General

Проїхали 3 країни за кермом Lexus UX - самий незвичайний тест-драйв

У березні минулого року я вибрався на Міжнароднийавтосалон в Женеві (спасибі головному редактору, це була одна з кращих поїздок), де зайвий раз переконався в тому, що ми навіть не підозрюємо, скільки технологій використовується в сучасних автомобілях - загальна довжина проводів в машині часом досягає 5 кілометрів! Який-небудь Ford Bronco з 1990-го року з відсутністю електрорегулювання пасажирських стекол зараз важко зітхнув.

Зустрічаємо світанок в русі за кермом Lexus UX

Найбільший інтерес зараз, звичайно, представляютьсобою електромобілі і автомобілі з гібридними силовими установками. Але якщо з Tesla і її конкурентами, яких можна на пальцях однієї руки перерахувати, все зрозуміло (чим більше батарей запхнеш, тим довше машина проїде), то з гібридами все цікавіше - виробники не перестають змагатися, намагаючись створити потужний гібрид, щоб водій міг використовувати електромотор як повноцінну заміну двигуна внутрішнього згоряння. І, до речі, їм це вдається: цього літа ми протестували новий компактний кросовер Lexus UX, з яким можна проїхати до 100 кілометрів на одному тільки електродвигуні - на випадок, якщо раптом закінчиться бензин. І так, електромотор заряджається на ходу самостійно, а не від розетки.

зміст

  • 1 Як працює гібридний двигун
  • 2 Трохи про автомобіль
  • 3 В путь!
  • 4 Гібрид або бензин?

Як працює гібридний двигун

Головною проблемою сучасних електричнихавтомобілів є необхідність довгої зарядки акумулятора, перебуваючи безпосередньо біля розетки. Тому на даний момент існують системи підзарядки автомобіля за рахунок системи рекуперативного гальмування. Взагалі, гібридна схема була запатентована ще в 1905 році німцем Генрі Піпером. Всі сучасні гібриди оснащуються потужним електромотором, який допомагає двигуну внутрішнього згоряння при розгоні, а при гальмуванні запасає рекуперативну енергію. В якості трансмісії, як правило, використовуються варіатор. Але в тому ж Lexus, наприклад, система інша. Завдяки планетарній передачі виникає синергія - взаємодія двигуна внутрішнього згоряння і електромотора. В цьому випадку ДВС крутить колеса в парі з електромотором, одночасно обертаючи генератор. І в традиційній коробці передач немає необхідності: електроніка регулює оберти моторів і генератора, перетворюючи таку систему в безступінчату трансмісію ECVT.

Пристрій гібридного автомобіля Lexus RX

Але в Lexus UX, який нам вдалосяпротестувати, головне - зовсім не гібридна силова установка, а гібридна трансмісія. Суть в тому, що тут немає муфт або карданів: на задній осі розташований свій електромотор. І якщо крутного моменту на передніх колесах виявляється недостатньо або вони починають прослизати, підключається задня електротяга.

Шасі Lexus UX - на задній осі свій електромотор

Гібридна установка UX 250h єбензиновий двигун, який об'єднаний з двома електричними мотор-генераторами (MG1 і MG2), встановленими паралельно. Загальна віддача такої силової установки становить майже 180 кінських сил. Єдиний мінус - не можна примусово їхати на одній електротязі, бортовий комп'ютер сам вирішує, коли використовувати батарею. На швидкості вище 115 км / ч працює тільки бензинова установка.

Двигун гібридної версії Lexus UX 250h

Трохи про автомобіль

В основі конструкції Lexus UX - нова платформаGA-C, застосування якої забезпечило кросоверу наднизький центр ваги, високу жорсткість кузова і відмінну керованість. Гібрид може бути з переднім приводом або з повноприводною трансмісією E-Four. Гарну маневреність автомобілю забезпечують і габарити - радіус повороту UX становить 5,2 м.

Читайте також - інтерв'ю з головним інженером Lexus UX

Водій має можливість управляти всімафункціями авто зі свого місця. Крім того, завдяки тонким накладок передніх стійок і низькою приладової панелі створюються відчуття, аналогічні тим, що виникають швидше при управлінні хетчбеком, ніж кросовером або позашляховиком.

Ергономіка в автомобілі на висоті

Машина оснащена новою версією комплексу системактивної безпеки, що включає в себе і систему запобігання зіткнень, яка вміє розпізнавати пішоходів в темряві. У світле же час доби система звертає особливу увагу на велосипедистів, які часто залишаються непоміченими на дорогах і тому потрапляють в ДТП.

Мультимедійний 10-дюймовий екран дозволяє розділити контент - наприклад, відображати карти і музику

Бездротова зарядка для смартфона в автомобілі - куди тепер без неї

Крім того, UX має систему автоматичногоперемикання дальнього світла на ближній і володіє «розумної» підтримкою при парковці, яка зможе автоматично загальмувати при не надто вдалих паркувальних маневрах. Автомобіль самостійно оцінює ризик зіткнення з нерухомими об'єктами і стежить за наближенням інших транспортних засобів. При найменшій небезпеці зіткнення автомобіль сам загальмує і сповістить про це водія за допомогою візуальних і аудіосигналів, допомагаючи знизити ризик зіткнення або зменшити його наслідки.

Вперше Lexus UX ми побачили на автосалоні в Женеві

Але мені найбільше сподобався проекційнийдисплей. Це вже не новинка в автомобілебудуванні, але саме в UX дисплей реалізований максимально зручно. Під час руху можна взагалі не дивитися на панель приладів - тільки на дорогу і проекційний дисплей.

Проекційний дисплей в Lexus UX

Єдиний мінус - розмір багажника. Він не настільки великий, щоб ви везли в ньому картопельку з дачі (хоча один мішок влізе), але дві валізи помістяться без проблем. Зате більше місця на задньому сидінні - фотограф, який подорожував з нами, не відчував дискомфорт при посадці відразу за мною (при зростанні в обох майже 190 см).

До речі, прострочки в салоні здійснюється спеціальним швом вручну майстрами Такумі - тільки вони допускаються до обробки інтер'єрів автомобілів Lexus.

Важіль коробки передач на місці, поруч з ним - тачпад для управління мультимедіа

В дорогу!

Маршрут був обраний хитрий. Мені треба було не тільки дістатися на Lexus NX з Лозанни в Стреза (Італія), а й також протестувати можливості компактного кросовера в самих різних умовах і на різних дорожніх покриттях: проїхати по невеликих містах Швейцарії (не перевищено швидкість і не порушуючи ПДР, а то тут на цьому можна розоритися), вибратися на автобан, згорнути на гірську дорогу по шляху в Шамоні (Франція), щоб забратися на висоту майже 4 000 метрів. В останньому випадку, щоправда, все ж довелося скористатися підйомником і залишити автомобіль біля підніжжя гори Монблан.

Гірські серпантини в передмісті Лозанни

Lexus UX 250h - топова комплектація, де євсі примочки для комфортного водіння, про які я розповів вище: світлодіодні фари ближнього і дальнього світла з одного лінзою, кольоровий LDA-монітор на центральній консолі, сенсорна панель Remote-Touch, водовідштовхувальне покриття стекол передніх дверей, а також інтелектуальна система доступу в автомобіль і запуск двигуна натисканням кнопки.

Серйозним випробуванням для UX став серпантин. Я був впевнений, що через свою "позашляхової" спрямованості він буде вести себе на дорозі трохи краще, ніж популярні "паркетники". Але немає, автомобіль показав керованість не гірше, ніж у хетчбеків, ніж я був сильно здивований.

Вид з вершини Монблану - половина маршруту позаду

З екстер'єром та інтер'єром автомобіля можеознайомитися кожен охочий, ми ж ставили перед собою іншу мету - перевірити динаміку нового UX. І треба зауважити, тієї самої навіть найпростішій комплектації за очі вистачить для комфортної міської їзди. Там, де потрібно бути спритніші, - він прискориться, але чудес чекати не варто. Це відмінний варіант для міста, де, як правило, більше стоїш в пробках, ніж рухаєшся вперед (особливо помітно це було на вузьких дорогах в Шамоні). І в цьому випадку абсолютно без різниці, за скільки секунд машина розмінює "сотню": в першу чергу цінуєш плавність ходу, комфорт та економічність (з режимом водіння Eco зробити це ще простіше).

Привал в Італії

Так, при різкому обгоні на автостраді не вистачалотієї "родзинки", властивої комплектації з потужністю силового агрегату вище 200 л. с., але подібні ситуації трапляються вкрай рідко. Ну і плюс є режим водіння Sport +: з ним перемикання між передачами стають набагато довше, що позитивно позначається на розгоні. При цьому на комфорті це знову ж ніяк не відбивається - такий от парадокс від Lexus. Весь шлях від Шамоні до Стрезам ми виконали на цьому режимі (хай вибачать нас організатори) і були неймовірно здивовані динамікою автомобіля.

У міському середовищі цей плавний "пароплав"відчуває себе більш ніж впевнено. Автомобіль налаштований таким чином, що всі системи, працюючи в симбіозі, забезпечують максимально комфортне і безпечне водіння навіть при помітному потенціал під капотом. Будь то траса або спуск до озера Маджоре.

Спуск до кінцевої точки - Стреза, Італія

Гібрид або бензин?

Трохи понад 6 годин нам треба було на те,щоб подолати маршрут "Лозанна - Шамоні - Стреза" (з усіма зупинками), але цього часу вистачило для того, щоб я повністю змінив своє ставлення до гібридних силових установок. Це відмінний варіант для мегаполісу (не дарма Lexus UX називають "міським дослідником"), а якщо виникне бажання відправитися з ним на автостраду, гібрид теж не розчарує, запас потужності у нього хороший. Та й витрата палива приємно дивує: у нас вийшло трохи більше 4 літрів на 100 кілометрів, і це при тому, що іноді хотілося і "тапочку" втиснути, і по гірських дорогах покататися, де особливо важлива динаміка.

Від цього автомобіля у мене залишилося враженнястильного компактного міського кросовера, який викликає симпатію як екстер'єром, так і інтер'єром. Якщо говорити про динаміку, тут кожен вибирає для себе сам - для комфортної міської їзди досить найпростішій комплектації. Для тих, кому хочеться іноді чогось більшого, є гібридна версія (видає 178 "конячок" замість 150 у звичайній), яка дійсно варто своїх грошей.