Волксваген је напустио развој бензинских и дизел мотора. Шта је следеће?

Ауди је недавно и званично потврдио то више неће се развијати мотори са унутрашњим сагоревањем.То не значи да је произвођач одлучио да се повеже са издавањем нових аутомобила: Ауди ће неко време производити аутомобиле са бензинским и дизел моторима, али ће престати са истраживањем развоја нових мотора са емисијом ЦО2. Нема дволитарског ТФСИ са турбопуњачем или било чега другог. Није тешко погодити шта Ауди уместо тога жели да користи - електромоторе. Убрзо након тога, извршни директор Волксваген Ралпх Брандстаттер је изјавио да су нови моториса унутрашњим сагоревањем, бензин или дизел, у производној линији неће бити. Чини се да се електричним возилима приближавамо много брже него што се раније мислило.

У наредних 10 година линија нових Волксвагенових аутомобила изгледаће отприлике овако

У овом тренутку немамо планове за развој и лансирање потпуно нове породице мотора, - рекао је шеф Волксвагена.

Садржај

• 1 Волксваген ће престати са производњом аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем
• 2 Који произвођачи аутомобила прелазе на електрична возила
• 3 Да ли су електрична возила заиста толико зелена?
• 4 Шта је боље - електрични аутомобил или аутомобил на бензин?

Волксваген ће престати са производњом аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем

Као и Ауди, ВВ ће наставити да побољшава својетренутна линија мотора са унутрашњим сагоревањем јер нам, према марки, још увек требају одређено време и требало би да буду што ефикаснији. Али шта се подразумева под „одређеним временом“? Две године, три године, или можда 5 година?

Возила са мотором са унутрашњим сагоревањеми даље су од виталног значаја за Волксваген јер су профитабилни. Али тај новац ће се користити за претварање ВВ-а у компанију која се бави искључиво електричним аутомобилима. Док електрични аутомобил Волксваген ИД.4 добија велику пажњу док стиже у продајне салоне широм света, још увек постоје велике шансе да ће следећу генерацију Голфа (укључујући ГТИ) покретати мотор са унутрашњим сагоревањем. него постају потпуно електрични. Хибридни систем са прикључним системом упарен са мотором са турбопуњачем је велика вероватноћа. Али само електрични мотор и батерије су мало вероватни.

Волксваген ИД.4 могао би бити прво електрично возило марке

Постепено укидање унутрашњих мотораСагоревање ВВ -а неће се догодити преко ноћи, а његова матична компанија, Волксваген Гроуп, није се формално обавезала на потпуно пребацивање на електрична возила, као што је недавно учинио ГМ. Али Ауди и Волксваген очигледно желе проширити возни парк електричних возила своје марке што је брже могуће.

Који произвођачи аутомобила прелазе на електрична возила

Осим Волксваген ИД.4 и ИД.3, ЕВ линија њемачког бренда ће се наставити ширити са цроссовер купеом ИД.5 и троредним кросовером ИД.6, иако се неће продавати у свим земљама. Производна верзија мини -аутомобила ИД.Бузз појавиће се 2023. моделне године, а концепт ИД.Виззион најраније 2024. године.

Волксваген ИД Бузз позива да однесете даску на плажу (ако имате довољно пуњења)

Асортиман електричних возила Ауди представља до сада само неколико модела серије. е-трон.

Веровало се да је потпуни прелазак на електрична возилабиће потребно 10, 15 или чак 20 година, али видимо да сами произвођачи чине све како би напустили моторе са унутрашњим сагоревањем. Генерал Моторс Цорпоратион већ се обавезао да ће производити само електрична возила до 2035. Форд и Волво такође желе да одбаце бензин и друга фосилна горива. Волвов приступ је, иначе, најрадикалнији, већ је престао да развија нове аутомобиле са моторима са унутрашњим сагоревањем. Последњи аутомобил који је представио, Волво Ц40, потпуно је електричан и компанија више неће производити друге аутомобиле. Швеђани су свој електрични аутомобил развили заједно са Гооглеом, његов домет је 420 километара, а Волво Ц40 до 100 км / х убрзава за 4,9 секунди.

Волво Ц40 долази са Гоогле услугама

Према аналитичарима компаније Морган Станлеи, 2021. продаја електричних возила у свијету могла би порасти за 50%.

Очигледно, ако произвођач аутомобила не подржаванови тренд, након неког времена остаће по страни. Чак и Форд и Хуммер већ производе електричне аутомобиле (електрични Мустанг, како вам се то свиђа?), Иако је било времена када су уграђивали најпрождрљивије 3-литарске, 5-литарске моторе и још снажније. Тесла је одиграо своју улогу у овој транзицији - Елон Муск је показао да можете зарадити новац на електричним возилима, да су економична и удобна. Значи ли то да ускоро неће остати обични аутомобили са моторима са унутрашњим сагоревањем? Можда, али очигледно не до 2030. Осим тога, постоје области у којима још увек нема нигде без бензинских јединица - на пример, Трка аутомобила... Али не искључујем то у будућности у истом Ф1 на старту неће бити тутњаве мотора, већ само звук гума.

Да ли су електрични аутомобили заиста толико зелени?

Ово је право питање, јер одбијање бензина идизел мотори морају бити оправдани. Електрична возила добивају енергију из нуклеарних електрана, хидроелектрана и термоелектрана (термоелектрана). Главни проблеми термоелектрана укључују: слијегање тла, сагоријевање горива, сагоријевање кисеоника, емисије у атмосферу и термичко загађење водних тијела. Односно, електрана сагорева угаљ како би онда неки власник новог електричног Волксвагена могао да напуни свој аутомобил на паркингу тржног центра.

Осим тога, далеководи пружају 70% ефикасност.наспрам 98% гасовода. Први су веома дуги, а део енергије једноставно не стиже до одредишта. Поред тога, дошло је до погоршања далековода због дуготрајне употребе, а појављују се и уска грла са ниским пропусним опсегом, што такође утиче на губитке.

Истовремено, постоји нешто попут ефикасности добијањакинетичка енергија мотора. У ствари, када се упореди ефикасност електромотора, ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем је двоструко већа. Али, као што видимо, у електричним возилима никада није било и нема више еколошке прихватљивости нити веће ефикасности. Више о овоме можете прочитати у овом чланку.

Претплатите се на наш Иандек Зен канал. Тамо можете пронаћи много занимљивих ствари које нису ни на нашој страници.

Шта је боље - електрични аутомобил или аутомобил на бензин?

Шта год да кажу, али прелазак на електрична возила почео је на много начина са Теслом.

Као што сте можда приметили, са еколошке тачке гледишта"Електрични воз" и аутомобили са моторима са унутрашњим сагоревањем се не разликују много, пошто се електрична енергија такође не узима из ваздуха. Али што се тиче предности за потрошаче, електрична возила су ван конкуренције. Једва се ломе, не морају да одржавају, мењају моторно уље итд. Да не спомињемо чињеницу да је пуњење електричном енергијом много јефтиније од бензина или дизела.

Можда се питате: Колико ће власник Тесле морати да потроши за прву 160.000 километара

Наравно, увек ће бити људи којидефинитивно морате осетити 12 цилиндара испод хаубе, али их је све мање. Произвођачи су чак почели да производе вештачки звук издувних гасова за нека електрична возила - за то се користе посебни звучници како би се власнику олакшало навикавање након аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем. Тако нешто се, на пример, примењује у електричним јагуарима.

Лично немам ништа против преласка наелектрични аутомобили и, можда, радо би прешли на Теслу или неки други електрични аутомобил, да имају потребну инфраструктуру. Што се тиче овог параметра, Русија, нажалост, још увек заостаје, док се у Европи може лако путовати електричним аутомобилом са резервом снаге 400-500 километара. А нови Тесла Модел С има укупан домет повећан на 800 километара. Неће сви бензински аутомобили возити толико на једном резервоару.

Мада ће ми, као дугогодишњем обожаваоцу Волксвагена, недостајати ТСИ мотори, ДСГ кутије и друге "доброте" аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем. Упркос свим својим "ранама", они имају свој шарм.