Boeing почав оновлення ПЗ після катастрофи з 737 MAX

Boeing приступив до оновлення свого програмногозабезпечення на своїх 737 MAX після того, як французькі слідчі вивчили дані «чорного ящика» з однією з двох смертельних катастроф за участю літака, що трапилися за останні місяці. Минулої неділі 737 MAX ефіопських авіаліній впав відразу після зльоту, в результаті чого загинуло 157 осіб на борту, а компанію Boeing закликали до відповіді. Давайте подивимося, що буде далі.

Чому впав «Боїнг»?

Компанія Boeing проведе тонке налаштування системиMCAS, причетної до краху 737 MAX 8 Lion Air в Індонезії в жовтні, протягом 10 днів, повідомили два джерела, попередили, що причина останнього краху до кінця не визначена.

Boeing призупинив поставки своєї найбільш продаваною моделлю напередодні оновлення ПЗ, яке вже почалося до останнього інциденту біля Аддис-Абеби.

У п'ятницю представник компанії заявив, щооновлення буде встановлено в «найближчі тижні». Чорні ящики з ефіопського літака, якій було всього кілька місяців і який розбився через кілька хвилин після зльоту, аналізуються французькою владою для визначення причини аварії.

Ефіопська делегація передала французькомуагентству з безпеки польотів BEA записи з кабіни з даними про політ і переговорами пілотів. Катастрофа літака Lion Air також відбулося через кілька секунд після зльоту, в результаті чого загинули 189 осіб, і експерти відзначили подібності між інцидентами.

Федеральне авіаційне управління (ФАУ) заявило,що результати, отримані на місці катастрофи і «недавно уточнені супутникові дані виправдовують подальше розслідування можливості загальної причини двох інцидентів».

Кілька американських пілотів також повідомили про проблеми з MCAS. ФАУ доручив Boeing випустити виправлення до квітня.

У четвер аерокосмічний гігант провів телефонну конференцію з трьома перевізниками, які використовували 737 MAX і надав їм патч. Інші авіакомпанії отримають його на початку наступного тижня.

Тим часом, американські пілоти підняли питанняпро навчання, яке надається льотним екіпажам. Один з тих, хто літав на MAX 8, розповів, що навчені в США пілоти - багато хто з яких є військовими - могли б швидко відреагувати на відмову MCAS, якби це сталося під час інциденту в минулі вихідні.

А капітан Чеслі Салленбергер - відомий своєюбезпечної посадкою пошкодженого літака на річці Гудзон в Нью-Йорку без загибелі людей - поставив питання про нестачу досвіду у ефіопського першого офіцера на приреченому рейсі, який, за повідомленнями, налітав всього 200 годин.

«Екіпаж у кабіні повинен бути командою фахівців, а не капітаном і учнем», заявив він.

Як думаєте, чи потрібно переводити літаки на ручне управління? Розкажіть в нашому чаті в Телеграма.