Cimitirul locomotivelor cu aburi și modul de eliminare a trenurilor vechi

Tema căilor ferate deseori încântă mințile nu numaifani și iubitori de tehnologie, dar și oameni obișnuiți. Toate datorită faptului că există un fel de romantism în acești giganți de fier. Până la urmă, este ca și dinozaurii vii care au fost în zorii nașterii transportului și sunt încă în viață. Unele mașini, care la un moment dat au schimbat ideea omenirii despre cum să se miște pe planeta noastră, își supraviețuiesc acum viața în cimitirele locomotivelor cu aburi, unde au fost trimise ca inutile. Dar chiar și acolo arată foarte epic și impresionant. Să vorbim despre unul dintre aceste locuri. Dar, în același timp, pur și simplu abordează acest subiect.

Motoarele cu abur atrag întotdeauna atenția.

Subiectul vehiculelor dezafectate este adesea ridicatîn multe surse. Este întotdeauna interesant să citiți despre asta când există un minut gratuit. În special, am întâlnit recent acest material, care a inspirat scrierea acestui articol.

Eu însumi am lucrat mulți ani la o companie implicatăcu trenul. Am lucrat în mod special cu mașinile, dar de multe ori mergeam la reparații auto și depozite de locomotive, unde, în virtutea curiozității mele înnăscute, am molestat toată lumea cu întrebări și mi-a fost destul de bine. Ceva am uitat deja, dar mai am ceva de spus.

Conținutul

• 1 Cimitirul locomotive cu aburi din regiunea Perm
• 2 De ce se depozitează locomotivele, nu se elimină
• 3 Unde merg locomotive cu aburi vechi
• 4 Din ce constă o mașină
• 5 Cum să distrugi mașinile

Cimitirul locomotivelor cu aburi din regiunea Perm

Nu departe de stația Shumkovo din teritoriul Perm, există piste înclinate, pe care există câteva zeci de locomotive cu aburi care și-au servit deja scopul și acum, în cel mai bun caz, joacă rolul exponatelor muzeului.

În acest moment, câteva zeci de locomotive în aer liber.

Interesant este că baza nu este doar un cimitirlocomotive cu abur. Ea îndeplinește rolul de bază. Pe șinele de nămol există și echipamente de lucru. În special, trenurile electrice care așteaptă reparații sau sunt retrase temporar dintr-o flotă de exploatare, locomotive nerevendicate, suflante și alte unități de material rulant.

Desigur, acest lucru este interesant, dar uluitorPrintre noile tehnologii, securitatea poate interfera. Lucrurile mult mai ușoare sunt cu vechea tehnologie. Puteți chiar să urcați pe ea și să luați în considerare controale, cabine și mecanisme parțial păstrate.

În unele cabine puteți urca.

Cel mai vechi reprezentant al cimitirului locomotivelor cu aburi dinLa un moment dat, a existat un model de producție maghiară ER 716-66. Acestea au fost create de MAVAG. Ulterior, această locomotivă din 1936 a fost achiziționată și expusă la Muzeul „Gloriei Militare a Uralilor” din Pyshma Verkhnyaya. Localnicii susțin, de asemenea, că în cimitir au existat o mulțime de locomotive cu aburi din seria FD, mai bine cunoscute sub numele de Felix Dzerzhinsky, și au plecat undeva. Unii dintre ei au plecat în China.

Majoritatea locomotivelor cu aburi sunt în stare proastă și dejasupraîncărcat cu tufișuri, dar există cele care sunt într-o stare mai mult sau mai puțin decentă. Practic, aici este prezentată tehnica din perioada 1940-1950. Chiar în ciuda stării deplorabile, ei încă uimesc cu puterea lor.

Vedeta este o caracteristică distinctivă a motoarelor cu aburi din acea vreme.

De ce se depozitează locomotivele și nu se utilizează

Depozitarea echipamentelor feroviareîndoielnic. Dacă nu este necesar, va ocupa moduri care pot fi utilizate mai rațional. De asemenea, vagoanele și locomotivele sunt confecționate din metal. Metalul costă bani și având în vedere că există proiecte pentru un singur vagon, zece tone de remontare și tăiere în piese de schimb pare o idee mult mai promițătoare. Dar de ce atunci locomotivele cu aburi stau în cimitir?

Vor putea "trenurile de hidrogen" să ne scape de motorina?

La un moment dat (înapoi în URSS) acest obiect a fostacesta a fost ținut secret și echipamentul a fost păstrat în urmele sale în caz de război. Dacă deteriorați sursa de alimentare, atunci locomotivele electrice nu vor putea trece și veți avea nevoie de echipament autonom. De aceea, locomotivele au fost îngrijite și chiar lubrifiate regulat. Atunci s-a dat seama că este mai bine să folosești locomotive diesel, iar flota de locomotive cu abur a rămas în picioare. Poate, pentru cel mai rezervat caz, deoarece, în ciuda eficienței scăzute a motorului cu aburi, el ar putea călări pe aproape tot ce arde. Adică a fost mult mai ușor cu combustibilul. Nu a fost necesar să căutați cel mai bun combustibil diesel, ca în cazul locomotivelor diesel. Prin urmare, în perioada sovietică, numărul locomotivelor de pe aceste piste a ajuns la o sută și jumătate.

Unele locomotive sunt în stare proastă.

Dacă intenționați să vizitați acest loc, păstrați-văVreau să spun că este păzit, dar cei care au fost acolo spun că paznicii nu te vor atinge dacă te plimbi și te uiți și nu încearcă să urci pe acoperișuri sau să sfâșie ceva pentru amintire. Cu toate acestea, alții susțin că protecția este mai bine să nu se vadă cu ochii. Poate sunt doar cei care au stins farurile de la locomotive și și-au spart geamurile?

Dacă mai aveți dorința de a ajunge la cimitirul locomotivelor cu aburi, acest articol descrie în detaliu cum să ajungeți la el.

Unde merg vechile locomotive cu aburi?

În ciuda faptului că de multe ori echipamentele vechi potgăsită într-o astfel de condiție ca în cimitirul locomotivelor cu aburi, este încă de mare interes istoric și este la cerere printre muncitorii și colecționarii muzeului. Adesea, din astfel de locuri, se încadrează într-un muzeu sau pe piedestalele de lângă gări mari sau istorice.

Dacă motorul este în stare slabă, acestava fi restaurat înainte de a fi pus pe afișul public. Simplifică sarcina că nu trebuie să fie în mers. Este suficient să salvați doar elementele structurale de bază. În acest caz, echipamentele vor arăta grozav, iar vizitatorii vor putea să-și facă impresia despre el.

Acestea sunt deja instalate locomotive cu aburi în Muzeul din Sankt Petersburg.

Cu toate acestea, există momente în care astfel de locomotiveutilizarea în scopul propus. De exemplu, la Muzeul Stației Riga din Moscova, la un moment dat, a existat o ocazie (poate că există acum) după inspecția expunerii principale, de a călări într-una dintre cele două mașini pe care o asemenea locomotivă cu aburi a tras. Se simte interesant.

China începe să deschidă calea trenurilor de perne magnetice super-rapide

Din ce constă o mașină

Pe lângă locomotive, există și o cale feratăvagoane. Contrar credinței populare, acestea servesc mult timp. În acest caz, nu vă concentrați asupra aspectului. Adesea, o căruță ruginită înfundată poate fi produsă nu mai mult de 10 ani în urmă, și curată și proaspătă - la mijlocul anilor optzeci ai secolului trecut. Totul depinde de ce fel de reparații a trecut.

Vagoanele în timpul funcționării lor în mod constantverificări de trecere și unele tipuri de reparații. Inspecțiile sunt efectuate înainte de încărcare și la stațiile de plecare-sosire. Dacă există comentarii minore, acestea sunt trimise în partea de sus (reparație curentă de decuplare). La fiecare câțiva ani, în funcție de tipul de transport, este trimis în DR (reparații depozit), și puțin mai rar la KP (reparații majore). Toți termenii sunt reglementați de documentele relevante ale departamentelor relevante, dar timpul mediu între reparații este: pentru depozit - 3-5 ani, și pentru capital - 5-7 ani.

Așa arată un cărucior pompat de sub mașină.

În timpul reparației, se ia o decizie cu privire lafezabilitatea reparației mașinii în ansamblu sau a pieselor sale. De exemplu, dacă există fisuri în cadru, atunci funcționarea unei astfel de mașini nu este permisă. Piesele de cărucior sunt de asemenea verificate riguros, în special seturi de roți, rame laterale și grinzi cu arc. Pot fi reparate sau reorganizate sub alte vagoane fără reparații, dar dacă există fisuri pe ele, sunt transferate la categoriile corespunzătoare de fier vechi și contabilizate de categoriile de resturi. Ulterior se vinde fier vechi. Și părți mari ale căruței sunt măsurate în sute de kilograme. De exemplu, rama laterală și grinda cu arcuri cântăresc aproximativ 400 de kilograme, iar perechea completă de roți - de la 1150 la 1450 de kilograme, în funcție de grosimea reziduală a jantei (în producție, grosimea acesteia este mai mare de 70 mm, și înainte de demontare - mai puțin de 29 mm)

Se creează un metal care nu se scufundă în apă

Cum să distrugi mașinile

Când se ia decizia ca mașinaservit (în conformitate cu perioada de reglementare sau pentru defectele identificate), el este trimis pentru tăiere. Se desfășoară fie pe site-uri speciale, fie pe teritoriul VRZ (Uzina de reparații auto) - doar există echipamente speciale.

Tăierea mașinii arată foarte colorată.

Întreaga trăsură în părți după tăiere mergela depozit. Unele părți sunt ca piese de schimb, iar altele sunt ca resturi. În același timp, se aplică daune speciale părților defecte, cum ar fi tăieturile, astfel încât nimeni nu le poate reutiliza. Cel puțin așa ar trebui să fie după reguli.

Cadrul lateral este mai mult decât o simplă bucată de fier și ar trebui depozitat corespunzător.

vagoane nu aruncați ca mașini asemănătoare în filmele aflate sub presă. Acesta este un mod comercial de transport și ar trebui să aducă beneficii maxime. Uneori, piesele pot fi îndepărtate pentru sute de mii de ruble. Și vinde zeci de mii de ruble de fier vechi.

Unele părți ale mașinii sunt ușor îndepărtate din ea,aproape pe zăvoare, dar unele trebuie tăiate cu autogene sau tăiate cu foarfece hidraulice mari. Prin urmare, în special, astfel de lucrări sunt efectuate pe site-uri speciale.

Astfel de foarfece taie o parte din acele părți ale mașinii care nu pot fi refolosite.

Când trăsura este tăiată, îndepărtați-onumărul său și numărul tuturor detaliilor numerotate anulate din baza de date a MCC (Centrul principal de calcul al căilor ferate rusești) și trimite totul pentru stocare, așa cum este specificat în reglementări. De exemplu, seturile de roți ar trebui să stea pe piste, iar piesele turnate ale cărucioarelor nu trebuie depozitate în vrac.