Због тога би Тесла требао што пре да пусти јефтини Модел 2.

Од прошле године се о томе активно разговаралоТесла се припрема за излазак аутомобила који ће заузети место у постави испред Модела 3. Можда је још мањи, мало скромнији у погледу карактеристика, али би дефинитивно требао постати јефтинији од „тројке“ коју многи воле . Ако модел ипак изађе, задаће озбиљан ударац већ постојећим Ниссан Леаф и Цхевролет Болт. Упркос томе, мало је података о аутомобилу. Иако Тесла воли да прво наговести нове производе, па их чак и представи буквално годинама пре почетка производње. Примери укључују Цибертруцк и Роадстер. Па зашто још увек не знамо нешто конкретније о овом аутомобилу? Погледајмо неке од разлога због којих је Тесла одговоран за производњу овог аутомобила. У овом случају, препоручљиво је то учинити што је пре могуће.

Купите оваквог Теслу за 25.000 долара.

Садржај

• 1 Тесла за 25.000 долара
• 2 Најпродаванија Тесла
• 3 Најпрофитабилнији Тесла
• 4 Теслин најјефтинији конкурент
• 5 Шта ће бити Тесла модел 2

Теслу за 25.000 долара

Потврдио је извршни директор Тесле Елон Мускпланира да пусти аутомобил за 25.000 долара током дана батерије прошле године, што указује на то да ће стићи за три године. Али никада нисмо добили више информација о напретку компаније у стварању таквог модела. На основу Мускових коментара, производња би требала започети у другој половини 2023. године.

За отприлике три године уверени смо да можемо створити врло атрактивно електрично возило од 25.000 америчких долара које ће уједно бити потпуно аутономно. - рекао је Муск 2020 у једној од најконкретнијих изјава о пројекту до сада.

Најпродаванија Тесла

Када и ако аутомобил изађе, то може постатиправи хит продаје, испред остатка линије „Модел“. На много начина, ово ће бити олакшано не само ценом, већ и интересовањем за нека тржишта, попут Кине. Потражња за електричним возилима је тамо огромна, али није све спремно да се потроши много новца. Утаживање жеђи на овом тржишту може направити пристојну касу, а Тесла има све разлоге да буде сигуран у њен успех.

Превише футуристички, али не након сајбер -праћења.

У овом смислу, ако нешто пође по злуприпрема Цибертруцк-а или Роадстера, има смисла мало их „погурати“, али успоставити пуноправну производњу Модела 2 у Кини како би се „сакупила сва крема“ са овог тржишта и створили аутомобили за извоз.

Најпрофитабилнији Тесла

Камиони, без обзира на врсту погона, нису толико популарни у Кини или Европи као у Сједињеним Државама. Очекује се да ће Роадстер коштати знатно више од 100.000 америчких долара, што ће ограничити његову продају. И овде хечбек испод 25.000 долара може надмашити чак продају модела 3 занеколико континената. То може донети мање новца од сваког продатог аутомобила, али у целини се може показати много исплативије ако постане заиста масовно.

На чему Тесла заправо зарађује

Додатни подстицај за повећање продајебиће да су остали постојећи модели мало застарели. Модел С се производи више од 10 година и за то време на њему није било револуционарних промена. Иако му се километража повећала за један и по пут, то је ипак исти аутомобил са више него довољном аутономном километражом. Ни Модел 3 више није новина, али за неколико година биће прилично стар. То такође сугерише да су компанији потребни нови модели попут ваздуха.

Тесла Модел С је супер, али и њега треба ажурирати.

Теслин најјефтинији конкурент

Аналитичар аутопацифичке индустрије Роббие ДеГрафф у интервјуу за Аутовеек потврђује потребуКина у јефтиним, али добрим аутомобилима. Као пример наводи Вулингов Хонг Гуанг Мини ЕВ. Овај аутомобил кошта између 4.000 и 5.000 долара. Продаје се сулудо. На пример, око 25.000 ових машина продато је у јануару. Поређења ради, Кинези су у истом временском периоду купили тек нешто мање од 14.000 Теслиних модела 3. Чак и ако се цена разликује по фактор, такав пример потражње требало би да добро подстакне Елона Муска да пожури инжењери. Ако немате нишу, имаће и други.

Можемо рећи да је то 5.000 и 25.000 доларадолара је и даље велика разлика. Али, прво, Тесла ће и даље бити много бољи чак и са минималним платама, а друго, само једно име популарног бренда привући ће купце „маскица“.

Где су фабрике Тесле и да ли су у Русији

Нејасно је да ли ће Тесла користити платформуМодел 3 као полазна основа за нови хечбек, али мора постојати компромис. Најбржи и најлакши излаз из ситуације био би аутомобил који користи већину делова са платформе Модел 3, али са мањом батеријом. Минимална батерија за вожњу мало мање од 400 километара једним пуњењембио би више него атрактиван предлог за такву машину. У скупљим моделима није тражено, али за 25.000 долара решење би било савршено.

Тако ће аутомобил остати сличан моделу 3. Задржаће континуитет и биће јефтинији од потпуно новог дизајна.

Један од проблема лежи у томе шта компаније носемораће да уштеди, осим батерије. Тесла мора задржати свој бренд, па чак и у јефтином моделу дизајн би требао бити у првом плану. Дакле, поновно ослобађање тела из модела 3 била би слепа идеја. Нови дизајн ће захтијевати разраду, испухивање аеротунела и нове производне линије. Али за три године компанија мора то да реши.

Придружите нам се на Телеграму!

Шта ће бити Тесла Модел 2

Тесла Модел 2 мора имати један важанфункција и тим његових креатора су тога свесни. Требало би да буде мало, али потпуно. Не можете га направити у купеу, јер ће за многе аутомобил бити једини у породици. Дакле, мора бити функционалан. Требао би имати сва врата, преклопна седишта и бар мање -више велики пртљажник. Ово је једини начин на који ће моћи да се угура на тржиште за Ниссан Леаф и Цхеви Болт, који су у облику великих хечбека или малих каравана.

Све је у реду, али имала би више врата.

Упркос чињеници да Теслу сви цене због водећег модела С и предстојећег супер кул Цибертруцк анд Роадстер, њена права снага у овом тешком времену требала бипостати модел 2 (или нешто слично). Ово ће се уклопити у концепт демократизације електричног транспорта и померит ће овај смјер аутомобилске индустрије напријед. Заузевши ову нишу, компанија ће задржати своје име на листи лидера у индустрији. Све док има све шансе и велику предност да остане на врху, мора ово да искористи и произведе аутомобил за све, који ће бити у рангу са легендарним Тврђава Т. и Волксваген Буба прве генерације... Дакле, без претеривања.