General

Китайський електрокар Nio EP9 потужністю 1341 к.с. - машина майбутнього?

Ми вже писали про крутих і швидких електромобілях. Наприклад, про прем'єра нового Porsche Taycan, представленого менше місяця назад, або про те, як Tesla Model S уделала його на Північній петлі. Але електромобілі вже давно перестали бути просто засобом пересування. Тепер вони змагаються не лише в відстані, яке можуть подолати на одному заряді, а й в швидкості. Уявляєте, є електричний автомобіль, за який з вас візьмуть 100 000 000 рублів і не віддадуть його вам. Може бути саме це викликало таке сильне здивування Річарда Хаммонда?

Nio-EP9 виглядає дуже красиво і їде дуже швидко.

Більшість людей, небайдужих до автомобілів,з великим скепсисом ставляться до творінь китайського автопрому. Так, наші китайські друзі навчилися робити недорогі, але красиві автомобілі, у яких є багато конструктивних недоліків. За останній час вони сильно додали в цій справі, тому немає сумнівів, що рано чи пізно їх автомобілі стануть ще краще.

Проте, вже зараз є один китайськийавтомобіль, за який зовсім не соромно. Називається він Nio EP9 і вдає із себе щось просто нереальне. Навіть знаменитий Річард Хаммонд, один з провідних автомобільного шоу The Grand Tour, який до цього вів легендарний The Top Gear, сказав, що від цієї машини можна навалити в штани. Він знає, про що говорить, так як вже розбивав пару років назад електромобіль Rimac Concept One. Ця аварія для нього була не першою. Наприклад, з серйозних інцидентів можна згадати, як під час випробувань драгстера у вересні 2016 року у швидкості близько 400 км / ч щось пішло не так і випробування закінчилися серйозною аварією.

Той самий Rimac Concept One, який Річард Хамманд не зміг повернути після зйомок.

зміст

  • 1 Команда в Формулі Е
  • 2 Найшвидший електрокар
  • 3 Плюси електричних автомобілів
  • 4 Майбутнє електромобілів

Команда в Формулі Е

Можливо, ви знаєте про існування чемпіонату, вякому змагаються виключно електричні автомобілі. Почалося все в 2012 році, коли у FIA (Міжнародна Федерація Автоспорту) і групи ентузіастів з'явилася ідея створення окремого класу змагань для електромобілів. Вже через рік у Франкфурті був показаний перший прототип машини для нового чемпіонату.

Вам буде цікаво: Як створити самоврядний автомобіль після злому iPhone

Перша гонка пройшла у вересні 2014 року, а серіяотримала назву Формула-Е. Я не дуже поділяю ідею цього чемпіонату, але поважаю його за чесність. Він спочатку був створений як електрична серія і дотримується свого шляху, а не намагається тягнутися за іншими напрямами, як сучасна Формула 1, яка намагається догодити і глядачам, і екологам.

Ці машини з кінця дев'яностих ... Десятки мільйонів на розробки, тютюнові спонсори, інтриги і нова машина кожну гонку. Були часи…

Над створенням машин працювали багато відомихбренди в автоспорті. Наприклад, McLaren доручили розробку електронної начинки і двигунів, Williams взялися робити батареї, а Dallara зайнялася звичною справою - конструюванням гоночних шасі. Електричні автомобілі Формула E борються за E-Prix - саме так називається головний приз в цій дисципліні.

На даний момент в чемпіонаті виступають багатовідомі гонщики, частина з яких навіть пройшла не один сезон у Формулі-1. Наприклад, Філіпе Масса, який кілька секунд був чемпіоном світу, поки Льюїс Хемілтон не вчинив обгін за два повороти до фінішу і в результаті випередив бразильця на одне очко. Серед інших прославлених, і не дуже, імен в чемпіонаті Формула-Е можна назвати Лукаса Ді Грассі, Жана Еріка Верня, Сема Берда, Брендона Хартлі, Стофеля Вандорна, Себястьян Буемі і багатьох інших. Правда, деякі з пілотів, які беруть участь в серії, тільки в минулому були на вершині. Зараз частина з них сміливо можна назвати "збитими льотчиками", доїжджають свій вік. Тим не менш, деякі з них саме в цій серії змогли дуже добре розкритися.

Трохи футуристичний вигляд автомобіля Формули Е

Гонки серії проводяться в різних країнах по вулицяхміст. У свій час був навіть етап в Москві поряд з Кремлем. Саме в цьому чемпіонаті представлена ​​команда Nio, яка виставляє свою машину. Її кольори захищають Олівер Турве і Чин Хуа на машині Nio 333. Правда, великих успіхів вона поки не домоглася, але досвіду, отриманого на трасі, все одно досить для того, щоб створити крутий електрокар.

Найшвидший електрокар

Напевно, Nio EP9 дійсно можна назватинайдивнішим автомобілем, так як він буде належати своєму господареві тільки умовно. Тобто, заплативши за нього, ви станете його власником, але не зможете поставити його у себе в гаражі. Вам його просто не віддадуть. Замість цього на першу вимогу вам доставлять його на трасу, де команда механіків підготує його для заїзду. Ви покатаєтеся, після чого його відвезуть, і він буде чекати наступного разу. Аналогічним шляхом пішли хлопці з Ferrari зі своїм FXX. Його теж видають тільки на трасі, після чого відвезли. Якщо що, мийка входить у вартість.

Команда механіків чаклує над Nio EP9

До недавнього часу Nio EP9 був володаремрекорду кола на Нюрбургринзі з результатом 6: 45.90. Пару місяців назад цей рекорд був побитий прототипом Volkswagen ID.R, проїхав Північну петлю за 6: 05.33. З огляду на, що довжина кола становить майже 21 кілометр, можна сказати, що це чертовски швидко.

Nio-EP9 на Нюрбургринзі

Виразу обличчя Річарда Хаммонда за кермом Nio EP9 говорить багато про що.

З основних характеристик Nio EP9 можна відзначитипотужність один тисяча триста сорок один к.с., розганяє машину до сотні всього за 2,7 секунди, а до двох сотень, так само з місця, за 7 секунд. За цей час переважна більшість звичайних дорожніх машин не набере навіть першу сотню.

Дуже інтрігуюшіе риси корпусу

Не менш цікавим є і спосіб "заправки"автомобіля. Для повної зарядки батарей потрібно всього 45 хвилин, але хочеться чекати, коли ти стільки заплатив і вибрався на трек? Тут на допомогу і прийдуть механіки, які замінять дві батареї, кожна з яких важить 317 кілограм. Без спеціального обладнання ніяк.

До речі, Nio EP9 є китайським автомобілем. Ось так! А ми все рис, та рис ...

Плюси електричних автомобілів

Я часто сперечаюся з тими, хто каже, що заелектричними спортивними автомобілями майбутнє. Особисто я поки до цього не готовий. Я почав захоплюватися автоспортом, коли в Формулі 1 ще були 12-циліндрові монстри, що не ревли і не гарчали, а істерія. Їх було чути здалеку, а на трибуні під час старту не можна було залишатися без будь-якої-небудь захисту вух.

Я вважаю, що поки час переходу наелектрику в усьому і всюди ще не настав. Хоча, залишилося не так довго. Автовиробники вже перестали серйозно вкладатися в доробку двигунів внутрішнього згоряння, так як вони поступово стають безперспективними.

На цьому тлі складно сперечатися з тим, що саме перехід на електричні автомобілі в автоспорті дозволить позбутися від мінусів конструкції, які треба обходити, якщо машина будується навколо ДВС.

В першу чергу, це стосується ваги. Двигун внутрішнього згоряння легше батарей, але до нього додається коробка передач і бак палива вагою близько 100-140 кг. У підсумку, навіть з урахуванням застосування передових легких матеріалів, ми отримуємо вага, приблизно рівний вазі батарей електромобіля. Ось тільки навіть опозитний двигун сильно піднімає центр ваги автомобіля. Батареї можна розташувати плоско по днищу і тим самим вирішити цю проблему.

Обговоримо в нашому Telegram-чаті, який електрокар вам здається найбільш цікавим?

Другим моментом є дифузор. Наприклад, у Nio EP9 він йде під всім днищем. Можливо, це завдяки все тому ж відсутності ДВС, який повинен бути посередині щодо поперечної осі автомобіля.

Нa цьому фото добре видно розвинений дифузор Nio EP9, який було б важко поєднати з ДВС без його суттєвого підйому.

Ну, і звичайно, не варто забувати про електродвигунах, які можна розташувати на кожному колесі без необхідності установки додатковий механізмів і валів від двигуна.

Все це дозволяє зробити машину більш швидкою. Наприклад, в Nio EP9 є навіть підтримки для голови, щоб хоч трохи розвантажити шию пілота. Проблема в тому, що велика простота електромобіля знижує вплив творчого підходу інженерів до вирішення завдань компонування внутрішніх елементів автомобіля. А адже він теж робить автоспорт більш цікавим.

Коли команда повинна придумати, як створитихорошу машину, спорт стає дійсно командним змаганням, не переходячи виключно в змагання пілотів. У цьому теж є свої мінуси, на кшталт домінування одного з конструкторів, але на цей рахунок у мене є окрема думка, не стосується матеріалів, викладених в даній статті.

майбутнє електромобілів

У підсумку ми бачимо вже не просто знаки, аконкретні ознаки того, що автомобільна промисловість сильно змінюється. Коли з'явилися гібридні автомобілі я не обробив захоплення з приводу них. Мені здавалося, що це непотрібне в звичайному житті ускладнення конструкції, яке зажадає тільки більше зусиль для подолання труднощів, з якими може зіткнутися користувач. Прикладом можуть бути поломки, аварії і багато іншого.

Toyota Prius є, напевно, найвідомішим гібридним автомобілем

Тепер, коли ми вже занесли ногу, щоб сісти закермо електромобіля, дійсно зрозуміло, що вони не стануть тупиковою гілкою еволюції автопрому, а дійсно будуть майбутнім. Приклади, на зразок Porsche Taycan, Nio EP9 і багатьох інших, не кажучи вже про Tesla, є зайвим тому підтвердженням. Так що там говорити, Volkswagen вже навіть представив універсальну платформу для створення цього виду транспорту.

Як то кажуть, чекати залишилося не довго. Подивимося, як будуть розвиватися події. Поки спостерігати за цим цікаво. Ось тільки автоспорт не чіпайте! По крайней мере, поки ...