву Формула-Е.

Цю гоночну серію особисто я поважаю хоча б за те,що вона спочатку була створена як електрична серія, і дотримується свого шляху, а не намагається тягнутися за іншими напрямами, як сучасна Формула 1, яка намагається і на двох стільцях всидіти, і рибку з'їсти. Спорт, від якого всі чекають суворих атмосферних моторів об'ємом 2,4-3 літри і боротьби на межі, перетворюється в чемпіонат економок і послідовників "зелених". Вершина автоспорту - не місце для економії і віянь. Вибачте за ліричний відступ вболівальника з великим стажем. Треба було висловитися.

Гоночна машина повинна вигравати гонку і розвалюватися після перетину лінії фінішу - Рон Денис про те, як в гонці повинна викладатися гоночна машина.

Над створенням машин працювали багато відомихбренди в автоспорті. Наприклад, McLaren доручили розробку електронної начинки і двигунів, Williams взялися робити батареї, а Dallara зайнялася звичною справою - конструюванням гоночних шасі.

Електричні автомобілі Formula-E борються за E-Prix. Так, саме так, а не звичний Grand Prix

На даний момент в чемпіонаті виступають багатовідомі гонщики, частина з яких навіть пройшла не один сезон у Формулі-1, а деякі з них навіть домоглися великих успіхів. Наприклад, Філіпе Масса кілька секунд був чемпіоном світу, поки Льюїс Хемілтон не вчинив обгін за два повороти до фінішу, і в підсумку випередив бразильця на одне очко.

Серед інших прославлених, і не дуже, імен вчемпіонаті Формула-Е можна назвати Лукаса Ді Грассі, Жана Еріка Верня, Сема Берда, Брендона Хартлі, Стофеля Вандорна, Себястьян Буемі і багатьох інших. Хоча, додам ложку дьогтю ... Переоцінювати чемпіонат не варто, так як деякі з пілотів, які беруть участь в серії, тільки в минулому були на вершині. Зараз частина з них сміливо можна назвати "збитими льотчиками", доїжджають свій вік. Тим не менш, деякі з них саме в цій серії змогли дуже добре розкритися.

Гонки серії проводяться в різних країнах по вулицяхміст. У свій час був навіть етап в Москві, поруч з Кремлем. Зараз ми згадали цю гоночну серію через те, що з майбутнього сезону, перша гонка якого відбудеться 22 листопада, в ньому буде брати участь команда Porsche.

Так буде виглядати болід Porsche 99X Electric в Формулі-E

Представляти її будуть Ніл Ян і Андре Лоттерер,які вже працювали разом з гібридними Porsche в 2017 році. Команда, в свою чергу, зайняла логічне місце серед інших автовиробників, в числі яких є Audi, BMW і Jaguar. Навряд чи їм світять великі перемоги в дебютному сезоні, але про це говорити поки рано, а ось про представленому вчора Porsche Taycan поговорити час настав. Особливо після такого тривалого вступу.

Огляд Porsche Taycan

Ми не займаємося оглядами автомобілів, але дуже їх любимо, тому просто поговоримо про них. Зокрема, сьогодні поговоримо про Porsche Taycan, до якого я так довго підводив.

Перефразувавши відому приказку, можнасказати, що поганий той автовиробник, який не мріє стати лідером в своєму сегменті. Для цього потрібно опинитися першим там, куди рухається все спрямування їх бізнесу.

Не треба бігти туди де знаходиться шайба, треба бігти туди, де вона буде! - Стів Джобс

Свого часу не було жодного сумніву в тому, щогібридні автомобілі - це тимчасовий захід, яка була викликана необхідність змін і переходу на повністю електричні автомобілі. Ті машини допомогли відпрацювати багато моментів і наблизити дійсно електричну еру. Цей напрямок і є тим місцем, де "буде шайба". Поки на цьому полі домінує Tesla, але Audi зі своїм e-trone, а тепер і Porsche, намагаються нав'язати боротьбу, поки вони відстали не надто сильно.

Audi e-trone

Безсумнівним плюсом цих виробників є майже бездонний бюджет, яким не може похвалитися Tesla. Залишилося тільки відіграти час. Вчорашній крок спрямований саме на це.

Представлений Porsche Taycan має характернийдля моделей цього бренду вид. Компанія не стала йти від нього і зробила машину впізнаваною, але сучасної. На презентації свою роль навіть зіграв Марк Вебер (колишній пілот RedBull в Формулі-1), який вів захід зі студії і розповідав про всі важливі моменти. Сама презентація проходила одночасно в Канаді, Німеччині та Китаї. Це мало символізувати три поновлюваних джерела енергії - воду, вітер і сонце.

Нарешті дійшли до самого Porsche Taycan

З основних характеристик новинки можна відзначитипотужність, яка становить 761 кінську силу і забезпечує максималку на рівні 260 км / ч і розгін до стотние за 2,8 секунди. Крутний момент, при цьому, складає 1050 Нм, а запас ходу 450 км, що не так багато, але про це трохи пізніше.

Новинка вже встигла пройти коло про Північній петліНюрбургринга з результатом 7 хвилин 42 секунди. Для порівняння, рекорд траси належить прототипу Porsche 919 Hibrid Evo, на якому Тімо Бернхард, гонщик WEC, проїхав коло за 5 хвилин 20 секунд.

Новинка оснащена повністю світлодіодним оптикоюяк спереду, так і ззаду. Морда, за традицією для електромобілів, має мінімальну кількість отворів, так як охолоджувати потрібно істотно менше елементів, ніж в автомобілі з ДВС. Тут є тільки невеликі бумеранговідние вирізи з боків для охолодження гальм.

Фари теж мають фірмовий стиль Porsche з чотирма точками по кутах

Самі гальма керамічні з системою рекуперації енергії, а навколо них перебувають 20-дюймові диски з особливим дизайном для кращої аеродинаміки.

По салону можна відзначити наявність чотирьох дисплеїв(Один на приладовій панелі, два на центральній консолі і один над бардачком для пасажира). Це єдиний приємний момент для пасажирів. Як відзначили журналісти, місця для тих, хто сидить позаду дуже мало. Але іншого було очікувати нелогічно.

За словами журналістів, які вже встигли посидіти в Porsche Taycan, ззаду місця зовсім не багато

Porsche Taycan краще Tesla?

Після презентації багато відразу заговорили про те,що у Tesla з'явився серйозний конкурент. Тепер справи компанії повинні піти гірше і її чекає дуже багато песимістичних прогнозів від світових автожурналистов і блогерів. На ділі, я не думаю, що це буде саме так, і на це є цілий ряд причин.

Серед основних можна відзначити те, що Porsche,хоч і має величезний досвід в автомобілебудуванні, але у неї немає такого великого досвіду в цьому новому для неї напрямку. Це істотний мінус, так як дітище Ілона Маска вже собаку з'їв на електромобілях.

Тим більше, Формула-E, про яку я розповідаввище, повинна почати приносити плоди лише через рік-два, коли інженери зможуть набрати достатню кількість даних. З огляду на, що Audi вже бере участь в цьому чемпіонаті і у неї теж є гібриди, але e-trone поки так толком і не з'явився, можна зробити висновок, що електромобіль зробити складно, навіть маючи напрацювання. Є велика ймовірність, що з ходу у Porsche може не вийти і через деякий час оптимізму у них зменшиться.

Поки не дуже зрозуміло, як бути з зарядкоюPorsche Taycan. З одного боку, проблем бути не повинно, але Tesla давно розвиває мережу своїх станцій Super Charge. Вони дозволяють зарядити автомобіль до 100 відсотків за півгодини. Це не на багато довше, ніж заправка автомобіля бензином. При ній теж треба дійти, оплатити, почекати і так далі. А якщо відійти попити кави і, вибачте, сходити в туалет, Tesla майже повністю зарядиться і проїде ще не одну сотню кілометрів.

Tesla Model S може проїхати на одній зарядці на пару сотень кілометрів більше, ніж Porsche Taycan

До речі, про максимальний пробіг. У Tesla Model S він досягає 632 км. Зрозуміло, що це в ідеальних умовах, але аналогічна цифра для Porsche Taycan становить всього 450 км. Малувато, чи не так? На тлі цього можна ще раз згадати про швидкість зарядки і стане дуже сумно за Porsche.

Новина в тему: Tesla показала новий ІІ-чіп для самоврядних авто. І він в 21 разів швидше за конкурентів

Так, Tesla Model S не буде такою потужною (518 к.с. проти 761 к.с. у Porsche Taycan), розгін буде хороший, але не на стільки (3,8 сек проти 2,8), але цього всього достатньо. Для електромобіля важливіше пробіг і час зарядки. Тут у Tesla все добре. Особливо добре все на тлі ціни, яка для Porsche Taycan становить 227 тисяч доларів, а для Tesla Model S p100d доходить максимум до 140 тисяч доларів.

А ще у Tesla є автопілот, який вже успішнопрацює, хоч іноді і призводить до трагічних збоїв. Десь навіть була статистика, що кількість ДТП за участю Tesla в режимі автопілота нижче кількості ДТП серед автомобілів, які управляються вручну. Так що, не все так погано.

Автопілот від Tesla навів чимало шереху серед людей небайдужих до автомобілів.

Якщо Porsche Taycan зможе показати гарнірезультати, ми будемо тільки раді, адже від конкуренції індустрія і потенційні покупці тільки виграють, але поки все виглядає не так райдужно. Особливо на тлі того, що Tesla Model S є великим повноцінним комфортним автомобілем, а Porsche Taycan спробував зробити спорткар, але піти на компроміс масового ринку. Їм довелося запропонувати автомобіль з двома рядами сидінь, інакше інвестиція була б занадто ризикованою. Так вони їх зможуть продати побільше.

Скільки заряджається електомобіль через Super Supercharger

Вище вже було сказано, що TESLA може заряджатисядуже швидко на спеціалізованих зарядних станціях. Такі зустрічаються все частіше, і називаються TESLA Supercharger, а на початку цього року були запущені ще й TESLA Supercharger V3. Це третє покоління зарядних станцій, яке дозволяє наповнити акумулятор TESLA в два рази швидше, ніж в другому поколінні. Для досягнення такого ефекту, вихідна потужність струму була піднята з 120 КВт до 145 КВт. Для боротьби з виділяється теплом, було застосовано рідинне охолодження важливих компонентів.

Крім цього, нова зарядна станція працюєбезкоштовно і може заряджати автомобілі не розподіляючи енергію між ними, а заряджаючи кожну підключену TESLA максимально швидко. Porsche і AUDI поки не можуть запропонувати такого, а домашня зарядка виглядає дуже сумнівним способом, так як вимагає підключення автомобіля на термін до восьми годин. Іноді, якщо мережа не справляється, треба навіть тягнути в будинок окреме підключення. За цей час Tesla можна зарядити, проїхати 600 кілометрів, і знову зарядити. Виходить, Porsche підходить тільки для «кружляємо-кружляємо по району»? Виходить так ...

Для оптимізації процесу зарядки також існуєфункція On-Route Battery Warmup. Завдяки їй батарея, при наближенні автомобіля до зарядної станції, підігрівається до оптимальної температури. Це дозволяє ще на 25 відсотків скоротити час зарядки автомобіля. Фантастика та й годі.

Чим Porsche Taycan краще звичайного Porsche

Як завжди, не можна піти від порівнянняелектричного автомобіля і автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. У випадку з другим ми маємо масу переваг, від швидкої заправки до більшої автономності.

Зате, безперечною перевагою будь-якогоелектричного автомобіля буде простота експлуатації і обслуговування за рахунок відсутності багатьох вузлів. Також "електрички" мають кращу аеродинамікою, так як немає необхідності великої кількості отворів для охолодження.

Передсерійний Porsche Taycan на треку

На даному етапі за характеристиками складновиділити явного лідера. І у тих, і у інших автомобілів є певні переваги, але є одне "але", яке особисто мене дуже засмучує в цілому, якщо говорити про напрямок розвитку автомобілебудування.

Чому я не люблю електромобілі

Ми вже бачимо, що автомобілі з електричнимидвигунами в цілому близькі між собою. Навіть новачки на ринку пропонують щодо схожі характеристики. Швидше за все, далі перевага буде тільки зменшуватися. У підсумку, ми отримаємо картину, при якій виробники перетворяться з конструкторів в ательє. Вони будуть тільки пропонувати дизайн і різні "плюшки" в салоні.

В іншому машини майже перестануть відрізнятися. Пропадуть переваги КПП, особливості двигунів і багато іншого. Це дуже сумно, хоч і неминуче. Зараз виробники майже перестали випускати автомобілі з механічною КПП, яку я дуже люблю, але був змушений купити машину "на автоматі". Аналогічна ситуація буде і з електромобілями. У міру зростання кількості таких машин буде все менше заправок, все менше бензину і цей напрямок загнеться. Для нас, олдскульщіков, це не дуже добре, але для екології добре. Що ж ... Побажаємо удачі хлопцям з Porsche і інших компаній, що працюють в цьому напрямку.