Тест Changan CS35 Plus New. Робота над помилками.

Міський кросовер Changan CS35Plus New можна вважати рестайлінгом попередньої моделі CS35Plus, про яку ми вже

розповідали торік.Але з урахуванням того, що автомобіль отримав не тільки зміни в інтер'єрі, але й інший силовий агрегат, а також коробку, її цілком можливо віднести і до нових моделей.

За формою кузова та основними елементами новийCS35Plus схожий з попередником. Поставивши дві машини поряд, ми легко помітимо сімейну схожість. Але і змін тут досить, так, їм зазнали передні та задні бампера, також кросовер отримав нові ґрати радіатора в дусі моделей серії UNI від Changan, а ще була повністю перероблена вся оптика. Говорячи про останню, ми можемо бачити, що кросовер отримав нові вузькі денні ходові вогні, які тепер знаходяться зверху, а ось основний блок фар виробник спустив вниз на зразок корейців з Hyundai, хоча й деякі інші виробники зараз застосовують аналогічні рішення. Таке розташування основного світла не найкраще рішення, особливо в нашому кліматі, коли в зимовий період фари у вас швидко заляпуватиметься. Поки повністю світлодіодні фари чисті, до них немає питань, вони сконцентрованим пучком добре освітлюють дорогу в нічний час. Задні ліхтарі також змінилися, виробник зробив їх на зразок старших моделей, того ж UNI-K, провівши світлодіодні лінії до логотипу по центру. Виглядає таке рішення свіжо, актуально і перетворює зовнішній вигляд моделі. Плюс китайські дизайнери додали на кузов яскраво-червоні колірні акценти, що зараз є трендом, ми бачили подібне рішення на тому ж Chery Tiggo 4 Pro.

Було стало

Загалом начебто невеликі доопрацювання в дизайнікузова, на мій погляд, повністю перетворили міський кросовер, зробили його унікальнішим зовні, тепер і не скажеш, що в ньому є щось від Tiguan. Та ще він став виглядати злішим, що для компактного автомобіля є скоріше плюсом. До того ж CS35Plus New тепер гармонійніше вписується в модельний ряд компанії, оскільки має спільні з іншими актуальними автомобілями виробника деталі.

Гаджети

На правах реклами

Робот-пилосос 360 Botslab P7

Бюджетний робот-пилосос із голосовим керуванням, вмінням будувати карти приміщення та часом роботи до 90 хвилин, а також вологим прибиранням.

360

Суботня кава №250

Налийте чашку підбадьорливої ​​суботньої кави іознайомтеся з новинами тижня. Представлена ​​серія смартфонів POCO F5, Sony презентувала дорогий флагман, Google випустила доладний Pixel, а Infinix привезла до нас нові смартфони.

Повний бак №13. Тест Datsun mi-DO

Субота, отже, саме час для нашої автомобільної рубрики. Сьогодні у нас на тесті Datsun mi-DO, машина яка можна порівняти за вартістю з iMac Pro.

Огляд електронної книги ONYX BOOX Viking

Спрощена версія флагманської електронної книги Onyx Boox, яка отримала невелике зниження вартості за рахунок погіршення низки характеристик. Економимо чи кутимо?

Салон змінився сильніше, хоч і тут є спільнііз попередньою моделлю моменти оформлення. Так, перед водієм тепер знаходяться два екрани, обидва як би інтегровані в панель, а правий розгорнуть до водія. Передня панель тепер не пряма, а має вигин і формує якийсь кокпіт, що не тільки красиво, а й зручно. Архітектура салону складна, з безліччю переходів та різними цікавими деталями. Наприклад, незважаючи на вигин панелі, виробник встановив на неї фальшрешітку повітроводу, що виглядає оригінально. Ручка з боку переднього пасажира відокремлює зону водія від пасажирської, а на ній проходить декоративна вставка, яка йде зверху, переходить у клавіші-гойдалки клімату, спускається вниз, де в неї інтегровані кнопки обігріву сидінь, і закінчується за важелем АКПП. Заради дизайну виробник переформатував розташування підсклянників, які тепер знаходяться перед центральним підлокітником, що не дуже зручно, особливо якщо ви ставите туди пляшку води.

Було стало

За матеріалами все, загалом, стандартно, верхнячастина салону виконана з м'якого пластику, карти дверей та частково центральний тунель обшиті штучною шкірою, м'якою та приємною на дотик, вона ж на сидіннях. Нижче рівня погляду вже переважає жорсткий пластик, але не найгіршої якості.

За кермом автомобіля з комфортом розміститьсяводій практично будь-якого зростання та комплекції. Усіх регулювань, включаючи регулювання кермової колонки у двох площинах, вистачає навіть із невеликим запасом. Сидіння переднього пасажира має тільки механічні регулювання, у той час як у водія поздовжнє регулювання електро, а ось решта вже робиться вручну. Крісла тут непогані, в міру жорсткі, з розвиненою бічною підтримкою, правильним профілем, але трохи короткою подушкою, що відзначать високі водії. В іншому ж до них нарікань немає, і якщо правильно підлаштувати їх під себе, то навіть у дальній поїздці ви особливо не втомлюватиметеся.

По огляду з місця водія все дуже непогано.Стійки досить тонкі і не перекривають огляд, дзеркала середні за розміром, відставлені, і по них легко орієнтуватися, хоча від системи моніторингу сліпих зон я не відмовився б, але її немає. Через салонне дзеркало також все добре видно навіть у погану погоду, оскільки задній двірник очищає більшу частину поверхні. Але єдиний момент, що салонне дзеркало у нас без автозатемнення, чомусь Changan не любить ставити такі дзеркала у свої автомобілі.

Сам за собою зі зростом 187 см сідаю абсолютновільно, є запас у колінах, в ногах простір, а маківкою не упираюся в стелю, навіть незважаючи на наявність великого панорамного даху з автоматичним люком у її передній частині. З недоліків відзначу малий кут відкриття задніх дверей, так що отвір відкривається не найбільший. Але двері повністю прикривають пороги, так що в погану погоду можна не переживати, що ви випадково забрудните штани. На задньому дивані є зручний відкидний підлокітник, а якщо його скласти, то там можна посадити когось маленького і щупленького, хоча вдвох ззаду, безперечно, зручніше. Кріплення Isofix розташовуються по краях дивана, але, як і у більшості китайців, вони заховані між подушками, що ускладнює встановлення дитячого крісла.

Об'єм багажного відділення порівняно зпопередником у Changan CS35Plus New не змінився і складає все ті ж 403 літри, що навіть більше, ніж у конкурентів. Щоб збільшити корисну вантажну площу, із салону можна окремо скласти спинки дивана, які утворюють практично рівну підлогу. Двері багажника тут без електроприводу і з не найзручнішою ручкою закриття тільки з правого боку, до того ж упори досить жорсткі, і щоб її закрити, доводиться ляскати якнайсильніше.

Медіасистема в автомобілі з 10-дюймовим сенсорнимякісним IPS-дисплеєм, схоже, з HD-роздільною здатністю. З недоліків зазначу, що, незважаючи на те, що екран розгорнутий до водія, відставлений він далеко і для роботи доводиться тягнутися до нього, недостатньо просто підняти руку. До того ж, незважаючи на появу віртуальної панелі приладів, інформація на неї не транслюється і працювати з тими ж списками викликів і плейлистами доводиться тільки з основного дисплея.

Промальовування меню непогане, швидкість роботиінтерфейсу також на гарному рівні, але тут є хитрість, до якої вдається виробник. Так, частина розділів меню, до яких звертаються рідше, у нас за замовчуванням вивантажена з пам'яті, а завантажуються вони лише за звернення до них користувача. Тобто ви вибираєте з головного розділу якийсь пункт, натискаєте на його іконку і бачите протягом 1-2 секунд заставку з логотипом компанії, після чого відкривається сам розділ. Вирішення спірне, але загалом має право на життя, особливо з урахуванням того, що розробник за рахунок цього збільшив швидкість роботи основного меню.

По можливості система досить проста, вонамає три теми на вибір, які змінюють не лише колірні акценти, але також промальовування та розташування основних елементів на домашньому екрані. Зустрічається тут і вельми специфічний переклад, так, в одній з тем оформлення FM-радіо чомусь обізвали Магнітофон, хоча в інших темах переклад цього розділу коректний. А так у нас є простенька штатна навігація зі слабким промальовуванням, але гарною картографією, щоправда, без пробок і без швидкісних камер. Звичайно, є можливість перегляду відео на ходу із зовнішніх джерел, куди вже без цього. А крім цього, є система дублювання екранів смартфонів EasyConnection, милиці, і не найкращі, але без Android Auto і Apple CarPlay хоч щось.

Підключення телефонів до медіасистеми через Bluetoothвідбувається швидко та без проблем, імпорт контактів коректний. Одночасно з нею може працювати лише один апарат. До гучного зв'язку нарікань немає, а спрямований мікрофон чисто та добре транслює ваш голос співрозмовнику.

Телефони

На правах реклами

Тиждень використовував смартфон із батареєю 10 000 мАг. Які висновки зробив

Сьогодні на тесті UMIDIGI Power 7 Max. Це смартфон з …

UMIDIGI

Огляд компактного флагмана Samsung Galaxy S23+ (SM-S916B/DS)

Найпопулярніший флагман із нової лінійки S23, конкурент iPhone 14 Pro Max. Відмінний час роботи, гарна камера та інші переваги моделі.

Geekom MiniAir 11: комп'ютер до 15 тисяч рублів.

Міні-комп'ютер, який підійде для повсякденних справ і легко потягається за роль медіаприставки.

Огляд Huawei MateBook 16S

Відмінний робочий інструмент: великий екран з високою роздільною здатністю, ємна батарея, потужний процесор.

Сучасний смартфон можна розмістити у переднійчастини салону в спеціальній ніші перед важелем АКПП, куди впритул поміщається iPhone 14 Pro Max в чохлі. З плюсів – те, що апарат розташовується у нас на зручному майданчику, який у топовій версії кросовера ще й обладнаний бездротовою зарядкою за стандартом Qi. А мінус, що екран пристрою практично не видно з місця водія та й діставати великий апарат з ніші не дуже зручно. З іншого боку, добре, що такий майданчик взагалі з'явився, бо у попереднику й цього не було. Для заряджання гаджетів виробник пропонує скористатися лише двома роз'ємами USB-A, один з яких знаходиться в передній частині салону, а інший у задній. Заряджаються сучасні гаджети від бортової мережі досить швидко, але так як роз'єм всього два, по необхідності доведеться скористатися адаптерами.

Панель приладів у нас цифрова, але не повністю,вона є інтегрованим в центр панелі 7-дюймовим дисплеєм, по краях від якого знаходяться два крихітних монохромних дисплейчика і світлові акценти. Як уже писав вище, цифрова панель повністю відрізана від медіасистеми, тому ніякі дані на неї не транслюються, а шкода. Для водія доступно на вибір три теми оформлення панелі приладів, мені більше сподобалася «Спортивна», оскільки тільки в ній можна вивести на центр екрану великий цифровий спідометр. У двох інших випадках показання швидкості доведеться зчитувати з невеликого екрана з лівого боку, що мені здалося не зовсім зручним. Також з панелі приладів, використовуючи зручні кнопки на кермі, які стали більшими і тепер виконані з матового пластику, ви можете робити деякі налаштування по автомобілю і переглядати дані бортового комп'ютера.

Помічників водія в новому Changan CS35Plus нетак і багато, як хотілося б, навіть у топовій комплектації. Так, у нас був адаптивний круїз-контроль із функцією Stop&Go, яким зручно управляти з кнопок на рульовому колесі. Автомобіль може тримати невелику дистанцію, що є плюсом, але він не вміє пригальмовувати, а тільки різко гальмувати після досягнення мінімально встановленого порога, та й, як і багато подібних систем, він занадто сильно відпускає автомобіль, що йде попереду після зупинки. В цілому ж, з круїз-контролем, незважаючи на деякі його недоліки, водієві набагато комфортніше не тільки на трасі, а й у місті, до того ж дані по роботі асистента можна вивести на панель приладів у графічному вигляді. Також тут є система попередження та запобігання фронтальним зіткненням. Крім цього, автомобіль обладнаний камерою заднього виду з динамічною розміткою, але середньою за якістю картинкою. Та й, на мій погляд, не дуже зручно тут реалізовано спільну роботу камери та датчиків паркування, інформація з останніх не накладається на зображення, а виводиться поруч у графічному режимі.

Китайські виробники вже розпестили насдвозонними клімат-контролями, навіть у початковому сегменті, так що дивно було побачити у CS35Plus New однозонне рішення. Але, з іншого боку, працює кліматична система в автоматичному режимі без нарікань і не потребує коригування в процесі, а керувати ним можна зі зручних великих клавіш-гойдалок, хоча частина інформації з її роботи дублюється і на екрані медіасистеми. Також з комфортних опцій в автомобілі є дворівневий обігрів передніх сидінь, який працює дуже добре, і єдиний дворівневий обігрів дивана. Крім цього, для пасажирів позаду виробник розмістив один дефлектор повітроводу.

За комфортом міський кросовер приємно здивував,особливо своєю шумоізоляцією, яка набагато краща, ніж у конкурентах. У салоні автомобіля не ідеальна тиша, але дуже тихо, причому навіть на трасі. Ось підвіска жорстка, але тут розробники принесли її в жертву керованості. Так, автомобіль легко проковтує дрібні нерівності, пружно проходить великі, але середні, а також вибоїни і виступи з гострими краями занадто незграбно транслює в салон, приносячи пасажирам більше дискомфорту, ніж хотілося б.

Якщо минуле покоління Changan CS35Plusпоставлялося до нас з 1.6-літровим атмосферним бензиновим двигуном потужністю 128 к.с., то в новому ми отримуємо вже 1.4-літровий турбований двигун JL473ZQ9 потужністю 150 к.с. і 255 нм крутного моменту. Коробка передач тепер лише одна, місце п'ятиступінчастої механіки та класичного шестиступінчастого автомата зайняла семиступінчаста роботизована коробка передач. Привід, як і раніше, лише передній.

Зв'язка двигуна-коробка в CS35Plus New налаштованапросто чудово, динаміка така, що спочатку я думав, що у мене виставлений спортивний режим. Потужності двигуна вистачає не тільки у місті, а й на трасі, а коробка працює плавно та швидко. Плюс керується кросовер дуже азартно, чому сприяє добре налаштований адаптивний електропідсилювач і жорстка підвіска, з якої крени в поворотах незначні. У автомобіля є і спортивний режим роботи коробки передач, коли вона триматиме знижену передачу до відсічення, але при цьому і перемикатиметься вже з ривками. Новий CS35Plus повністю змінив характер, якщо минуле покоління підходило більше під спокійний та рівномірний рух, то у новинки з'явився драйв та азартна вдача, що зі зміною зовнішності йому дуже підходить.

Changan CS35 Plus New так і залишився міськимкросовер з дорожнім просвітом 180 мм і, як уже сказав вище, тільки з переднім приводом. Бездоріжжя - це явно не його стихія, максимум він дозволить без побоювання з'їхати на ґрунтовку, та в зимовий період ви почуватиметеся на ньому впевненіше.

За витратою палива у мене виходило в районі 7-8літрів на 100 км у місті, що для такого автомобіля дуже непогано. Заправляти машину можна 92-м, але я лив 95-й, що для турбованого мотора все ж таки краще.

У Росії Changan CS35 Plus New представлений у двохкомплектаціях за ціною 2249900 рублів і 2309900 рублів відповідно. У поточних реаліях це цілком доречний цінник за динамічний та місткий міський кросовер.

Тест Changan CS35 Plus. Симпатичний та доступний кросовер

Сьогодні на тесті міський кросовер Changan CS35 Plus від китайського автовиробника, який вже давно є на нашому ринку, але не такий активний у нас, як його конкуренти.