Генерал

Илон Маск представио је фантастичан нови електрофуру Тесла Семи

Илон Муск је познат по свом односу према овом свету.- Он увек сања о више. Вечерас је представио дуго очекивани Тесла Семи електрофур. Опремљен масивним акумулатором може повући 36 тона. Може чак и сам возити! Бар на аутопуту.

Нови транспорт представљен у Маск-уТесла Десигн Центер у Хавтхорне-у, Калифорнија - још један корак у мисији Маск, чији је циљ да наведе људе да забораве на фосилна горива и пређу на чисту електричну енергију. Тако ће бити ако Маск успе да убеди транспортну индустрију да је неопходно кренути даље.

Караван за посао

Муск мисли да се може носити с великим момцима.- Најбољи начин за остваривање стварног утицаја на климатске промјене. У пет година од када је Тесла почео производити Модел С, компанија је продала 200.000 аутомобила. У САД има око 250 милиона аутомобила на путевима, тако да је тих 200.000 пад у океану. Чак и ако Тесла може да повећа производњу "приступачног" лимузина модела 3, биће доста времена пре него што произвођач аутомобила у Силицијумској долини промени принципе људског кретања заснованог на фосилним горивима.

Камиони су погодан алат јер онипосебно токсично. "Тешка возила представљају мали део возила на путевима, али преузимају већину емисија", каже Јимми О'Диа, који проучава чиста возила у Унији заинтересованих научника. У Калифорнији ова категорија чини 7% укупних возила, али 20% емисија стакленичких плинова повезаних са транспортом и трећина емисија НОк (које су повезане са астмом и респираторним болестима).

Сваки камион који ће користитиелектрична енергија, уместо дизела, престаће да има негативан утицај на планету и све на њој. Чудовишта са 18 котача су крајње зло. Док многи мисле и развијају електричне камионе, Тесла има ресурсе, инжењере и капацитете за то. Најважније је да има моћ да привуче пажњу читаве аутомобилске индустрије.

Кабина од угљеничних влакана напољупредстављене глатким линијама. Аеродинамика је важна када је у питању уштеда горива и бројање електрона, а Тесла обећава да ће полуизолирати ефикасније него чак и неки спортски аутомобили.

Погледајте полу-такси - и нећете га иматисумњам да Тесла зна како преобликовати камион. Као и код познатог спортског аутомобила МцЛарен Ф1 (Маск је имао једну, док га није срушио док је возио са Петер Тхиелом), возачево седиште је у средини кабине. Будући да камион није морао бити изграђен око гломазног дизел мотора, Тесла је направио окомити нос кабине, и што је најважније, сједало је издало толико далеко да можете видјети тло испред возила. Изнад главе су кутије за складиштење, ту су и четири држача чаша.

Због тога је висина кабине око 220 центиметарасвако може устати. Врата се протежу од дна до врха кабине, омогућавајући лак приступ. Човек иза волана добија приступ до два 15-инчна екрана осетљива на додир, по један на свакој страни, који обезбеђују навигацију, рад са подацима и праћење слепих тачака. Једино дугме у видном пољу контролише светла за случај нужде, све остало се ради помоћу екрана или две полуге које излазе из волана са три крака.

Тесла се побринуо за сигурност. Батерија је ојачана тако да не експлодира или запали; ојачани ветробран не сме да се запрља или испушта, а сензори на броду упозоравају на могуће полуге за приколицу и прилагођавају снагу појединачних точкова тако да се сви крећу у нивоу.

И наравно, камион ће добити побољшану функцију.Аутопилот, исти аутопилот, који ће му омогућити да се самостално вози аутопутем, боравећи на властитој стази и на сигурној удаљености од сусједних аутомобила. Радари су уграђени у предњи део аутомобила, камере су свуда.

Батерија - величина коју Тесла не открива -Простор је висок око један и пол метара и протеже се од предњих точкова до другог пара. Иза кабине налазе се четири електромотора, исти као у моделу 3, два за сваку осовину. ЕПА документи су открили да један мотор модела 3 производи 258 коњских снага, што даје полу 1032 литре. с., двоструко више од већине дизелских камиона ове величине. Али у камионима, момент је важан - и овде Тесла такође не открива податке - а електромотори постају шампиони када је у питању убрзање од нуле.

Радите за камион

И све је супер, али ипак треба да продате маскуОва ствар. И док му продаја никада није представљала проблем (на крају крајева, пола милиона људи резервисало је Модел 3, а хиљаде су га наручили пре него што су видели прототип, спецификације или открили коначну цену), камионџије су проблематична публика. Многе компаније су отворене за нова решења, каже Анн Гоодцхилд из Центра за ланац снабдевања и логистику на Универзитету у Вашингтону. Али они не воле да експериментишу. „Мало се људи усуђује да експериментише са овим у свом свакодневном раду“, каже она.

Они не воле нове предмете, не прате косину. Они брину о пуном трошку власништва, што укључује све, од почетних трошкова до горива, одржавања и застоја. "Морамо да обезбедимо производ који им у суштини омогућава да зарађују новац", каже Даррен Госби из компаније Навистар, која производи камионе и аутобусе.

Тесла би требао имати предност у трошковимаза гориво (струја је увек јефтинија од сока диносаура) и одржавање, али застоји могу бити проблем. Муск може обећати пуњач који брзо може реанимирати батерију, али ова брза пуњења захтијева специјализирану инфраструктуру. Чак и ако Муск може да направи ове станице, изгради их широм земље и учини неколико путева изводљивим, возачи ће проводити више времена у заустављању него на дизел мотору, а то није профитабилно.

Можда је највеће питање какоТесла користи далеководне прелазе. Говорећи о електричним тракторима, Госби напомиње да је "најгора опција прикупити 100 км / х и само возити." Прелазак преко држава широм земље ће захтевати проширење инфраструктуре, а крстарење уништава предност коју добијате од регенеративног кочења.

"Најбољи је транспорт који нијепутује на велике удаљености и има много маневара са заустављањем ”, каже Госби. То јест, камиони који путују градовима, испоручују и превозе. Они ће имати плусе: не возе предалеко, могу се пунити на истом месту сваке ноћи, стално успоравају, због чега се енергија може допунити, а дизел камиони у градовима једноставно покваре ваздух.

Хеавивеигхт

Само тренутак, кажете. Сви са занимањем посматрамо авантуре Илона и свако има питање: како та особа може мислити да је сада, управо сада, најбоље вријеме за производњу потпуно новог типа возила? Производња модела 3 - лимузина од 35.000 долара, која означава Теслин покушај да постане прави произвођач аутомобила - заостаје за неколико мјесеци. Последњих месеци акције компаније су потонуле, ау судовима представници Тесле чекају са објашњењима о наводним проблемима сексизма и расизма у компанији.

Можда неће наћи. Међутим, мало је вероватно да ће Маска зауставити његову енергичну активност. Управо та особа покушава да се пресели на Марс, изгради ракете за вишекратну употребу, покуша да спречи апокалипсу са роботима, уништи саобраћајне гужве, копа тунеле, и планира да лансира људе у боб кроз супер звучну цев. И проклетство све одједном. Само помисли, пар камиона да се стави на транспортер.

Желите да знате његову тајну?