Test GAC GN8. Este un minivan!

Producătorul auto chinez GAC Motor a intrat pe piața rusă relativ recent, la sfârșitul anului 2019. Apoi în

Decembrie, compania a introdus pompos în Rusiacrossover-ul său GAC GS8, care este încă prezent pe piață, și muzicianul Vasily Vakulenko, mai cunoscut sub numele de Basta, au devenit ambasadorul noului model.

Spre deosebire de alți producători chinezi, GACse dezvoltă lent pe piața noastră. În ultimii doi ani, compania și-a extins gama de mașini pentru Rusia pentru nimic - până la trei modele, iar cel mai recent, GS5, s-a alăturat abia recent în rândurile recruților. Drept urmare, pentru august 2022 avem următoarea alegere de mașini de marcă: crossover GS8 și GS5, precum și un monovolum GN8. Cu rețeaua de dealeri, nici totul nu este perfect, astăzi GAC este reprezentat de 18 dealeri în cele mai mari orașe ale țării noastre și, ca să spunem așa, flagship este Obukhov, care anterior a fost implicat activ în Volvo. Poate că acest brand chinezesc are o astfel de strategie - să se dezvolte încet, dar sigur, fără a face calcule greșite speciale. Deși, dacă te uiți la concurenți, atunci poate că GAC Motor ar fi trebuit să fie mai rapid și mai serios să ia pe piață, mai ales din cauza situației actuale, există toate oportunitățile de a mușca o bucată delicioasă.

Astăzi avem la test, probabil unul dintre cele mai multereprezentanți interesanți ai mărcii GAC - monovolumul GN8. În timp ce piețele auto din întreaga lume au început să preia crossover-urile, monovolumele au pierdut teren, deși s-ar părea că mașinile de familie încăpătoare ar trebui să aibă o cerere constantă. Dar nu, cumpărătorii au votat pentru un alt organism. Astăzi, mai ales în Rusia, monovolumele pot fi considerate o specie pe cale de dispariție și există atât de puține astfel de modele încât să le poți număra pe degetele unei mâini. Căutăm: Toyota Alphard, Hyundai Staria, Kia Carnival și, de fapt, invitatul nostru de astăzi - GAC GN8. Mai mult, modelul chinezesc este o etapă atât de intermediară între clasicul monovolum reprezentat de Kia și cei care tind mai mult spre microbuzele Toyota și Hyundai.

Aspectul GN8, în opinia mea, designericonstructorul chinez a fost bazat pe cea de-a doua generație Toyota Alphard, populară pe piețele asiatice, care a fost lansată în 2015, în timp ce GAC a fost introdus în 2017. Mașina are, de asemenea, o capotă ușor proeminentă, o grilă largă și faruri înalte, care se extind in jos (faruri matrice, dar fasciculul de lumina nu este concentrat, ci usor difuzat, astfel incat noaptea sa nu lumineze perfect drumul). Dar spatele lui GN8 seamănă mai degrabă cu un Mercedes-Benz clasa V, cu acoperișul său ușor îndoit. În general, monovolumul chinezesc arată foarte bine și, chiar și în ciuda vârstei deja puțin înaintate, este pe piață de 5 ani, în fluxul lângă mașinile moderne, nu pierde în niciun fel în fața celor din urmă. În plus, monovolumul are o pupa foarte drăguță cu stopuri combinate cu o bandă LED activă, care a devenit destul de la modă în ultima vreme. Din anumite motive, cel puțin pe piața noastră, GN8 este disponibil doar în patru culori de caroserie: negru, alb, albastru și maro.

Interiorul lui GAC GN8 este foarte neobișnuit și eudin anumite motive seamănă cu asta în mașinile americane de la începutul anilor 2010. Panoul frontal are o arhitectură complexă cu mai multe niveluri, în centru este înscris un afișaj mare de sistem media, încadrat de „urechile” canalelor de aer, iar dedesubt, pe consola centrală, sunt concentrate aproape toate comenzile, inclusiv automatul. maneta de transmisie. Pentru a face salonul să arate scump și bogat, chinezii din anumite motive au atârnat în el inserții decorative asemănătoare lemnului, cu toate acestea, calitatea lor este slabă și pot fi confundate cu material natural doar pe fotografia de presă a producătorului. Revenind la materiale, merită să spunem că partea superioară a panoului frontal este realizată din plastic moale de înaltă calitate, există o inserție de piele în fața pasagerului din față, dar dedesubt avem deja o abundență de plastic dur cu un textură plăcută, dar panouri foarte subțiri care scârțâie la o ușoară presiune. Dar dacă nu simți și adulmeci totul în mod specific, atunci impresia materialelor este în mare parte pozitivă, inserțiile din lemn nu contează și nimic nu scârțâie în cabină din mers.

Interiorul luminos al GAC GN8 arată bine, darîn cazul nostru, era deja „obosit”, totuși mașina a parcurs mai mult de 50.000 de km și nu cred că toți colegii din magazin au fost extrem de precisi. Dar, în general, mai ales dacă iei o mașină pentru o familie cu copii, ar trebui să alegi un interior negru, care este disponibil și pentru model. Să nu fie la fel de elegant ca lumina, dar cu siguranță va fi mai practic.

Diverse

Material afiliat

Realitatea și perspectivele pieței profesiilor IT

Ce profesii sunt cele mai populare și bine plătite?

Cafeaua de sâmbătă #215

Se toarnă o ceașcă de cafea revigorantă de sâmbătă șivezi stirile saptamanii. Yandex devine monopolist pe piața de livrare a alimentelor gata preparate, Avto.ru se oferă să schimbe mașini, Chery ne va aduce un nou sedan, iar HBO a arătat un teaser pentru The Last of Us...

Despre diesel Audi A6, secțiunea plătită a șoselei de centură centrală, Rostov și Yaroslavl

Weekendul trecut eu și familia mea am decis să mergemYaroslavl, iar aici, la momentul potrivit, Audi s-a oferit să ia motorina A6 pentru un test. Am vorbit despre mașină încă din 2019, dar atunci aveam o versiune pe benzină de 340 de cai putere a sedanului, singura disponibilă în Rusia la acea vreme.

Motorola Razr (2022): merită jocul lumânarea?

Învață Motorola din greșelile sale? A devenit Razr un adevărat concurent pentru Samsung Galaxy Z Flip?

Aterizarea la volanul GN8 nu provoacă probleme,Scaunul șoferului are un pachet complet de reglaje electrice și memorie de poziție, iar reglarea mecanică a volanului în două planuri este suficientă chiar și cu o marjă minimă. Ceea ce merită să ne plângem este aterizarea autobuzelor prea verticală, care nu va fi pe placul tuturor, aș vrea să stau puțin mai relaxat, dar setările scaunelor nu permit acest lucru. In plus, scaunele din fata au o perna scurta, iar suportul lateral poate fi considerat ca inexistent. Dar, în același timp, scaunele sunt moderat dure, cu profil bun, și nu obosești în ele nici măcar într-o călătorie lungă, ei bine, cel puțin pentru mine, marșurile forțate de 400 km non-stop au fost ușoare.

Există întrebări despre vizibilitatea de pe scaunul șoferuluiRafturi prea largi care blochează vederea și chiar și o fereastră mică pe lateral nu salvează situația. Dar oglinzile sunt mari, dau o imagine bună, iar totul se vede perfect prin oglinda salonului.

Aterizarea în spate este doar un miracol, pentru ce,De fapt, mulți oameni iubesc monovolumele. Ușile complet automate de pe ambele părți ale mașinii glisează înapoi pentru a dezvălui o deschidere largă. O treaptă mică și un mâner iluminat pe stâlpul lateral facilitează accesul și coborârea din mașină. Mai mult, merită remarcat un astfel de moment, încât ușile din față și din spate acoperă complet pragurile, astfel încât acestea din urmă să fie curate chiar și pe vreme rea. Ușile pot fi deschise și închise nu numai folosind mânerele de pe ele, ci și de la cheile de pe tavan din fața cabinei sau de la butoanele de pe cheie.

În cazul nostru, doiscaune de căpitan, iar în spate era o canapea obișnuită cu trei locuri. Scaunele din al doilea rând sunt reglabile mecanic longitudinal, ceea ce, pe de o parte, reduce gradul de premium, iar pe de altă parte, vă permite să transformați rapid interiorul. Scaunele căpitanului sunt confortabile, cu un pouf automat ridicat, precum și cu funcție de masaj, încălzire pe trei niveluri și ventilație. În plus, pasagerii din spate au acces la propria unitate de climatizare, un acoperiș panoramic destul de mare cu obturator automat (în fața unui trap mic cu obturator mecanic) și iluminare atmosferică pe tavan. Nu fără două ecrane tactile de 10,1 inci, pe care puteți controla unele dintre setările de climatizare sau scaunele, precum și să redați videoclipuri sau să lucrați cu liste de redare muzicală pe ele. Sistemul din spate citește datele media de pe o unitate USB, card SD sau de pe discuri, pentru care o unitate DVD este situată în partea inferioară a cabinei, în centru.

Cu o înălțime de 187 cm, mă pot încăpea cu ușurință în spateeu însumi, singurul lucru este că dacă îmi întind picioarele, atunci aproape că nu este suficient spațiu, dar nimic nu mă împiedică să mă transfer pe următorul scaun din spatele pasagerului din față. Ambele scaune de căpitan sunt echipate cu suporturi Isofix, în timp ce canapeaua din spate nu le are. Da, nu este la fel de confortabil în galerie ca în rândul din mijloc, iar dacă scaunele sunt împinse cât mai în spate, atunci te poți așeza pe canapea mai mult sau mai puțin confortabil, cu excepția, poate, în centru. Dacă mutați puțin scaunele din mijloc înainte, atunci patru adulți se vor așeza calm în partea de pasager a mașinii, cinci dintre ei pot, dar pe ultimul rând va fi puțin aglomerat pentru trei.

GAC nu publică date despre volumul trunchiului, darpentru încărcătură obișnuită, supradimensionată, este suficient chiar și cu canapeaua desfășurată. Dacă, totuși, spatele acestuia din urmă este pliat separat, iar acest lucru se face doar manual, atunci volumul utilizabil poate fi mărit și mai mult și, pe lângă aceasta, părțile pliate ale canapelei din spate pot fi și ridicate. Dar spre deosebire de alți reprezentanți ai clasei, galeria nu poate fi scoasă complet din mașină pentru a transporta ceva voluminos. Avem un hayon cu tracțiune electrică, cu posibilitate de deschidere fără contact, dar unghiul lui de deschidere este mic, iar sub el vor trebui să stea oameni înalți, aplecându-se peste trei morți.

Sistemul media al mașinii este destul de simplu.capabilități, cu un ecran tactil decent de 10,1 inchi, care are o acoperire oleofobă destul de decentă, dar rezoluția nu este mare. Sistemul este capabil să funcționeze cu muzică, apeluri, desigur, există un radio în el și, de asemenea, prin intermediul acestuia puteți face unele setări pentru mașină. Nu există navigație încorporată în țara noastră pentru GN8, dar există suport pentru platforma Apple CarPlay, totuși, doar prin fir. Dar proprietarii de smartphone-uri pe Android nu au primit nimic, chiar și banala opțiune de duplicare a ecranului.

Meniul sistemului media este transparent și ușor de înțeles, deosebitnu există întreruperi în muncă. Doar o portretizare slabă în unele secțiuni, deși nu în toate, supără, uneori chiar ești surprins de o asemenea disonanță. Se propune controlul sistemului de pe ecranul tactil, pe consola centrală există câteva taste legate de acesta, precum și un buton de volum mare, dar în cea mai mare parte butoanele se referă la alte caracteristici ale vehiculului. Apropo, ar trebui să fiți atenți la câte butoane există pe panou și toate sunt responsabile pentru diferite funcții, dar sunt grupate într-un mod ilogic.

Conectarea telefoanelor la sistem prin Bluetootheste rapid și fără cusur, importul de contacte este corect, iar difuzorul funcționează bine. Singurul păcat este că poți lucra cu lista de apeluri și contacte doar din ecranul principal.

Există două disponibile pentru încărcarea dispozitivelor în minivan.Conectori USB-A în partea din față a cotierei, doar unul dintre ei este cel principal și există și o platformă mare cu încărcare wireless Qi, care poate fi oprită rapid cu un buton, în domeniul public. Pentru pasagerii din spate, este disponibil un singur USB, dar există încă o priză standard de 220 V. Gadgeturile moderne nu se încarcă rapid din rețeaua de la bord, iar de la al doilea USB din partea din față a cabinei, Pixel 6 Pro practic nu s-a reîncărcat deloc, zece la sută din încărcare în timpul celei mai scurte călătorii nu este suficient.

Operatori

Vladimir Nimin

Noutăți operator: noul tarif Tele2

Se pare că noul tarif de la Tele2 arată ca un motiv grozav pentru a-ți arunca un gamepad în rucsac ca să-l ai mereu la îndemână.

Zece motive pentru a cumpăra Samsung Galaxy Z Fold4

Luăm în considerare avantajele Galaxy Z Fold4, pentru care poți alege acest smartphone care, de altfel, nu are concurenți direcți pe piață. Există doar pozitiv.

Google Pixel 6: interfață ușor de utilizat, realizarea de fotografii și videoclipuri

Vorbesc despre interfața camerei și caracteristicile sale interesante...

5 lucruri despre Bose QuietComfort 45

Faceți cunoștință cu și testați un nou model din seria de succes Bose...

Tabloul de bord din GAC GN8 este clasic și întreinstrumente echipate cu un ecran color mare de 7 inchi. Ecranul nu are o sarcină specială, deoarece vă permite doar să vizualizați datele computerului de bord. Nici măcar temperatura peste bord nu a fost afișată pe ea în mod permanent, ci lăsată pe un ecran separat, care trebuie încă atins. Singurul avantaj al unui afișaj atât de mare este că poate afișa citirile vitezometrului în formă digitală, deoarece dispozitivul analogic are marcaje mici și greu de citit.

Există destui asistenți pentru șofer într-un minivan.Există un control de croazieră adaptiv care funcționează în tandem cu sistemul Lane Departure Tracking, acesta din urmă vă semnalează dacă sunteți în afara liniei. Cruise Control nu funcționează perfect, cu el mașina dând din cap adesea, în unele cazuri când iese din limită în sine, precum și atunci când se apropie de mașina din față. În plus, sistemul accelerează foarte lent mașina și, uneori, trebuie să o accelerezi, împingând singur gazul. Se propune gestionarea setărilor cruise control de la butoanele de pe spițele volanului, ceea ce nu este foarte familiar.

Există o cameră completă cu o mediecalitatea imaginii, deși este mai convenabil să parchezi cu el chiar și noaptea. Există și un sistem automat de parcare, nu cel mai modern, dar în același timp funcțional destul de satisfăcător, care va face viața mai ușoară șoferilor care nu simt dimensiunile, sau începătorilor. Nu fără un sistem de evitare a coliziunilor, care este oprit rapid de un buton de pe consola centrală. Este doar ciudat că monovolumul nu are un sistem de monitorizare a unghiului mort, deși oglinzile laterale sunt mari, dar un astfel de asistent tot nu ar strica.

În ceea ce privește opțiunile de confort, mașinane ofera un control climatic cu trei zone care functioneaza in medie, iar principalul sau dezavantaj este absenta practica a controlului debitului de aer. În căldura care urmează, suflă astfel încât să nu pară puțin, în ciuda alegerii celui mai delicat mod de funcționare a sistemului (trei moduri sunt disponibile în setări). Dar dacă închideți ochii la asta și întoarceți deflectoarele conductelor de aer undeva în lateral, atunci sistemul de climatizare își face treaba destul de bine. Pentru controlul climatizării, toate butoanele necesare pentru aceasta sunt grupate în partea de jos a consolei frontale. În plus, informațiile sunt duplicate și pe ecran, iar pasagerii din spate au propria lor unitate de control. Tot în monovolum sunt disponibile încălzirea și ventilația a patru locuri, precum și un volan încălzit cu un buton pe volanul propriu-zis și un parbriz.

Suspensia mașinii este aproape perfectăface față majorității denivelărilor, stingând complet gropile mici și trecând în cabină doar proeminențe mari / gropi cu margini ascuțite, iar apoi o face foarte delicat. Garda la sol a monovolumului este de 150 mm, așa că trebuie să fiți atenți când conduceți de pe asfalt. De asemenea, nu există întrebări referitoare la izolarea fonică a GN8, fie că este în oraș sau pe autostradă este destul de liniștit și poți chiar să vorbești cu pasagerii din partea îndepărtată fără a ridica vocea.

În Rusia, monovolumul GAC GN8 este oferit doar cuun motor de doi litri cu patru cilindri turbo pe benzină GAC Motor 320T din a doua generație cu o capacitate de 190 CP. Vine doar cu o transmisie automată Aisin cu șase trepte de generația a treia și tracțiune față. Combinația motor-cutie a unei astfel de mașini este bine configurată, deși cu o accelerație bruscă, mașina gândește o fracțiune de secundă. Puterea motorului este suficientă atât pentru oraș, cât și pentru depășiri libere pe autostradă, iar cutia funcționează în cele mai multe cazuri lin și fără smucituri. Cineva spune că mașina nu are suficientă putere, dar, în ceea ce mă privește, este suficientă pentru această clasă de mașini, deși este clar că același Alphard cu un motor de trei sute de cai putere va fi mai rapid. GAC GN8 nu este niciodată un sedan sport în manevrabilitate, dar pentru clasa sa se virează destul de decent și are ruliu minim în viraje. Și, în general, mașina are un feedback bun, chiar și schimbări bruște i se fac destul de ușor. Apropo, monovolumul are și o rază de viraj relativ mică. În parcarea mea, l-am condus întotdeauna dintr-o singură mișcare, în timp ce chiar și unele dintre mașinile mai compacte nu aveau suficient spațiu pentru o singură manevră.

Producătorul susține consumul de combustibil ptnivelul de 8,9 litri la 100 km în regim mixt, dar am luat vreo 8-9 litri pe autostradă, iar în oraș consumul a trecut de 10 litri, ceea ce, în general, nu este atât de mult pentru o mașină atât de mare. . Puteți umple mașina cu benzină de 92 m.

În Rusia, prețul de vânzare cu amănuntul recomandat pentru monovolumul GAC GN8 începe de la 3.399.000 de ruble, versiunea de top, așa cum o avem la test, va costa 4.500.000 de ruble.

</ p>