Технологија

Зашто се птице сударају са авионима?

На језику пилота, „штрајк“ није најбољи ударацшто се може урадити и у куглању. По правилу, ова реч у ваздухопловству значи судар птица са авионом (са додатком речи птица (птица), испоставило се да је "удар птица"). У ствари, птице се сусрећу са авионима врло често: могуће је да се такав инцидент догодио и током недавног лета, само не знате за то. Обично такви инциденти не воде озбиљним последицама, птица тежина мања од 3 кг једноставно гори у мотору. Међутим, понекад су авиони чак и присиљени да хитно слете због судара са птицама.

Само у Русији званично је забележено око 7000 случајева удара птица годишње - у Европи та бројка достиже 10 000. Међутим, само око 5% удара птица резултира оштећењем авиона. Али због предострожности, сви авиони након судара враћају се на најближи аеродром, а путници прелазе на други лет са другом посадом. У ретким случајевима штета је превише озбиљна и пилоти падају у ванредне ситуације. То се догодило са авионом Урал Аирлинеса А321, који је 15. августа 2019. године слетио на поље у близини аеродрома због квара оба мотора услед судара птица.

Аирбус А321 Урал Аирлинес након слетања на терен, 15. августа 2019

Садржај

  • 1 Зашто се птице сударају са авионима
  • 2 Шта се догађа ако птице уђу у моторе авиона
  • 3 Колико авиона може да лети без мотора
  • 4 Како слетети авионе без мотора
  • 5 Шта се догађа ако птица слети у авион
  • 6 Зашто се мотори не покривају роштиљем за птице
  • 7 Избегавање судара птица са авионом

Зашто се птице сударају с авионима

Уопште, птице не лете високо. Већина судара се дешава испод 150 метара - то јест само током полетања или слетања. Брзина авиона у овом тренутку је мања него на надморској висини, а брзи маневари евазије су тешко извести. Исход у највећој мери зависи од тога у ком делу авиона птица туче.

Највећа опасност представља улазак птицау мотор. Према сигурносним стандардима, велики мотори морају издржати судар са птицом тежином мањом од 3,5 кг без опасног и брзог отпуштања оштрих фрагмената сечива с мотора. У ствари, већина мотора може прогутати птицу и само мало оштети оштрице. Ипак, ово је и штета: ако птица буде већа, судар с њом може проузроковати квар мотора. Оштрице ће почети да се ломе једно за другим, што ће изазвати пожар.

Пилоти могу угасити пожар у мотору иискључите га у потпуности, а затим се вратите на аеродром поласка (ако се инцидент догодио током полетања) или завршите слетање једним мотором који ради. Сви пилоти су обучени за управљање једно-моторним авионом, мада је то врло тешко: морате се потпуно пребацити на ручне контролере и визуелно приступити. Не тако давно, јапанска авиокомпанија била је приморана да слети у Њујорк јер је птица ударила у авион; други авион био је приморан да се врати на аеродром Цардифф у Велсу након што је птица ушла у мотор.

</ п>

Избор видео записа у којима се авиони сударају с птицама

Шта се догађа ако птице уђу у моторе авиона

Али сасвим другачији случај - када птице падајуу два мотора одједном. У овом случају, они по правилу не лете сами, већ у чопорима, а то је већ опасно. Горе описани сценарио са отказом једног мотора понавља се на другом, а авион нема другог избора него да планира.

Поступци пилота у овом случају су директно зависниса висине. Ако се инцидент догодио на 3-4 хиљаде метара, они још увек могу да распореде авион до аеродрома и слете га (или заврше планирано слетање), иако морамо признати да ће судар са тлом бити веома озбиљан - све зависи од способности пилота и његове способности да „осети »Вишенаменски аутомобил. Али ако авион није успео да добије висину током полетања (до 1.000 метара), птице су пале у оба мотора и довеле до њиховог пада, пилоти једноставно нису имали довољно висине за маневрисање. Као резултат тога, они одлучују да слете авион где год им треба - на аутопут, поље (као што је случај са плочом Урал Аирлинес-а), воду и било коју другу погодну површину, ако тако можете назвати.

Колико авиона може да лети без мотора

Ако је линијски брод достигао ниво од 10 000 метара, онмогу да планирају на удаљености од 140-150 километара у зависности од врсте авиона. Управо то птице не лете на таквој надморској висини, тако да се сви судари дешавају много ниже - на надморској висини испод 1.000 метара. То није довољно ни за планирање 30 километара. Присилно планирање може довести до тога да се нос авиона превише повуче

Како слетети авионе без мотора

Ако пилоти схвате да авион не можеда би стигли до најближег аеродрома, они одлучују да слете у пустош (ако постоји) или у воду (тзв. "прскање" авиона). У томе им помаже АПУ - помоћна електрана. Ово је мали мотор опремљен турбином која ствара енергију, а која заузврат активира рад свих потребних јединица за ваздухоплов - од управљача и надморске висине до инструментне табле.

Један живописан пример пада јехитно слетање авиона А320 на реку Худсон, које се догодило 15. јануара 2009. године. Авион компаније УС Аирваис сударио се с јатом канадских гусака 1,5 минута након полијетања, а оба мотора нису успјела. Посада је сигурно слетила авион на воду реке Худсон у Њујорку. Преживело је свих 155 људи на броду (150 путника и 5 чланова посаде). Авион је управо успео да достигне висину од 975 метара: ово је било довољно да примени брод, узлетајући на север и југ, да се испланира преко реке Худсон, а да се притом не удари преко моста Георге Васхингтон, и спусти линију. Након тога је о тим догађајима снимљен дугометражни филм Чудо на Худсону.

Пљусак воде на реци Худсон, 15. јануара 2009

У ствари, ако покушате да репродукујетеу таквој ситуацији на симулатору лета, пилоти ће у већини случајева бити у могућности да линију врате на аеродром поласка. Проблем је што је у симулатору потребно само 5 секунди за доношење одлуке (а такве ситуације се раде само на симулаторима). У стварности, пилотима је потребно 20-30 секунди да то ураде због стресне ситуације. Због тога пилоти често немају довољно времена да слете авион без инцидената.

Погледајте такође - Аирбус и Боеинг застаревају - могу их заменити авиони Флиинг-В крила

Укупно 21 случај присилно контролисаних случајеваслетање путничких авиона на воду, у којима је 10 погинуло током слетања. Једна од њих је слетање Ту-124 на Неву - несрећа која се догодила у Лењинграду (Санкт Петербург) 21. августа 1963. године. Тачно, у том случају проблем није био код птица: због квара авиона гориво није улазило у моторе и они су стали.

Слетање на терен је још теже -пилоти морају да узму у обзир храпавост површинске топографије и израчунају исправну брзину како би се спречило да ваздухоплов успорава и седе „на трбуху“ што је мекше могуће. Такво слетање је направљено без продуженог шасије, јер механизам за слетање са неравном површином може оштетити резервоаре за гориво. Ово последње може довести до паљења авиона, као што се догодило са авионом Сукхои Суперјет 100-95Б. 5. маја 2019. године, током слетања, авион је добио штету која је проузроковала пожар (слетач је пробио резервоар за гориво), услед чега је летелица делимично изгорела.

Тако су 15. августа 2019. пилоти А321, можемо рећи, учинили чудо.

Шта се догађа ако птица слети у авион

Нису угрожени само мотори кадапогођене птицама. Прозори у пилотској кабини такође се могу сломити. Али направљени су од три слоја ламинираног акрила и стакла, дизајнираног да издрже тучу у срцу олује, тако да птице не представљају проблем за њих. Присуство више слојева такође осигурава интегритет авиона чак и у случају оштећења спољних слојева. Пилоти су такође обучени да укључе грејање стакла тако да се лед не смрзне на висини пре полетања; тако стакло постаје мекше и отпорније на ударце. Можете сазнати више о овим технологијама на нашем вест каналу.

Погледајте такође - Аирбус ће правити авионе користећи синтетички веб материјал

Иако понекад птице расту - гуске и орлови, тежине више од 5 кг, представљају посебну опасност.

Зашто се мотори не покривају роштиљем за птице

Врло често се та претпоставка појављујемотори морају бити заштићени решетком, али то није тако једноставно. Проблем је што за ефикасно блокирање птице брзином од 800 километара на сат, мрежа мора бити јако јака и густа, али то ће спречити улазак ваздуха у мотор. Мотори су ефикасни јер су пажљиво дизајнирани тако да користе најтањи ваздух у висини, тако да недостаци заштитног роштиља надмашују предности. А ако таква мрежа уђе у мотор, последице могу бити много страшније него од судара са птицама.

Како спречити да се птице сударају са авионом

Авиони и аеродроми опремљени су специјалнимуређаји који производе птице застрашујуће звуке. Али, као што видите, то није довољно - чак ни акустичне пушке и пиротехничка средства не гарантују да се птице не појављују на ветробранском стаклу или у мотору авиона. Због тога се птице редовно сусрећу са авионима, а коначно решење овог проблема још увек није пронађено.

Дронови такође представљају велику опасност - акосудари с птицама су насумични, док куадроцоптер пилоти често лете посебно у близини аеродрома. У децембру 2018. аеродром Гатвицк на југу Енглеске није радио 36 сати јер су се беспилотне летелице изненада појавиле на небу. Због опасности од судара између путничких авиона и беспилотних летелица отказано је око 1.000 летова, због чега је више од 140.000 људи морало да чека десетак сати да настави са радом. УАВ који лете у близини аеродрома заиста су опасни. Суочен са малим дроном, авион се може срушити.

Погледајте такође - УАВ ће научити да избегавају авионе

Тренутно, истраживачи из Велике Британије,као и из целог света, раде на разним сензорима и материјалима који ће моћи да независно процене стање авиона и елиминишу потребу за прекидом лета након судара са птицама. Идеја је створити бежични систем који може одредити локацију и степен оштећења. Коначно, пилоти ће моћи да добију информације о могућности сигурног наставка лета након удара, јер је сваки повратак на аеродром економски неповољан за авио-компанију. У случају озбиљнијих оштећења, систем ће податке о њима преносити на Земљу, тако да техничари у тренутку слетања већ знају који су делови потребни.

У међувремену, не постоји такав систем, звукови упозорења и пажљива обука пилота остаће нам једина одбрана од удара птица.