General

Підтверджено: з вини «автопілота» Tesla загинуло вже чотири людини

Як стало відомо з нового звіту Національногоради з безпеки транспорту США, седан Tesla Model 3, який в березні врізався у вантажівку на шосе Флориди і вбив свого водія, діяв з активною функцією автопілота. Цей водій став щонайменше четвертим загиблим в аварії, пов'язаної з функцією напівавтономного водіння Tesla. Що вражає в катастрофі від 1 березня, так це те, що деталі аварії майже ідентичні деталям першого публічного повідомлення про смертельну аварію автопілота в травні 2016 року.

У кожному разі Tesla на автопілоті стикається з вантажівкою, які перетинають шлях, і вбиває водія.

Жертви автопілота Tesla Model 3

CEO компанії Ілон Маск похвалився здібностямисамоврядування своїх автомобілів і пообіцяв, що в наступному році вони стануть повністю автономними. Але критики кажуть, що система автопілота - яка вимагає, щоб водії були напоготові і готові взяти на себе керування автомобілем - працює недостатньо добре, щоб тримати водіїв в узді, і що Tesla видає систему як більш здатну, ніж вона є насправді. Нова аварія ставить під сумнів те, наскільки добре Tesla відреагувала на цю критику, враховуючи її активне просування більш амбітних технологій.

У березневій аварії червона Tesla Model 3 їхалана південь по правій смузі державного шосе 441 в Делрей-Біч, приблизно в 110 км на північ від Маямі. Вантажівка виїхала з приватної дороги на правій стороні шосе, маючи намір повернути ліворуч і попрямувати на північ. У звіті говориться, що вантажівка забарився рух, перетинаючи смугу, «заблокувавши дорогу Tesla».

Система Autopilot на Model 3 включилася приблизноза 10 секунд до аварії і автомобіль не бачив рук водія на кермі протягом восьми секунд, які безпосередньо передують удару. Представник Tesla це підтверджує. Автомобіль врізався в трейлер на швидкості 110 км / год (при обмеженні швидкості в 90 км / год), не намагаючись здійснити ніяких маневрів з метою ухилення від сплати. Автомобіль проїхав під вантажівкою, відірвавши дах і убивши водія Джеремі Берен Беннера, віком 50 років. Водій вантажівки не постраждав.

У звіті не повідомляється, як далеко знаходиласяTesla, коли вантажівка виїхала на дорогу, і не відзначаються погодні умови, які могли б вплинути на здатність автомобіля загальмувати. Тому неясно, чи зміг би водій, який не використовує автопілот, зупинитися безпечно. Груба математика підказує, що водієві Model 3 знадобилося б кілька секунд, щоб оцінити обстановку і уникнути аварії. На заданій швидкості автомобіль проїжджає 30 метрів в секунду. Гальмівний шлях Model 3 на швидкості 100 км / год складає близько 40 метрів. Автомобіль міг зупинитися за 75 метрів. Додамо 1,5 секунди на дії водія щодо гальмування і, схоже, трьох секунд цілком вистачило б.

7 травня 2016 року 40-річний Джош Браун загинув придуже схожих обставин. Його Model S працювала на автопілоті, коли він їхав на північ по шосе 27А в північній Флориді. Назустріч виїхала вантажівка. Tesla не зупинив рух і врізалася на швидкості 125 км / год (при обмеженні в 110 км / ч), пройшла під вантажівкою, зірвала дах і вбила Брауна. Потім машина проїхала ще 100 метрів, досить сильно вдарилася об стовп і через 15 метрів зупинилася. Водій вантажівки не постраждав.

Тоді стало очевидно, що водій вантажівкиповинен був поступитися Tesla, а Браун був неуважним. Але деяка частина провини покладається і на Tesla, яка дозволяла водієві надмірно покладатися на систему автоматизації протягом тривалого періоду.

Після смерті Брауна Tesla скоротила час, впротягом якого водій може не торкатися керма, перш ніж система видасть звукові та візуальні попередження. Змінила кілька ітерацій апаратного і програмного забезпечення. Але обставини аварії вказують на те, що при русі на високій швидкості система як і раніше не здатна виявляти деякі стаціонарні об'єкти або об'єкти, що рухаються перпендикулярно автомобілю. Ймовірно, з цієї ж причини принаймні три Tesla врізалися в стоять пожежні машини в 2018 році (без серйозних травм).

Model 3, яка потрапила в останню аварію, булаоснащена камерами, які повинні були, теоретично, виявити вантажівка, що перетинає шлях машини. Tesla не відповіла на запит Wired про те, як система використовує радар і камери або які кроки були зроблені, щоб уникнути подібного роду аварій.

У той же час Tesla оптимістично ставиться доможливостям комп'ютерного зору на базі камери, які повинні дозволити «повне самостійне водіння», на думку Маска, без необхідності людського спостереження. Ще минулого місяця керівник технічного відділу Tesla Autopulot Андрій Карпати заявив, що Tesla вважає, що може використовувати методи машинного навчання і камери, щоб зробити свої автомобілі першокласними водіями. Маск пішов ще далі і заявив: «Я цілком упевнено пророкують появу автономних роботаксі у Tesla в наступному році».

А як думаєте ви, вийде у Tesla реалізувати свою обіцянку? Розкажіть свою думку в нашому чаті в Телеграма.