Ілон Маск представив фантастичну нову електрофуру Tesla Semi

Ілон Маск відомий своїм ставленням до цього світу- він завжди мріє про щось більше. Сьогодні вночі він представив довгоочікувану електрофуру Tesla Semi. Оснащений масивної батареєю вантажівка здатний тягнути 36 тонн. Він навіть може їхати самостійно! На шосе, по крайней мере.

Новий транспорт, представлений Маском вдизайнерському центрі Tesla в Хоторне, Каліфорнія, - черговий крок в місії Маска, мета якої полягає в тому, щоб людство забуло про викопному паливі і перейшло на чисту електроенергію. Так і буде, якщо Маску вдасться переконати транспортну галузь в тому, що потрібно рухатися далі.

Фура для роботи

Маск вважає, що розібратися з великими хлопцями- кращий спосіб зробити реальний вплив на зміну клімату. За п'ять років, що минули з тих пір, як Tesla почала виробляти седан Model S, компанія продала 200 000 автомобілів. У США на дорогах близько 250 мільйонів автомобілів, тому ті 200 000 - крапля в морі. Навіть якщо Tesla зможе наростити виробництво «доступного» седана Model 3, пройде багато часу, перш ніж виробник автомобілів з Кремнієвої долини зможе змінити самі принципи пересування людства, які спираються на викопне паливо.

Вантажівки - підходящий інструмент, тому що вониособливо токсичні. «Важкі транспортні засоби представляють невелику частину транспортних засобів на дорогах, але беруть на себе більшу частину викидів», говорить Джиммі О'Діа, що вивчає чисті транспорті коштів в Союзі стурбованих учених. У Каліфорнії на цю категорію припадає 7% загального обсягу транспортних засобів, але 20% пов'язаних з транспортом викидів парникових газів і третина викидів NOx (які пов'язують з астмою і респіраторними захворюваннями).

Будь-вантажівка, який буде використовуватиелектрику замість дизельного палива, перестане чинити негативний вплив на планету і все на ній живе. 18-колісні монстри - ультимативну зло. У той час як багато хто замислюється і розробляють електричні вантажівки, у Tesla на це є і ресурси, і інженери, і потужності. Найголовніше - у неї є сила привернути увагу всієї автомобільної галузі.

Кабіна з вуглецевого волокна зовніпредставлена ​​гладкими лініями. Аеродинаміка має важливе значення, коли мова йде про економію палива і підрахунку кількості електронів, а Tesla обіцяє, що Semi буде прорізати повітря ефективніше, ніж навіть деякі спортивні автомобілі.

Загляньте в кабіну Semi - і у вас не залишитьсясумнівів в тому, що Tesla знає, як переробити вантажівка. Як в знаменитому спорт-карі McLaren F1 (у Маска був такий, поки він не розбив його, катаючись з Пітером Тилем), крісло водія знаходиться в центрі кабіни. Оскільки вантажівка не довелося будувати навколо громіздкого дизельного двигуна, Tesla зробила ніс кабіни вертикальним, а головне сидіння видала настільки далеко вперед, що можна побачити землю перед транспортним засобом. Над головою - ящики для зберігання речей, є також чотири держателя чашок.

Висота кабіни - близько 220 сантиметрів, томубудь-хто може встати. Двері простягаються від низу до верху кабіни, забезпечуючи легкий доступ. Людина за кермом отримує доступ до двох 15-дюймовим сенсорним екранам, по одному з кожного боку, які забезпечують навігацію, роботу з даними і моніторинг сліпих плям. Єдина кнопка в поле зору управляє аварійними вогнями, все інше робиться за допомогою екранів або двох важелів, що виходять з трехспицевого рульового колеса.

Tesla подбала і про безпеку. Акумулятор посилили, щоб він не вибухнув або не зайнявся; посилене вітрове скло не повинно бруднитися або тріскатися, а бортові датчики будуть попереджати можливі замети причепа і регулювати потужність окремих коліс, щоб всі вони йшли нарівні.

І звичайно ж, вантажівка отримає функцію EnhancedAutopilot, той самий автопілот, яка дозволить йому їхати по шосе самостійно, залишаючись на своїй смузі і на безпечній відстані від сусідніх автомобілів. У передню частину автомобіля вбудовані радари, всюди камери.

Батарея - розмір якої Tesla не розкриває -займається простір близько півтора метрів у висоту і простягається від передніх коліс до другої пари. За кабіною знаходяться чотири електродвигуни, такі ж як і в Model 3, по два на кожну вісь. У документах EPA знайшли, що один двигун Model 3 генерує 258 кінських сил, що дає Semi тисячу тридцять дві л. с., удвічі більше, ніж у більшості дизельних вантажівок такого розміру. Але в вантажівках важливий момент, що крутить - і тут Tesla теж не розкриває даних - а електромотори стають чемпіонами, коли справа доходить до розгону з нуля.

Робота для фури

І все чудово, але Маску потрібно ще продатицю штуку. І в той час як продаж ніколи не становила для нього проблеми (в кінці кінців, півмільйона людей зарезервували Model 3, і тисячі замовили її до того, як побачили прототип, специфікації або дізналися остаточну ціну), далекобійники - це проблемна аудиторія. Багато компаній відкриті для нових рішень, каже Енн Гудчайлд з Центру ланцюжків поставок і логістики при Університеті Вашингтона. Але вони не люблять експериментувати. «Мало хто зважиться експериментувати з таким в повсякденному роботу», говорить вона.

Вони не люблять новинки, вони не женуться за крутизною. Вони дбають про повну вартість володіння, в яку входить все, від первісної вартості до палива, технічного обслуговування і простоїв. «Ми повинні надати продукт, який по суті дозволить їм заробляти гроші», каже Даррен Госбі з Navistar, що виробляє вантажівки та автобуси.

Тягач Tesla повинен мати перевагу в витратахна паливо (електрика завжди дешевше соку з динозаврів) і технічному обслуговуванні, але час простою може виявитися проблемою. Маск може обіцяти зарядні пристрої, які зможуть швидко реанімувати акумулятор, але такого роду швидка підзарядка вимагає спеціалізованої інфраструктури. Навіть якщо Маск зможе створити ці станції, побудує їх по всій країні і зробить кілька маршрутів працездатними, водії будуть витрачати більше часу на зупинку, ніж на дизельному ходу, і це невигідно.

Можливо, найбільшим питанням є те, якTesla приборкає далекомагістральні переїзди. Говорячи про електричні тягачах, Госбі зазначає, що «найгірший варіант - це набрати 100 км / год і просто їхати». Переїзди по штатам всієї країни зажадають розширення інфраструктури, а круїзна прогулянка псує перевага, яке ви отримуєте від рекуперативного гальмування.

«Найкраще підійде транспорт, що неподорожує на великі дистанції і має дуже багато маневрів із зупинкою », говорить Госбі. Тобто вантажівки, які їздять по містах, здійснюючи доставку і перевезення. У них будуть плюси: вони не заїжджають надто далеко, вони можуть заряджатися в одному і тому ж місці щоночі, вони постійно гальмують, за рахунок чого можна поповнювати енергію, а дизельні вантажівки в містах просто псують повітря.

важкоатлет

Секундочку, скажете ви. Всі ми з цікавістю спостерігаємо за пригодами Ілона і у всіх народжується питання: яким взагалі чином ця людина може думати, що зараз, саме зараз, найкращий час для виробництва абсолютно нового виду транспортного засобу? Виробництво Model 3 - седана за 35 000 доларів, яке відзначає спробу Tesla стати справжнім автовиробником, - відстає від графіка на кілька місяців. За останні місяці акції компанії просіли, а в судах представників Tesla чекають з поясненнями передбачуваних проблем сексизму та расизму в компанії.

Може бути, і не знайде. Але навряд чи це зупинить Маска в його кипучої діяльності. Саме ця людина намагається переселити людство на Марс, будує багаторазові ракети, намагається запобігти апокаліпсис з роботами, знищує пробки, риючи тунелі, а також планує запускати людей в бобі по сврехзвуковой трубі. І все, блін, відразу. Подумаєш, пару вантажівок поставити на конвеєр.

Хочете знати його секрет?