teknologi

Hva som er vanlig mellom den amerikanske simulatoren for landing på månen og den sovjetiske turboen 1955

Muligheten for å lande en mann på månen 20. juli 1969året var et resultat av et enormt antall menneskers enorme arbeid og investeringer av fantastiske penger på 60-tallet av forrige århundre. Et ambisiøst oppdrag krevde ambisiøse tilnærminger. Vi måtte utvikle og teste nye teknologer, som tidligere bare kunne leses i science fiction. Ofte ble testene av disse teknologiene ledsaget av en livsfare.

Hvem var den første på månen?

Den første personen som satte foten ned på månenvar den amerikanske astronauten Neil Armstrong. Med sitt "enorme sprang for hele menneskeheten" oppnådde han det som ble ansett som umulig. Imidlertid er det få som vet at et år før denne største hendelsen, en astronaut kunne ha dødd.

For å trene Apollo-mannskapene til månelandingen, brukte NASA spesielle flyvende kjøretøy med vertikal start- og landingsteknologi.

Se også: Forberedelser til det første bemannede oppdraget til månen. Hvordan det var

Fem slike enheter (to test- og treopplæring, LLRV og LLTV) ble utviklet av Bell Aircraft Corporation og brukt av NASA som en flygende simulator av månemodulen.

Det særegne ved disse maskinene var detmotorene var konfigurert på en slik måte at det var mulig å etterligne flyging og landing i forhold til nærmåneformet, hvor tyngdekraften er 6 ganger lavere enn på jorden. Ved hjelp av vanlige helikoptre var det umulig å gjøre. Det var veldig farlig å rulle en fler tonns bil i lav høyde. Og etterligningen av landing på månen ble utført i en liten høyde på omtrent 60-90 meter over bakken. Brukte kjøretøy kan vippes sterkt under flyging og overvåke systemenes respons.

Utformingen av disse maskinene besto av aluminiumtrekantede rammer med fire landingsutstyr. Cockpiten var plassert mellom de to søylene, rett under hovedstrålmotoren, og utviklet skyvekraften til 5/6 av vekten til selve enheten. Dette gjorde det mulig å etterligne flyging i forhold til månetyngdekraften. Men alt så ut som en flytur på en pulverfat.


Opplegget med den flygende simulatoren til månemodulen

Enheten hadde også to ekstra motorer tilvertikal stabilisering, som burde vært iverksatt i tilfelle svikt i den viktigste. Rulle, stigning og giring styres ved hjelp av 16 små peroksyd-hydrogenmotorer koblet til pilotens hytte gjennom et elektronisk flykontrollsystem. For å skape det nødvendige trykket i drivstoffsystemet basert på peroksyd-hydrogen fra to hovedmotorer og 16 styringsmotorer ble det brukt helium under høyt trykk, som er plassert i tanker installert på simulatorchassiset.

Hvordan Neil Armstrong nesten døde

6. mai 1968, det vil si et år før flyturen tilLuna, Neil Armstrong forberedte seg på å utføre sine 21 treningsflyvninger på en lignende simulator. De første 20 flyvningene gikk greit før det. Men denne gangen gikk det tydeligvis noe galt.

Etter noen minutters flyging, apparatet, somløp Armstrong dramatisk tiltet til den ene siden og begynte å avta raskt. Flyturen skjedde i en høyde av omtrent 61 meter over bakken, så Armstrong hadde ikke tid til å tenke.

Heldigvis klarte Neil å trekke utkasthåndtaket i tide og falt sikkert ned til bakken med fallskjerm. Historikere sier at hvis han nølte et øyeblikk, ville han dø.

</ p>

Ifølge øyenvitner var Armstrong en manni stand til å opprettholde fullstendig ro, selv i de mest tilsynelatende håpløse situasjoner. Neal umiddelbart etter hendelsen, som kunne frata ham livet, returnerte Neal nettopp til kontoret sitt og tilbrakte resten av dagen med å jobbe med papirer som om ingenting hadde skjedd.

Det bør legges til at under forberedelsen av piloterRomoppdragene til Apollo-programmet ødela 3 flysimulatorer. Dette forhindret imidlertid ikke prosjektledere fra å fortsette forberedelsene til landingen.

De to siste resterende simulatorene (LLRV-2 og LLTV-3) er nå i museer.


LLTV-3 månesimulator i Johnson Space Center Museum (USA)

Sovjetunionen hadde også lignende utvikling

For utseendet, ikke som noenandre fly, amerikanske apparater for testing av månelandinger viste seg å ha tilnavnet "flygebed". Sovjetunionen hadde også lignende flygesimulatorer ved bruk av teknologien for vertikal start og landing.

Se også: Hvorfor flyr ikke astronautene til Sovjetunionen til månen?

Dessuten dukket de opp mye tidligere enn USA. Sovjet ble utviklet i 1955, amerikanerne, de dukket opp først i 1963.

Offisielt ble sovjetiske kjøretøy tilkaltturboletami. Imidlertid ble de spøkefullt kalt "flybord". Som for amerikanske kjøretøyer var testflyging på en turbolet veldig farlig. Maskinen hadde ikke stor stabilitet, så sannsynligheten for å tippe var veldig høy. I tilfelle motorfeil, ble apparatet til et vanlig stykke jern, som du bare er tilbøyelig til å fly ned og veldig raskt.


Turbolet i 1958 på flyparaden i Tushino


Turbolet på Monino Air Force Museum

I motsetning til amerikanske simulatorer, somSovjet ble brukt til å forberede folk på landing på månen, og ble brukt til å utvikle teknologien for vertikal start og landing av Yak-38 dekkangrepfly på dekket til en hangarskip.

Abonner på kanalen vår i Yandex.Dzen for å holde deg oppdatert om de siste utviklingene fra vitenskap og teknologi.