Про надлишки. Спідометр на приладовій дошці машини не потрібний?

Вітаю.

Думка написати про це вже давно. Якщо бути точним, то в момент складання іспиту на права

обласному ДІБДР.Хоча впевнений, що якщо придивитися до інших сфер життєдіяльності людини, то знайдуться ще приклади. Але повернемось до мого іспиту на права. Сотні людей спочатку здають тести, потім по черзі роблять «змійку», «дворик» та «гірку», а далі вирушають на катання містом. За цією сотнею — друга, потім третя і таке інше. І всіх неодмінно необхідно навчити, щоб не створювати у місті колапсу через потенційні ДТП. Справа добра, але, як кажуть, є нюанс. Навіть викладачі на заняттях говорили, що на іспиті необхідно їздити за правилами, оскільки на задньому сидінні перебуватиме співробітник ДІБДР та відзначатиме правильність виконання того чи іншого маневру. А, мовляв, коли здамо, треба буде їздити як усі, щоби не вибиватися із загальних звичок. Зокрема, це стосувалося правил кругового руху та розворотів на перехрестях (були там якісь тонкощі). Ну і, звичайно ж, інструктори постійно нагадували про дотримання швидкісного режиму, який після отримання прав дотримується лише там, де є камери вимірювання швидкості.

На ключову ідею, яку ми далі обговоримо, мененаштовхнув твіт Ілона Маска у відповідь людині, яка цікавилася, яка технологія відображення швидкісних показників використовуватиметься в черговій Tesla. Раніше фанати марки сперечалися про те, що зробить компанія, впровадить проектування на скло або залишить звичний рідкокристалічний дисплей. На що Маск відповів таке:

Ідея правильна. Якщо автомобіль автономний, то немає сенсу стежити, наскільки швидко він рухається. Він просто сам їхатиме куди слід відповідно до максимально допустимої швидкості.

І тут я замислився.А хіба не можна реалізувати таке примусове обмеження швидкості для легкових машин, що не є автономними? От би була допомога інструкторам, які втовкмачують тим самим сотням учнів, що цей знак — це обмеження, а цей — рекомендація. Нікого взагалі б вчити не довелося!

У випадку з автомобілями Маска це відбувалося бза допомогою обробки зображень із дорожніх знаків, на які дивилися б встановлені на автомобілі камери. Потім відповідно до цих даних здійснювалося б регулювання швидкості руху автомобіля. І жодних штрафів за перевищення швидкості. Навіть якщо водій не бажав би дотримуватись швидкісного режиму, програмне забезпечення автономного транспорту просто не дозволило б йому їхати швидше.

Спробуємо приміряти таку схему натрадиційні автомобілі (не «тесла»). Усі знають, що на території міської забудови є обмеження швидкості. Десь 60 км/год, десь більше. Плюс є допустиме перевищення, яке камери ігнорують і за яке співробітники ДІБДР штрафу не виписують. Однак завжди можна знайти місце, де і камери відсутні, і патрулі не стоять. І тут багато хто з водіїв любить «притопити». А ось автономний автомобіль, напевно, їхав би суворо за правилами, без перевищень. І його пасажира б це не хвилювало, оскільки вплинути на ситуацію він би не зміг. Та й навіщо, якщо машина їде, не порушуючи правил дорожнього руху?

Різне

Партнерський матеріал

Реальність та перспективи ринку IT-професій

Які професії найбільш популярні та високооплачувані?

Суботня кава №234

Налийте чашку ароматної суботньої кави таознайомтеся з новинами тижня. У мережу вибігли зображення Samsung Galaxy S23, "Мегафон" створив свій бренд телефонів, CHERY та HAVAL везуть до нас нові моделі, а на екрани виходить новий фільм Гая Річі.

Тест Exeed TXL. Красивий кросовер

Продаж китайського преміального позашляховика TXL стартував у Росії в жовтні 2020 року, тоді автомобіль з'явився під брендом Chery Exeed.

Nintendo Switch OLED-модель. Що нового?

Наприкінці жовтня 2021 року в Росії стартували продажі нової консолі Nintendo Switch OLED. Так, багато хто вже чекав нового…

Зв'язав у мозку думку про відсутній спідометр,яку запропонував Маск, і про безапеляційне проходження робота закладеним швидкісним обмеженням, і мені стало ясно, що було б цілком доречно прибрати спідометр і у звичайних автомобілях. Ось тільки як стежити за швидкістю? А ніяк. Достатньо встановити в системі керування автомобіля ГЛОНАСС, який фіксував би його місце знаходження та обмежував би роботу двигуна відповідно до допустимих швидкісних характеристик тієї території, на якій знаходиться автомобіль. Цю схему можна реалізувати навіть для окремих дворів, точність позиціонування зараз вражає. Опитана мною звична фокус-група з колег одразу знайшла мільйон аргументів, чому це погано. Деякі були вельми оригінальними, на зразок того, що у форс-мажорних ситуаціях на більшій, ніж дозволена, швидкості можна швидше виїхати від дерева, що падає впоперек, але більшість зводилася до того, що «якщо мій автомобіль хтось у чомусь обмежує, отже, він уже не мій». Я не став їх ще раз засмучувати новинами про підписки на деякі опції від BMW.

Але повернемося до панелі приладів. Як її розвивають сьогодні?

На ілюстрації вище показаний типовий на сьогоднішній день варіант. Вибивається хіба що лише клавіатура. Сьогодні її ніхто в здоровому глузді ставити не буде. А ось цей елемент вже цілком звичний:

Моду на великі вертикальні дисплеї задали Tesla.

Зображення із сайту дром

І багато хто почав його копіювати. Хтось навіть вирішив зробити його ще більшим:

Зображення із сайту колеса.ru

Але, впевнений, усі ці експерименти — не більш ніжданина нашим сьогоднішнім звичкам та досвіду взаємодії з технікою. І якщо в смартфонах сенсорні екрани - це зручність, то у випадку з автомобілями все не так однозначно. Ось, наприклад, ілюстрація з патенту на пристрій та спосіб керування функціями автомобіля:

Якщо хтось не здогадався, то вся панель приладів зайнята дисплеєм. Оцініть, які варіанти пропонують автори:

Мимоволі згадується Xzibit та його проект «Тачкана прокачування», де автомобілям вставляли дисплеї в бризковики. Автори патенту, звичайно, спробували підсолодити пігулку та продемонстрували, яку корисну функцію можна реалізувати завдяки наявності такої дисплейної конструкції:

Гаджети

На правах реклами

Робот-пилосос 360 Botslab P7

Бюджетний робот-пилосос із голосовим керуванням, вмінням будувати карти приміщення та часом роботи до 90 хвилин, а також вологим прибиранням.

360

Огляд смартфона Samsung Galaxy A53 5G (SM A536E/DS)

Ключова модель А-серії, один із найкращих апаратів за співвідношенням ціна/якість у своєму ціновому сегменті. Заміна будь-якого iPhone подібної вартості.

Огляд Huawei MatePad Pro (2022)

Тонкий та легкий планшет з великим 120 Гц дисплеєм, відмінною автономною роботою та підтримкою стілусу M-Pencil другого покоління.

Oppo A57s: витончений стиль

Приємний смартфон від Oppo з історією та ідеєю.

Я, зізнатися, спочатку охолонув. Начебто все логічно.Водієві нема чого відволікатися від дороги, дивлячись на навігатор. Нехай дружина «перетягне» зображення до себе і сама подивиться, як проїхати повз пробки. З іншого боку, а якщо один їдеш? На цей випадок передбачена система взаємодії за допомогою звичних нам рухів пальцями:

Зручності у такого способу управління набагатоменше, ніж у традиційного з натисканням на механічні кнопки. Однак з картою місцевості та маршрутом руху, мабуть, кнопки були б ще менш зручні. Особисто мені у цих підходах бачаться суцільні компроміси. А найголовніше, що всі вони походять із бездумного копіювання досвіду використання смартфонів. І тут простежується тверда іронія. Смартфони, які еволюціонували з телефонів, пристроїв, призначених для передачі голосу, сьогодні, за моїми спостереженнями, не дуже й використовують для передачі голосу (систематична помилка того, хто вижив?). Спостерігав якось картину, коли один стажер не став оформляти замовлення на комплектуючі через те, що постачальник мав лише стандартний міський номер і не мав контактів у звичних месенджерах, а його буквально лякала необхідність дзвонити і розмовляти. Ні, звичайно, є любителі голосових повідомлень, але зустрічаються вони рідше, і це все ж таки не зовсім голосове спілкування. Тобто, переймаючи досвід взаємодії зі смартфонами, автовиробники ігнорують найдавніше призначення смартфона — передачу голосу. Навіщо городити дисплеї, що відволікають водія, коли можна зробити кнопку на кермі для активації мікрофона, в який водій буде говорити голосові команди? Мене одразу запитали, як я побачу, де пробки, без такого великого та потрібного екрану, як у Tesla. І тут мені згадався один із патентів про голосові запити від Google із грудневої добірки, де вони міркували про необхідність тренувати алгоритми, щоб ті могли не лише читати «між рядків», а й «розуміти з півслова». Зараз поясню, як це стосується відображення пробок на карті.

Необхідність бачити на карті пробки нам потрібна.Людям. Ми дивимося на карту, бачимо пробки і починаємо думати, як їх об'їхати. Вводимо початкову та кінцеву точки, оцінюємо маршрут, запропонований програмою, не розуміємо його та намагаємося придумати «правильний». Багатьом навіть на думку не спаде, що програма врахувала, окрім довжини маршруту, світлофори, ремонт дороги, ДТП тощо. і, склавши довший маршрут, насправді заощадила нам час. Припустимо, ми не маємо екрану в машині. Ми натиснули кнопку мікрофона на кермі, запустили навігатор та назвали кінцеву точку. Звуковий супровід буде направляти нас за оптимальним маршрутом. Навіщо мапа?

Ілюстрації з патентів, що наведені вище,Це результат роботи співробітників Fiat Chrysler Automobiles. Їхній підрозділ Dodge нещодавно показав концепт пікапа RAM. Подивіться, набір технологій вражає:

Однак це ще один приклад технологій зарадитехнологій. Єдине, що мені сподобалося, так це розблокування та відкриття дверей по обличчю власника автомобіля. Проте в іншому машинку нашпигували такою кількістю інновацій, що не зовсім зрозуміло, для яких цілей її використовувати. Чи то гру якусь запустити на величезному екрані, чи одягти костюм, сісти в салон і чекати на офіціанта. Можливо, я перегинаю, але таке ставлення виробника до створення автомобіля породжує неадекватне ставлення до його функцій з боку покупця. Я не прихильник точки зору, що машина повинна бути виключно для переміщення з пункту «А» до пункту «Б». Комфорт і зручність – теж речі важливі. Але вбудовувати екран у бризковики точно не слід. Я спочатку подумав, що зображення на екрані з камери заднього виду було б дуже доречним при їзді заднім ходом, але потім побачив, як дівчинка, під'їхавши до кишені вздовж дороги, зупинилася, почала збирати з пасажирського сидіння сумку, в той час як автомобіль сам виконав маневр паралельного паркування. Начебто це був VW Golf. А як ви вважаєте? Потрібні екрани в панелі приладів, або їх потрібно залишити тільки в підголівниках передніх сидінь, щоб діти в дорозі мультики дивилися? Чи зможете навести приклад функції автомобіля, де без екрана було б не обійтися?

Сміливих ідей, відмінних винаходів та успішних продуктів. Успіхів!