General, Research, Technology

Ford Mustang Lithium. Навіщо електромобілю коробка передач?

Образ американського ревучого мускулкар вже давнообріс ореолом романтики і приємною ностальгії по золотій ері моторів навіть у тих, хто в 70-і роки минулого століття ще не народився. Детройт, компресія, Дайтона і багато інших слова розбурхують розуми любителів автомобілів з усього світу. Навіть якщо ці слова вам ні про що не говорять, то про Ford Mustang ви точно чули і напевно відразу уявляєте собі автомобіль, готовий з утробним риком зірватися з місця. Ось тільки в наш час все змінюється і його теж вкусив вампір електромобільної промисловості. Хоча, один елемент цієї легенди все одно вічний!

Напевно це самий брутальний електромобіль

Один наш колишній колега часто розповідавжартівливі історії, що починаються зі слів "Мало хто знає ...". Вони були чимось на зразок анекдотів власного твору і звучали дуже забавно. Сьогоднішню історію я теж хочу почати з цих слів, ось тільки жартів в ній немає і дійсно далеко не всім відомий наступний факт.

зміст

  • 1 Перший електромобіль
  • 2 Електричний Мустанг
  • 3 Коробка передач в електромобілі
  • 4 Новий тип електромобіля

перший електромобіль

Мало хто знає, що перший електромобіль з'явивсяще в 1828 році, тобто задовго до появи першого повноцінного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Правда, назвати цей електромобіль близьким до сучасного, язик не повертається. Він вдавав із себе просто візок, що приводиться в рух електричним двигуном.

Зате, в той час сформувалося визначення транспортного засобу, який є електромобілем. Саме воно дозволяє відокремити їх від інших транспортних засобів.

Під терміном електромобіль мається на увазі автомобіль, який використовує для пересування по землі і для приводу ведучих коліс електричну енергію, що отримується від хімічного джерела струму.

Першим автономним транспортним засобом наелектричній тязі, яке можна назвати схожим на сучасне, був апарат побудований в 1899 році російським дворянином і інженер-винахідник Іполитом Романовим. Це був омнібус на 17 пасажирів, з одним "візником", побудованим за схемою традиційного кеба. Новинка могла рухатися з одним з дев'яти варіантів швидкості від 1,6 до 37,4 км / год, а зарядка потрібна кожні 65 кілометрів. Непогані показники для позаминулого століття. Ось тільки перспектива цього транспорту, як і в наші дні, розбився об небажання інвесторів вкладати в занадто інноваційний проект.

Ще не було Радянського Союзу, але вже був електромобіль. Той самий, створений Іполитом Романовим

Ще одне досягнення в цій галузі датовано тимж роком. Саме тоді електромобіль в кузові пулевідной форми поставив рекорд швидкості, першим подолавши на суші рубіж у 100 км / год. Він досяг нечуваних за мірками того часу 106 км / ч. Зворотний рекорд, на дальність пробігу, майже одночасно з ним поставив електромобіль фірми «Борланд Електрик», який проїхав 103,8 милі (167 км) від Чикаго до Мілуокі. При цьому, на наступний день після повної зарядки автомобіль виконав зворотний шлях, а середня швидкість на маршруті склала 55 км / ч. Нагадаю, це був 1889 рік, тобто більше ста років тому.

Ця штука мчала зі швидкістю 106 км / год. Навіть дивитися страшно

У двадцятому столітті теж були круті розробки,велика частина з яких, правда, була націлена на комерційну сферу. Це були всякі вантажівки, кари та інша спеціальна техніка. Зачатки руху в напрямку сучасних електромобілів були закладені на початку 80-х років, коли нафта почала сильно дорожчати і люди зрозуміли, що колись вона закінчиться.

У двадцять першому столітті все прийшло до того, щокожен великий виробник пішов шляхом створення електромобілів. Поки ці кроки обережні, але можна досить чітко зауважити, що нові двигуни внутрішнього згоряння майже не розробляються. Виробники не хочуть вкладатися в застарілі технології і балансують на цій межі. Не варто говорити про те, що великий поштовх в новому напрямку всієї індустрії задала Tesla, яка показала, що електричним транспортом може бути не тільки туристична човен в заповіднику або складської навантажувач, але і комфортний сучасний автомобіль.

електричний Мустанг

Днями було оголошено про плани компанії Ford вспівробітництво з Webasto випустити прототип легендарного Mustang, але на електричній тязі. Автомобіль повинен використовуватися, як полігон, для дослідження подальших напрацювань в цій галузі.

У мене є тільки два пояснення того, чомусаме цей автомобіль був обраний для такого завдання. Перше зводиться до того, що Мустанг, як я вже говорив, є легендарним автомобілем і, зайнявшись установкою його на "електричні рейки", компанія залучить куди більше уваги до себе, ніж якщо почне експериментувати з тим же Фокусом або Мондео. Увага потрібно з іміджевої точки зору і для демонстрації того, що Ford, у якого справи зараз йдуть не так добре, як раніше, теж знаходиться на вістрі прогресу і скоро буде в топі електромобілебудування.

Класичний зовнішній вигляд Мустанга останніх років

По-друге, як мені здається, вибір саме цьогоавтомобіля обумовлений тим, що він знаходиться приблизно посередині між позашляховиками компанії, легковиками і не менш легендарним Ford GT. Ось тільки відразу зробити електричним саме GT буде ох який непростим завданням, але спробувати точно варто. Тим більше, приклади електричних суперкарів є навіть у китайців.

Компанія не розкриває майже ніякіхарактеристики нового електромобіля, крім того, що в ньому встановлений 800-вольта акумулятор, як і в представленому у вересні цього року Porsche Taycan. Ще однією характеристикою є потужність двигуна в районі 900 к.с., що зробило електричну версію навіть могутніше базової бензинової.

Судячи з усього, компанія не стала перероблятиосновну концепцію автомобіля і вирішила не перекроювати його для розміщення батарей під днищем, а просто умістила все в вільних порожнинах автомобіля. Наприклад, під могутнім капотом, де встановлений блок з написом Webasto. Можливо так компанія хоче постаратися максимально зберегти класичне компонування моделі. Правда, якщо розмістити, нехай і не всі, але більшу частину батарей під капотом, незрозуміло, як поведе себе автомобіль, з точки зору розваговки. Адже батареї важать дуже багато. Навіть більше, ніж двигун внутрішнього згоряння з коробкою передач. До речі, про коробку ... Вона тут теж є. Ось тільки незрозуміло, навіщо.

Коробка передач в електромобілі

Якщо пояснити наявність батарей під капотом, та йвзагалі виробництво електричного Мустанга, ще можна, хоча звучить це, як "літак на паровій тязі", то до КПП питань значно більше. Без додаткових пояснень обгрунтувати її установку дуже складно.

Під цією кришкою явно щось є

Справа в тому, що електродвигуни славляться самесвоєю можливістю роботи в будь-якому діапазоні оборотів. Тобто для них майже відсутнє таке поняття, як збільшення потужності і крутного моменту в залежності від оборотів коленвала. Крім цього, електродвигун може крутитися з будь-якою швидкістю. Він здатний переміщати автомобіль навіть зі швидкістю 1 км / год і менше. В автомобілях з ДВС такої можливості немає, так як двигун має мінімальні обороти, при яких він може нормально працювати. Якщо передавальне число не дозволяє йому підтримувати їх при зменшенні швидкості, доводиться труїти зчеплення. Для цього, в тому числі, і потрібна КПП.

Якщо відвідайте наш канал в Яндекс.Дзен, зможете знайти там не тільки цікаві новини про автомобілі, але і не пропустіть цікаві відкриття зі світу науки

В результаті електродвигуна не потрібна коробка передач ні для досягнення максимальної потужності, ні для зрушення з місця. Тоді навіщо вона потрібна? Як завжди, є два варіанти.

Перший зводиться до того, що компанія простовирішила зробити, як то кажуть, "по фану". Тобто такі олдскульщікі і фанати бензинових моторів і механіки, як я, отримають свою дозу задоволення. Незрозуміло як, але отримають. Другий варіант є більш реалістичним і перспективним.

Не виключено, що компанія хочепоекспериментувати з новим варіантом електромобіля, в якому привід здійснюватиметься не безпосередньо на колеса двигунами, встановленими в них же, а через трансмісію, як це відбувається зараз з ДВС. Тобто двигун буде один, а передача буде здійснюватися через приводи. В цьому випадку можна знайти пояснення блоку під капотом і наявності КПП.

Салон як би говорить нам: «Дивіться! Я електричний автомобіль! »

Блок під кришкою з написом Webasto при такійкомпонуванні є двигуном, а коробка дозволить збільшити його ресурс, так як не доведеться розкручувати його занадто сильно. Відповідно, на одиницю відстані він зробить менше оборотів і краще збережеться. КПП при такій схемі дозволить перемикати передачі під час набору швидкості і знизити обороти двигуна, знову ж таки, як у випадку з ДВС.

Новий тип електромобіля

Якщо все йде саме так, то Ford стоїть напорозі нових відкриттів. Як свого часу засновник компанії Генрі Форд зробив революцію зі своїм Ford T, так зараз його послідовники можуть перекроїти ще тільки зароджується концепцію сучасного електромобіля.

Хоча, якщо чесно, виглядає це все сумнівно. Будь-електромобіль повинен бути економічним і екологічним. Для цього якнайкраще підходить компоновка з двигунами на колесах, так як саме в цьому випадку істотно скорочуються втрати на валах і агрегатах. При використанні ДВС це неминуче, але для електричної ери це є атавізмом.

Хоча, можливо, компанія просто піариться абоготує собі базу для моментального входу на ринок електромобілів. Адже, якщо справа вистрілить, вони зможуть всі свої машини зробити електричними, які не переробляючи їх концепцію, а просто розмістивши під капотом новий блок. Якщо справа йде так, то це дійсно хитро. Так це чи ні, ми дізнаємося не зараз, але вже досить скоро.