Генерал

Електрични аутомобили ће бити јефтинији од обичних аутомобила већ 2022. године

Електрични аутомобили постали су симбол борбе против промјенаклиме, али на путу ка одобрењу великих размера и даље је њихова висока цена. Нова студија компаније БлоомбергНЕФ показује да ће до 2022. године бити јефтинија од аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем. Пре десет година, мало ко је могао да предвиди брз раст индустрије електричних возила. У 2010. било их је око 12.500, али данас их има пет милиона на путевима - а њихова продаја чини само неколико процената укупног броја продаје аутомобила.

То је било због сталног пада цена ивеличине батерија, као и здрав потицај Тесле, што је потиснуло остатак аутомобилске индустрије да одреди приоритет развоја електричних возила. Али упркос напретку, ови аутомобили и даље заостају за својим “пушачима” и “пушачима” по цени, опсегу и времену “пуњења горива”.

Када ће електрични аутомобили постати јефтинији?

Последње две тачке остају контроверзне -Распон већине електричних возила се мјери у стотинама километара, што је много даље од већине људи који путују у једном дану, иако забринутост око асортимана још увијек изазива забринутост код многих потрошача. Али, разлика у цени је цесто довољна да се све осим најгорљивијег бранитеља околине зауставе.

Међутим, то се брзо мијења. БлоомбергНЕФ енергетски аналитичар Натханиел Буллард напоменуо је да се у 2017. години вјеровало да ће електрични аутомобили бити јефтинији од аутомобила с ИЦЕ 2026. године. Прошле године, процјена се пребацила на 2024, а ове године до 2022. за велики транспорт у Европској унији.

То је због пада цена литијум-јонабатерија доводи до смањења укупних трошкова возила. Ако би батерије прије неколико година коштале и до пола цијене аутомобила, данас оне чине око 33% укупних трошкова, а до 2025. године то би требало пасти на 20%. Иста динамика ће вјероватно довести до повећања асортимана електричних возила, као и додавања багера, бродова и авиона електричним моторима у овај тренд.

Индустрија има неколико проблема на хоризонту. Иако је иновација одиграла велику улогу у њеној брзој трансформацији, велики дио успјеха долази од подршке влада које покушавају да “декарбонизирају” сегмент транспорта.

У САД, два водећа произвођача електричних возила -Тесла и Генерал Моторс продали су више од 200.000 аутомобила, након чега су почеле да опадају федералне пореске олакшице које су учиниле почетак јефтинијим. Међутим, сада није сасвим јасно какви ће бити будући покрети постојеће администрације.

Кинеска влада је недавно пресјекласубвенције за електрична возила, које су одиграле кључну улогу у преузимању САД-а као највећег тржишта електричних возила на свијету. Овај корак је настао због забринутости да се компаније превише ослањају на концесије него на иновације, па ће до 2020. субвенције бити потпуно уклоњене.

Слаба владина подршка може пружитипод пријетњом повољног круга константно падајућих цијена, што доводи до повећања потражње, а тиме и економије обима захтијева од произвођача све јефтиније батерије и аутомобиле.

Али упркос свим могућим препрекама, замахтржиште изгледа незаустављиво. Без обзира када тачно електрични аутомобили прелазе праг где ће конвенционални аутомобили са моторима са унутрашњим сагоревањем постати јефтинији - три, пет или седам година - транспортни сегмент ће бити постављен радикално.

Пратите развој тржишта електричних аутомобила у Зен-у.