General

Тест Haval Jolion 2022 на великій дорозі

Торік у нас уже виходив тест компактного кросовера Haval Jolion, але тоді я тестував автомобіль з

Здебільшого в міських умовах, зараз ми вирушили на автомобілі в подорож по Росії.

Тест Haval Jolion. Китаєць для міста

Haval Jolion – новий компактний кросовер китайського автовиробника, який прийшов на ринок у 2021 році, а його виробництво вже локалізоване у Росії, під Тулою.

У нас було два пакетики трави, сімдесят п'ятьампул мескаліну, 5 пакетиків діетиламіду лізергінової кислоти або ЛСД, сільничка, наполовину наповнена кокаїном…стоп, це не те, це цитата з культового фільму «Страх і ненависть у Лас-Вегасі». У нас же була одна валіза Xiaomi Metal Carry-on Luggage 20″, дві дорожні сумки Skoda та два невеликі рюкзаки, одна з яких була дитячою. Все це добро легко влізло в нехай і невеликий порівняно з конкурентами, але цілком місткий багажник Jolion об'ємом 337 літрів під жорстку полицю. Коли в тебе в руках вся ця поклажа, дуже хочеться, щоб багажник відкривався безконтактним способом, але, на жаль і ах, у Haval немає механізму автоматичного відкриття п'ятих дверей навіть у топовій комплектації. Так що ставимо все на підлогу та відкриваємо багажник ручками. І якщо ви не відчуваєте труднощів, укладаючи сумки, то розміщуючи валізу в багажному відділенні, відразу відзначаєте велику навантажувальну висоту, а при закритті дверей ще й звертаєте увагу, що виїмка/ручка на двері передбачена лише з правого боку. Якби у нас було вдвічі більше речей, то багажника нам би явно не вистачило, довелося б або знімати полицю і вантажити речі під стелю, або складати одну зі спинок дивана, яка утворює рівну підлогу і збільшує корисний простір.

Але порівняно невеликий багажник не означає,що машина маленька, просто розробники зменшили його обсяг, щоб додати простору у салоні. А місця всередині справді багато, я зі зростанням 187 см спокійно сідаю сам за собою, колінами не впираюся в спинку переднього сидіння, внизу простір, як, втім, і над головою. При цьому двері, що повністю закривають пороги, відкриваються широко і при посадці/висадці лише злегка заважає колісна арка, так як диван зрушений максимально назад і через неї доводиться перевалюватися. Дитині за мною також просторо, а кріплення Isofix розташовані по краях дивана, щоправда, заховані між подушками, що трохи ускладнює встановлення дитячого крісла.

Говорячи про салон, варто відзначити і дуже приємнийдизайн інтер'єру, здебільшого виконаного з якісних, приємних як візуально, так і тактильно матеріалів. Так, нижче за рівень погляду використовується жорсткий пластик, але цілком добротний. Світлий салон, як у тестовому автомобілі, виглядає ще цікавіше, але вимагає уваги та постійного догляду, так що тут варто ґрунтовно подумати, яке забарвлення вибрати.

За кермом Haval Jolion з абсолютним комфортомвлаштуються лише люди низького та середнього зросту, високі водії відразу ж відзначать коротку подушку сидіння та, головне, відсутність регулювання керма по вильоту. На додаток до цього комфортну посадку обмежує дивно реалізований ліфт сидіння (водійське з електрорегулюваннями, у той час як пасажирське — тільки з механічними), який не вміє піднімати окремо передню та задню частину подушки, а робить це тільки разом із поздовжнім регулюванням. Плюс крісла хоч і виглядають візуально привабливо, насправді виявляються надто м'якими, з не найкращим профілем та відсутністю поперекового підпору, але хоча б з розвиненою бічною підтримкою.

Різне

Партнерський матеріал

Реальність та перспективи ринку IT-професій

Які професії найбільш популярні та високооплачувані?

Суботня кава №215

Налийте чашку підбадьорливої ​​суботньої кави іознайомтеся з новинами тижня. "Яндекс" стає монополістом на ринку доставки готової їжі, "Авто.ру" пропонує змінюватись автомобілями, Chery привезе до нас новий седан, а HBO показала тизер The Last of Us.

Про дизельну Audi A6, платну ділянку ЦКАД, Ростов та Ярославль

Минулими вихідними з сім'єю вирішили вибратися вЯрославль, а тут Audi запропонувала взяти дизельну A6 на тест. Про машину я розповідав ще в 2019 році, але тоді ми мали 340-сильну бензинову версію седана, єдину на той момент доступну в Росії.

Motorola Razr (2022): чи коштує овчинка вичинки?

Чи вчиться Motorola на своїх помилках? Чи перетворився Razr на реального конкурента для Samsung Galaxy Z Flip?

Мені знадобилося кілька годин, щоб підібратипід себе найбільш зручну посадку, але незважаючи на цю маленьку перемогу, все одно в дальній дорозі в кріслах Jolion я досить швидко втомлювався, тому доводилося трохи частіше робити зупинки, щоб розім'ятися. Хотілося б, щоб інженери Haval приділили більше уваги переднім сидінням автомобіля, зробили їх трохи жорсткішим, трохи змінили профіль і додали поперековий підпір.

За оглядовістю з місця водія до кросоверупитань не виникає, тонкі стійки і не перекривають огляд, а відставлені досить великі бічні дзеркала ще й доповнені системою моніторингу сліпих зон з яскравою індикацією в дальньому кутку. Остання задіюється автомобілем і на стоянці, попереджаючи звуковим сигналом про рух, що рухається, щоб вам безпечніше було відчиняти двері.

Повністю світлодіодна оптика має гарниймалюнок денних ходових вогнів, але фари дають розсіяне світло, хотілося б все ж таки отримати більш сконцентрований пучок. Хоча не сказав би, що, рухаючись на Jolion вночі доби, я сильно був незадоволений головним світлом, просто могло б бути і краще.

Цифрова панель приладів в Jolion існуєлише як данина моді та повністю відрізана від медіасистеми автомобіля. До того ж вона є 7-дюймовим дисплеєм, вписаним по центру, який навіть не займає всю поверхню щитка. Єдиний позитивний момент, що на панелі відображається у графічному вигляді робота помічників, а також цифровий спідометр. Але останнє не настільки актуальне, тому що є якісна проекція з двома видами компонування інформації та окремим режимом «Сніг», що змінює колірні акценти, щоб дані було добре видно взимку. До того ж на проекцію виводиться інформація про вхідний виклик — хоч щось, а також дані про нові SMS-повідомлення, щоправда, кому вони потрібні у 2022 році.

Що стосується медіасистеми, то в Jolion вонаоснащена 12.3-дюймовим сенсорним IPS-дисплеєм із середньою роздільною здатністю. Екран встановлений таким чином, що вам не треба тягнутися до нього, досить просто підняти руку. Єдине, що якщо елементи управління знаходяться у правій частині, тоді так, дотягнутися до них буде трохи складніше. Дисплей має якісну картинку, хороші кути огляду та непоганий відгук, також варто відзначити пристойне олеофобне покриття.

Меню системи відрізняється гарною промальовкою таплавною роботою. На вибір пропонується два типи відображення інформації, є можливість змінювати палітру кольорів і встановлювати фонові зображення (як запропоновані виробником, так і завантажені користувачем). З типово китайських опцій можливість програвати відео, причому навіть на ходу.

Вбудованої навігації у кросовері немає, зате єпідтримка платформ Android Auto і Apple CarPlay, все тільки по дроту, так що можна задіяти той же Яндекс.Навігатор, яким я, власне, успішно і користувався під час поїздки. Два смартфони можуть працювати в системі паралельно, один висить підключеним через Bluetooth, другий в цей час працює через автомобільну платформу розробника ОС. З незрозумілих причин у машині переплутані USB-роз'єми, той, що йде з іконкою смартфона, насправді додатковий, а основний йде зі звичайним позначенням USB. Так, в Jolion є п'ять роз'ємів USB-A, до Type-C китайці, схоже, ще не дорослі. Два перебувають у передній половині салону на нижньому ярусі центральної консолі, ще один — поруч із салонним дзеркалом, туди зручно вішати відеореєстратори/радари, якщо вони використовують такий роз'єм живлення. Ще два USB доступні пасажирам ззаду. Також для заряджання гаджетів можна використовувати великий майданчик на центральному тунелі, в який інтегрована бездротова зарядка за стандартом Qi. Так як я використовував смартфони як навігатори, то бездротову зарядку просто відключив через меню налаштувань, а нішу використовував для зручного розміщення одного з пристроїв. Другий смартфон у мене лежав також на центральному тунелі, але в невеликій кишеньці, де він містився тільки боком.

На трасі водієві допомагає адаптивнийкруїз-контроль, який працює в парі із системою стеження та утримання у смузі, остання активується автоматично на швидкості від 60 км/год. Веде система автомобіль дуже непогано, мінімально задана дистанція (усі установки виробляються зі зручних клавіш на кермі) дозволяє машині не надто далеко відпускати транспорт, що йде попереду на старті, при цьому вона пригальмовує заздалегідь, як тільки бачить об'єкт попереду і аналізує його швидкість, а ненав'язливе автопідрулювання дозволяє спокійно проходити вигин дороги. Система дозволяє відпустити кермо на 15 секунд, після чого попросить вас знову взяти керування. При цьому круїз-контроль непогано показує себе і в млявих пробках.

Але, на жаль, без вад не обійшлося.Так, система спотикається на звивистих ділянках із суцільною розміткою і починає активно пригальмовувати там де це не потрібно, доводиться вмикатися водієві та підтримувати швидкість, продавлюючи газ. Радар погано зчитує половину машини, що дивно, так як той же мотоцикл вона бачить коректно, під час маневрів транспорту, що йде попереду, краще брати керування на себе. Плюс радар встановлений надто низько, тому при спуску з гори Jolion починає клювати і гальмувати на рівному місці. Шкода, що виробник не реалізував швидке відключення системи ведення в смузі з кермового колеса, як це зроблено у деяких конкурентів, що дозволило б заплющити очі на деякі шорсткості у її роботі.

Оператори

Володимир Німін

Новини операторів: новий тариф Tele2

Здається, новий тариф від Tele2 виглядає як чудова нагода кинути в рюкзак геймпад, щоб завжди був під рукою.

Десять причин за покупку Samsung Galaxy Z Fold4

Розглядаємо плюси Galaxy Z Fold4, за що можна вибрати цей смартфон, який до того ж не має прямих конкурентів на ринку. Тут лише позитив.

Google Pixel 6: зручний інтерфейс, зйомка фото та відео

Розповідаю про інтерфейс камери та її цікаві фішки …

5 фактів про Bose QuietComfort 45

Знайомимося та тестуємо нову модель із хітової серії Bose…

Під час паркування на допомогу приходять датчики такамери по колу. Картинка з камер гарної якості з розміткою, а крім цього, на неї накладається в графічному вигляді інформація з парктроніків, показуючи чотири окремі точки, як у BMW. Не обійшлося і без автоматичного паркування, яке відбувається без втручання водія у процесі, а паркуватися можна не лише в кишеню, а й паралельно. До того ж система допомагає виїхати з кишені з поганим оглядом, аналізуючи ситуацію навколо, автоматика підкаже, чи немає об'єктів, що рухаються поблизу.

У нас на тесті був Haval Jolion з 1.5-літровим бензиновим чотирициліндровим турбомотором потужністю 150 к.с., що йде у зв'язці з 7-ступінчастою роботизованою коробкою передач з подвійним зчепленням мокрого типу і повним приводом. Такий автомобіль дозволяє розігнатися до 100 км/год за 9.8 секунд, а його максимальна швидкість становить 185 км/год. Також на ринку є версія кросовера з переднім приводом і з механічною коробкою передач, обидві йдуть з тим же двигуном, але дефорсованим до 143 к.с.

</ P>

Зв'язка двигун-коробка налаштована у кросовераНе ідеально, є провали на старті, плюс робот іноді на частки секунди замислюється, перш ніж включити знижену передачу. При плавному русі нарікань ні до двигуна, ні до коробки немає, що в місті, що на трасі всі вузли працюють коректно і без проблем. Складнощі починаються лише при різких маневрах або коли вам треба вийти на обгін. Останнє треба робити гранично акуратно, так як з 80 км/год розгін у автомобіля вже млявий, підрульовими перемикачами доводиться самостійно опускати передачі та вичавлювати акселератор на підлогу. При цьому двигун бере найвищу ноту, його «виск» дуже добре стає помітним у салоні, але потрібного прискорення ми все одно не отримуємо. Щоб не ґвалтувати двигун і себе, я заздалегідь починав плавний розгін і виходив на обгін, коли зустрічка була абсолютно вільна, а вже на виході плавно добирав необхідну швидкість, а там уже й завершення манера відбувалося.

Причому на міських швидкостях до Jolion особливихпитань не виникає, у потоці на ньому триматися легко, та навіть якийсь маневр зробити не проблема, тільки треба пам'ятати невелику затримку коробки при кікдауні. На трасі в деяких ситуаціях стає складніше, але якщо дорога вільна або ви не збираєтеся постійно обганяти попутний транспорт, то тут Haval вам буде в радість. До того ж машина дуже приємна в управлінні, особливо з огляду на те, що це кросовер. Так, гостроти їй бракує, але все ж таки вона і не ватяна, як деякі конкуренти.

За даними виробника, повнопривідний HavalJolion витрачає 6.9 літра палива на 100 км на трасі, 8.2 у змішаному циклі та 10.4 у місті. У мене в цілому приблизно так і виходило, хоча на трасі витрати іноді падали і нижче, становлячи в середньому 6.5 літрів на сотню. Заправляти кросовер можна 92-м бензином, але рекомендується все ж таки використовувати 95-й. Об'єм бака Jolion цілком підходить для великих пробігів і становить 55 літрів.

За комфортом на трасі Haval Jolion сподобався,салоні не ідеальна тиша, але сторонніх звуків небагато, тому можна розмовляти з пасажирами, не підвищуючи голос. Підвіска непогано справляється з більшістю нерівностей, жорстко проходячи лише вибоїни та виступи з гострими краями. На бездоріжжі на кросовері не виїжджав, але був момент з наглухо розбитим шматком ґрунтовки, який пройшов цілком спокійно, все ж таки дорожній просвіт 190 мм і повний привід тут виявилися незайвими.

В автомобілі доступний двозонний клімат-контрольз керуванням на основному дисплеї, що не дуже зручно, особливо виклик екрану з налаштуваннями при Apple CarPlay/Android Auto, що працює. Можна було б повісити швидкий доступ до нього на одну із сенсорних кнопок на панелі перед екраном. Працює кліматична система в автоматичному режимі дуже непогано і практично не потребує коригування в процесі. Але кілька разів у мене відбувався якийсь збій з датчиком температури, і кліматична установка фактично переставала працювати в автоматичному режимі, вважаючи, що за бортом +18, а в салоні +23, хоча на вулиці в цей момент було за 30, а в салоні явно більше, ніж 23. У цій ситуації допомагали ручні налаштування, хоч через деякий час вона самостійно оживала і знову починала коректно працювати на автоматі. Так, зазначу, що клімат-контроль під час роботи в повністю автоматичному режимі не допускає постійного сильного обдування, а в його налаштуваннях можна вибрати інтенсивність із трьох доступних рівнів. Незайвим є наявність окремих повітроводів в задній частині салону з можливістю їх механічного перекриття.

Ціна Haval Jolion на сьогодні на сайтівиробника стартує з позначки 2029000 рублів за початкову версію з механікою, за автомат доведеться накинути 100 000 рублів. Топова комплектація автомобіля з повним приводом буде коштувати 2519000 рублів. Загалом це цілком прийнятна в поточних реаліях ціна за симпатичний і добре оснащений міський кросовер, на якому цілком можна і вирушити в подорож.

Related articles