General

Тест Geely Atlas Pro. Гарний, але не в усьому.

Кросовер Geely Atlas Pro входить до топ-10 найпопулярніших китайських автомобілів у Росії. Модель не лідер рейтингу,

вона посідає у ньому лише восьме місце, але це дуже непоганий результат. За даними «Автостату», за перші два місяці цього року Atlas Pro придбали 959 наших співвітчизників.

Приємною особливістю китайської марки Geelyє той момент, що всі їхні автомобілі мають загальну впізнавану особу. Візьмемо весь поточний модельний ряд компанії для нашого ринку: Coolray, Atlas, Atlas Pro і Tugella - автомобілі як би і різні, але в той же час відомі, з характерними сімейними характеристиками бренду. Тобто китайський Geely виріс, перестав метатися у пошуках себе і вже вибрав чіткий вектор візуального розвитку своїх моделей.

Сьогоднішній наш герой – Geely Atlas Pro,симпатичний міський кросовер. Виробник не прагнув зробити модель візуально менше або ж надати йому рис піднесеного хетчбека. А навіть навпаки, дизайнери постаралися візуально збільшити габарити Atlas Pro і підкреслити деталями його приналежність до кросоверів. Особисто мені не дуже до душі трохи важка задня частина автомобіля, тут можна було б обіграти її елегантніше. Можливо, варто зробити більший кут нахилу заднього скла, трохи опустити світлодіодну оптику і навіть, як це зараз модно, об'єднати її світлодіодною смугою. Але в цілому це більше причіпки, автомобіль і так виглядає непогано, а задня оптика нехай і не поєднана, зате з цікавим власним малюнком.

Передня частина Atlas Pro з фірмовими ґратамирадіатора та якісними світлодіодними фарами виглядає, навпаки, трохи легковагою для такого автомобіля. Можна було б додати більше брутальності і зробити її масивнішою, правда, тоді довелося б, мабуть, трохи уникнути фірмової стилістики. Але загалом кросовер виглядає цікаво. Так, є спірні моменти, але тут, як кажуть, «на смак та колір…».

У салоні кросовера також присутній відомийстиль китайської марки, він виглядає цікаво і в дусі часу. Складна по архітектурі передня панель з безліччю переходів та цікавими деталями. Потужний центральний тунель із великими органами управління, але навіщось встановленими на ньому двома масивними ручками. Останні не несуть жодного функціонального навантаження, а водієві — навпаки, навіть трохи заважають. Зазначу, що китайські дизайнери, як і їхні західні колеги, стали приділяти більше уваги деталям в оформленні. Чого варті дверні ручки в салоні, які виконані дуже елегантно та з плавним переходом. За матеріалами тут все дуже добре. М'який пластик у верхній частині салону, який на передній панелі навіть наділений фейковим рядком, непомітні акуратні декоративні вставки, а нижче - навіть елементи, обтягнуті штучною шкірою. Так, вже нижче рівня погляду йде жорсткий пластик, але при цьому він явно недешевий і приємний як візуально, так і тактильно.

За кермом Geely Atlas Pro з комфортом влаштовуєтьсялюдина практично будь-якого зростання та комплекції. Всіх електрорегулювань сидіння водія вистачає навіть із запасом, також достатньо і механічних регулювань рульової колонки. За що варто похвалити Geely, так це за зручні, в міру жорсткі передні крісла з правильним профілем та непоганою бічною підтримкою, шкода, у нашому випадку без регулювання поперекового підпору. Мабуть, недаремно концерн придбав Volvo, у яких, на мою думку, практично ідеальні автомобільні крісла. У Atlas Pro сидіння поки що не дотягують до рівня шведської марки, але в порівнянні з іншими китайськими брендами вони на голову перевершують конкурентів. Дивно, але Geely, напевно, єдиний китайський автомобільний виробник, який приділяє таку увагу автомобільним кріслам, інші роблять їх тільки візуально привабливими, але насправді вони виходять надто м'якими і з дивним профілем. Тут ми бачимо такі сидіння, в яких ви зможете з комфортом проїхати не одну сотню кілометрів і навіть не втомитися.

Різне

Партнерський матеріал

Реальність та перспективи ринку IT-професій

Які професії найбільш популярні та високооплачувані?

Суботня кава №200

Налийте чашку ароматної суботньої кави та познайомтеся з новинами тижня. Google представила нові продукти, Sony показала смартфони та навушники, а Xiaomi тепер коштують у Росії понад 100 000 рублів.

На Nissan до Карелії

У травні цього року компанія Nissan оголосила про старт продажів у Росії кросоверів Nissan Qashqai та Nissan X-Trail 2021-го модельного року. А в червні ми вирушили на оновлених кросоверах до Карелії.

Огляд електронної книги Onyx Boox Lomonosov

Електронна книга з незвичайним форматом екрану10,01 дюйми та ОС Android 10, орієнтована на тих, кому потрібно більше екрана, і названа на честь основоположника вітчизняної академічної науки. Препаруємо, аналізуємо та підсумовуємо.

Огляд з місця водія Atlas Pro хороша,стійки хоч і товсті, але мають оптимальний кут нахилу і не закривають собою об'єкти, а великі бічні дзеркала дають хороший огляд назад, і навіть жодного разу не засмучувало, що в нашій комплектації була відсутня система моніторингу сліпих зон.

Сам за собою зі зростом 187 см сідаю достатньовільно, тільки колінами практично упираюся в спинку переднього сидіння, а в іншому простір. Ось із посадкою/висадкою ззаду не все так просто, диван стоїть високо і зрушений углиб салону, так що доводиться дострибувати до нього, попутно намагаючись не зачепити кузов. Так, ще двері у кросовера не прикривають пороги, так що за поганої погоди все це нагадує випробування, мета якого — сісти так, щоб не забруднити штани. Кріплення Isofix розташовуються з обох боків заднього дивана і лише злегка заховані між подушками, так що установка дитячого крісла проходить без особливих складнощів. Дитині за високим водієм буде просторо, плюс можна відрегулювати нахил спинки дивана для комфортної посадки, тому тут все добре.

Багажник в автомобілі не блищить своїмихарактеристиками, але загалом для міського кросовера це цілком стандартно – 379 літрів під шторку. Збільшити вантажний об'єм можна, склавши тільки із салону окремо спинки заднього дивана, які утворюють рівну підлогу. Саме багажне відділення відрізняється правильною формою, але навантажувальна висота велика. Двері багажника у нас з електроприводом, але без можливості відразу заблокувати автомобіль після її закриття.

Медіасистема Atlas Pro оснащена 12.3-дюймовим сенсорним IPS-дисплеєм з високою роздільною здатністю, пристойною яскравістю та контрастністю, з гарною чуйністю та непоганим олеофобним покриттям. Екран розташований трохи під нахилом, тому дістати до основних елементів управління можна легко. До мінусів відноситься огидна система автоматичного регулювання яскравості дисплея, яка вдень прибирає її практично в нуль, що ускладнює читання інформації на екрані, а в ночі, навпаки, викручує її мало не повністю. Через війну доводиться регулювати яскравість вручну.

Головне меню являє собою великікартки швидкого доступу до основних пунктів, а окрема віртуальна кнопка дає змогу перейти на екран з іконками різних опцій. Система нешвидка, а деяку задумливість виробник спробував приховати анімацією.

В автомобілі немає власної навігації, а заліцензію Apple CarPlay та Android Auto виробник не став платити, замінивши все це рішенням EasyConnection. Для роботи системи вам потрібно встановити однойменний додаток на свій смартфон, підключити його кабелем і запустити програму. По суті це просто дублювання екрану, яке працює на ходу. EasyConnection має власний лаунчер, оптимізований для автомобілів, і ви маєте право запускати практично будь-які програми, включаючи улюблений у нас «Яндекс.Навігатор». Мінуси такого рішення полягають у тому, що апарат у вас завжди повинен бути розблокований, а картинка, що транслюється з вашого смартфона, займає лише третину всього екрану медіасистеми. До того ж у цього рішення є якісь складнощі із сумісністю з апаратами на останніх версіях ОС. Так, Google Pixel 6 Pro у мене з'єднувався з системою як би коректно, але, крім лаунчера, нічого більше не працювало. А зображення з iPhone 13 Pro дублювалося лише у вертикальній орієнтації та не реагувало на поворот пристрою. Сподіваюся, що це тимчасові баги, які виправлять з виходом оновлень EasyConnection.

Але найнеприємнішим для мене моментом стали фризизображення з камери кругового огляду. Уявіть, ви здаєте назад, дивіться на класну чітку картинку з камери заднього виду і в якийсь момент усвідомлюєте, що зображення на екрані не змінюється, хоча вже час, а парктроніки раптом починають несамовито верещати, попереджаючи про малу дистанцію. Добре, що фризи системи у мене були лише кілька разів, добре, що я по старій пам'яті, незважаючи на наявність навіть дуже пристойної камери, орієнтуюсь більше по дзеркалах, а так міг би і в'їхати в когось ненароком.

Підключення смартфонів через Bluetooth домедіасистема автомобіля не викликає проблем, включаючи імпорт контактів. Гучний зв'язок працює без нарікань, а співрозмовники не скаржаться, що вас чи пасажирів погано чути. Для підзарядки гаджетів в автомобілі передбачено чотири роз'єми USB-A, два в передній частині салону та два доступні для ваших пасажирів ззаду. Попереду роз'єм USB розташовуються під центральним тунелем, основний ближче до водія, що логічно. Заряджаються сучасні гаджети від бортової мережі досить спритно, тому немає особливої ​​потреби в додаткових адаптерах.

Розмістити телефон у передній частині автомобіляможна лише на нижньому ярусі центрального тунелю, там є великий майданчик із прогумованим покриттям, так що ваш смартфон не елозитиме. Зверху є лише невелика ніша, в яку смартфон можна поставити тільки боком, що незручно та й бовтається він там.

Гаджети

На правах реклами

Огляд електросамокату Acer ES series 1 (AES001)

Компанія Acer дебютувала на російському ринку електросамокатів і ми поспішаємо поділитися своїми враженнями від їзди на базовій моделі. Чи може найпростіше рішення стати вдалим вибором?

Acer

Десять причин купити Samsung Galaxy S22 Ultra

Дивимося на десять причин, які можуть спонукати вас купити Galaxy S22 Ultra - найбільш ультимативний смартфон на ринку.

Lenovo Yoga Tab 13: дуже великий планшет

Великий планшет для затишних новорічних канікул.

GravaStar Mars Pro - зірка гравітаційного вакууму

Унікальна портативна колонка у вигляді космічного прибульця-краба.

Незважаючи на наявність в автомобілі віртуальноїприладової панелі, представленої у вигляді прямокутного 7-дюймового дисплея, користі від такої інновації практично немає. З цифрової приладки ви не можете працювати з даними мультимедіа або хоча б телефонної книги. Вхідні дзвінки також не дублюються на панелі приладів. У результаті екран потрібен тут лише для відображення основної інформації та даних бортового комп'ютера. З приємних бонусів - можливість вибрати одну з трьох тем оформлення, які за умовчанням прив'язані до режимів руху, але з установок можна встановити їх окремо.

Щодо асистентів водія, то в нашійУ комплектації їх був дуже скромний набір. Були найпростіший круїз-контроль з обмежувачем швидкості, парктроніки спереду і ззаду і камера кругового огляду. Про камеру я вже писав вище, вона відрізняється якісною картинкою, має розмітку, дає можливість навіть покрутити віртуальний автомобіль, але фризиться, нехай і нечасто, але це дуже неприємно і, головне, небезпечно.

Клімат-контроль в Atlas Pro у всіх комплектаціяхдвозонний, частина основних органів управління винесена під екран як великих зручних кнопок. Основна маса налаштувань існує віртуально і відображається на екрані медіасистеми. Загалом особливих проблем при роботі з клімат-контролем тут не виникає. Дані за температурою двох зон завжди виводяться на дисплеї, а змінити її з боку водія можна натисканням на фізичну клавішу-гойдалку. Так, для включення/відключення трирівневого обігріву передніх сидінь треба натискати на маленьку піктограму на екрані і робити дії в меню, але особливих незручностей це не завдає. В автомобілі поступово прогріваються і подушка, і спинка передніх крісел, а на максимумі смажить досить сильно. Для задніх пасажирів роздільне дворівневе обігрів заднього дивана включається фізичними клавішами.

Кліматична система в автоматичному режиміпрацює добре, практично не вимагаючи втручання у процесі. Для пасажирів ззаду доступні окремі повітропроводи з коліщатком регулювання інтенсивності обдування.

За комфортом Atlas Pro краще за деякі своїпобратимів з Піднебесної, в салоні здебільшого тихо, і навіть на трасі можна спокійно розмовляти з пасажирами, не підвищуючи голоси. Підвіска також дуже непогана, вона практично повністю гасить дрібні та середні нерівності, але ґрунтовно трясе пасажирів при наїзді на виступи та вибоїни з гострими краями. У тунелі на Волоколамському шосе мені доводилося мало не зупинятися перед грубими стиками, тому що наїзд на них на швидкості дуже сильно і грубо віддавався в салоні.

У Росії Geely Atlas Pro представлений у двохмодифікаціях - як у нас на тесті, з 1.5-літровим турбованим трициліндровим бензиновим двигуном потужністю 177 к.с., класичним шестиступінчастим автоматом і переднім приводом, а також у модифікації з такою ж силовою установкою, доповненою системою м'якого гібрида, семиступінчастим роботом .

Наш варіант - це типовий кросовер для міста:передній привід, непоганий дорожній просвіт 171 мм та класичний автомат. Зв'язка двигун-коробка тут налаштована чудово, потужності двигуна вам вистачить і в місті, і на трасі, а автомат завжди швидко і чітко реагує на ситуацію, лише трохи замислюючись при кікдауні. Незважаючи на те, що двигун трициліндровий, зайвих вібрацій від нього немає, та й рівень шуму невисокий. Geely говорить про те, що цей двигун був розроблений разом з Volvo.

В управлінні Atlas Pro дуже непоганий длякросовера, він чітко реагує на відхилення керма, електропідсилювач спрацьовує без затримок, а на дузі машина йде точно заданою траєкторією. У динамічному режимі автомобіль також непоганий, але з поправкою на те, що це все ж таки кросовер. А також варто відзначити хороші гальма у Geely, машина сповільнюється швидко, але при цьому плавно, без перекосів.

Витрата палива в змішаному режимі руху у мене становила в середньому близько 9 літрів на 100 км при заявлених виробником 7.4 літри на сотню. Заправляти Atlas Pro потрібно щонайменше 95-м.

Якщо відштовхуватися від цін, опублікованих наофіційному сайті Geely Росія, то передньопривідний Geely Atlas Pro в початковій комплектації повинен коштувати 2758990 рублів, а старша Luxury, як у нас на тесті, обійдеться в 2878990 рублів. Якщо скористатися всіма спеціальними пропозиціями автовиробника, можна отримати сумарну знижку в 400 000 рублів.

Тест Geely Tugella. Гарне, але китайське крос-купе

Ми вже розповідали про міський кросовер GeelyCoolray, який має стійкий попит на нашому ринку. Сьогодні ж мова піде про інший цікавий, але вже досить дорогий кросовер від цього китайського автовиробника.

Тест Geely Coolray. Найкращий серед китайських?

Сьогодні у нас на тесті Geely Coolray, самийпристойний міський кросовер серед китайських брендів. Автомобіль, який бере хорошим співвідношенням ціна/характеристики, при цьому він ще й виглядає цікаво і їде цілком бадьоро.

Related articles