Планови развоја електричних возила у Русији

Док страсти око електричних аутомобила не утихну, а у редовима оних који коментирају тешко лобирао предлажем питање електрификације аутомобиларазговарати о плановима за електрификацију аутомобила у Русији. Иако се многима чини да за чланке против електричних возила плаћају нафтне тајкуне (ако, али не), нисам апсолутни противник електричних возила. Да, по мом мишљењу, сада није време за њих, јер су парни стројеви отишли ​​у заборав, у далекој будућности, како ми се чини, могу победити ауто пијаца. Иако, признајем, мене лично више занимају хибриди и аналози о водонику. Али волите електричне аутомобиле. Разговарајмо о њима као о делу наше огромне ширине.

Да ли ће постати електрични аутомобили?

Као што статистика показује, постоје два кампа,разговарају о електричним аутомобилима. Први камп се зове "Све је лоше". Присталице овог кампа кажу да смо сви на игло угљоводоници, а само ће следећа генерација зелен на путу.

Други камп "Романтика". Овде мало људи занима шта се раније догађало, који су проблеми сада - главна ствар је да ће се у далекој будућности појавити нови извор енергије (када тачно, није познато, али није битно) који ће решити све проблеме.

Не исмевам се, па, можда мало. Чињеница је да у свим тим аргументима нешто није у реду. Неки се не желе борити или сматрају неефикасним, док други нису посебно забринути јер ће све бити одлучено нешто касније. Али ако сви волите еколошку пријатност и профитабилност, шта треба учинити сада? Нико не предлаже улагање у батерије, инфраструктуру - свима се чини да се чини да ће то питање решити сам, или ће неки богати колега попут Дисон-а решити светски проблем.

Придружите нам се у зен-у. Има пуно занимљивих ствари!

Али увек постоји неко ко ће рећи да сам плаћен за то. Па, и ако се обратите некоме споља? На пример:

Волво предвиђа да нема потребе за ИЦЕ-ом

Овако изгледа шеф Волво Хокан Самуелссон.

Извршни директор Волво Хокан Самуелссон вјерује да ће електрични аутомобили постати популарнији након епидемије коронавирус. Према Самуелссон-у:

Електрификација ће ићи брже. Било би разборито да владе које су заинтересоване за електрификацију данас могу кладити на електричне аутомобиле.

Све најновије и најзанимљивије вести о коронавирусу покривамо у посебном одељку.

Све је у реду, осим речи „заинтересовани“. Не знам да ли је наша влада заинтересована да води пад цена нафте и друге урушавања, али постоји шанса. Једино што нисам разумео, у вези са којим је Самуелссон одлучио да ће се интересовање за електрична возила посвуда повећавати. Он се позива на статистику из Кине, где је заинтересованост за електрична возила порасла за 20%, и статистику из Европе, где је заинтересованост такође порасла на 30%.

Мислим да ће важна прецизност бити чињеница даније наведено 20 и 30 процената? Ако од становништва планете, то је директно, а електрични аутомобили су победили. А ако из претходних вредности, онда, на пример, у Русији има око 6000 електричних возила. Плус 30% ове вредности = 1800 аутомобила. За руско тржиште - кап у океану, а за произвођаче потенцијални 1800 аутомобила са минималном ценом од 3-4 милиона рубаља.

Напокон, можда је Самуелссон убацио информације како би „стимулисао“ потражњу, али нећемо се спустити на теорије завере.

Аутомобил из Волво Рецхарге

Поред тога, Волво је бренд представио на руском тржишту. Допунити. Његова суштина је у томеелектрификовати аутомобиле. Овај бренд ће се концентрирати на чисто електричне аутомобиле, „меке хибриде“ или хибриде са поновним пуњењем из спољног извора (плуг-ин хибрид).

Кључна разлика између традиционалног хибрида иМекани хибрид је да електрични мотор првог може самостално да вози аутомобил, а електромотор потоњег може само да помогне мотору са унутрашњим сагоревањем, јер није довољно јак да убрза и одржава кретање возила.

Као „мамац“ Волво обећава да ће платитисви имају годину дана електричне енергије за пуњење хибридних модела, али промоција важи само до 30. септембра 2020. године. Ако сте дуго желели да купите тако нешто, онда можете обратити пажњу.

Не преносите наш канал телеграмом - уз то су вам увек све најзанимљивије вести!

АвтоВАЗ о дроновима и електричним аутомобилима

Веста ЕВ за 3 милиона рубаља

Како каже директор програма Лада Б / Ц Андреи Ликхацхев:

Тренутно не постоје ефикасни у смислупосао, платформе и довољна потражња потрошача за електричним аутомобилима. Развој технологије кочи разлика у климатским зонама, несавршеност законодавства и недостатак развијене инфраструктуре.

Поред нафте, постоји још гомила проблема које је потребно ријешити:

• Непрофитабилно. Нико неће претрпети велике губитке због производње неколико хиљада аутомобила.
• Клима. Хладно нам је, а батерије то не воле, што утиче на укупну ефикасност.
• Законодавство. Стварно нема за електричне аутомобиле.
• Мала потражња. Електрични аутомобили не желе за 3-4 милиона - скупо је и уопште није луксуз за ваш новац.
• Недостатак инфраструктуре. Чак и ако сте главни који троши 3-4 милиона месечно, како ћете онда пунити електрични аутомобил? Не постоје електричне станице за пуњење горива тако да се можете кретати без страха да нећете моћи напунити аутомобил.

С обзиром на то, сам АвтоВАЗ скреће следећу перспективу:

То нема смисла само по себи, посебно у одсуствупотражња, развој компоненти електричних возила Уосталом, партнери из компаније Ренаулт-Ниссан-Митсубисхи имају такве производе, а када дође време, могу се применити и на АвтоВАЗ платформама.

Тренутно АвтоВАЗ поседује два модела електричних возила: Лада Еллада и Лада Веста ЕВ. Ознаке цена за 960 хиљада и 3 милиона респективно. Можете да купите ако желите.

Лада Еллада за 960 хиљада рубаља

Зато морате дуго чекати„Чаробњак у плавом хеликоптеру“ неће стићи ускоро, а електрични аутомобили неће у догледно време заузети наше тржиште. Али сањати никад није штетно - напишите, како бисте започели револуцију електричног аутомобила? Где бисте почели? Можете колико год желите да разговарате о томе да ли су електрични аутомобили бољи или лошији, шта да радите? Видим да многи људи нису равнодушни према овој теми, поделите своје мишљење у телеграм цхату или овде у коментарима.