Slik fungerer trafikkprognosen

Mange mennesker kan rett og slett ikke sette seg inn i bilen og ikkestart navigatøren for å se hvordan og hvor lenge du må gå. Jeg er en person som fremdeles fant tiden da det var nødvendig å kjøre bil med kart. Det var bare 10-15 år siden, og derfor har jeg til og med stor respekt for enkle navigatører, selv om jeg tror at de gjør deg dum. Men kart med en prognose for trafikkork er generelt fantastiske, som mange undervurderer. Det er sant at ikke mange vet hvordan trafikkork er bygget og behandler dem som noe som bare eksisterer. Alt er både enklere og mer komplisert enn det ser ut til. Så la oss finne ut av det for å forstå hvordan trafikkvarselet fungerer. Når du vet dette, kan du bruke disse mulighetene mye mer produktivt.

Et av de mest ubehagelige bildene for en byboer.

Innholdet

• 1 Hvordan navigatøren mottar trafikkdata
• 2 Hvordan navigatøren bestemmer trafikkork
• 3 Hvor nøyaktig vises trafikkork i navigatoren
• 4 Kan en person påvirke trafikkdataene i navigatøren?
• 5 Kan en fotgjenger med en navigator slå ned trafikkorksystemet
• 6 Hva betyr punktene med trafikkbelastning i Yandex Maps?
• 7 Er det mulig å tro trafikkork i navigatøren

Hvordan navigatøren mottar trafikkdata

Selv om du kjenner byen perfekt, vil den fremdeles være nyttig fra tid til annen for å se reisetidene. Dette er spesielt viktig i store byer.når du vet hvordan du kommer til den andre enden av byen (eller bare til et område der du sjelden besøker), men du vet ikke hva slags trafikkork det er på denne tiden av dagen.

Først og fremst må du forstå at navigatørerdet er to typer data. Noen kalles statisk og andre kalles dynamisk. Den første inkluderer de dataene som ikke endrer seg lenge og er en del av terrenget. Dette kan være bygninger, strukturer, interessepunkter (POI), veier, veiskilt og så videre. Enkelt sagt, alt som er på terrenget, og hva du trenger å vite for å navigere det normalt.

10 dyreste produksjonsbiler i verden

Dynamiske data inkluderer trafikksituasjonen ognoe som endres hver dag, eller til og med flere ganger om dagen! For eksempel trafikkork, tak og så videre. Uten disse dataene kan du kjøre, men det vil ikke være så praktisk. Selv om du kjører en lang avstand og bare trenger å forstå når du skal svinge inn på en annen motorvei, trenger du ikke dynamiske data i det hele tatt.

Det er slike trafikkork, men i dag snakker vi ikke om dem.

For enkelhets skyld i arbeidet og hastigheten på å oppdatere kartet, det delt inn i seksjonersom behandles separat og derettersamsvarer med nærliggende områder. Dessuten overlapper ikke de nye dataene de gamle, men legges over dem. De gamle i dette tilfellet har mindre vekt, men de gir en jevnere endring i veisituasjonen, fordi den ikke kan endres øyeblikkelig. Hastighetsdataene blir også gjennomsnittet - ingen overvåker hastigheten på hver bil.

Hvordan navigatøren bestemmer trafikkork

Slik at navigasjonssystemet forstår det på veienkork, må den motta mye data. Først og fremst trenger hun å forstå naturen til hver enkelt vei og hvor mange biler som kjører på den med et betydelig avvik fra maksimum eller gjennomsnittshastighet. For eksempel er 100 biler på Moskva ringvei eller 100 biler i sentrum på en vei med en fil veldig forskjellige ting. Akkurat som en traktor som "kaster opp" i høyre kjørefelt med en hastighet på 20 km / t i stedet for de tillatte 80 km / t, er det ikke det samme hvis hele strømningen går med minimumshastighet. Vel, selvfølgelig vil to biler med en hastighet på 10 km / t på en landevei, der 60 km / t formelt er tillatt, heller ikke få systemet til å tro at det er en trafikkork.

Karttjenester kjenner deg ikke... De har bare en upersonlig enhet som beveger seg i rommet, og det er nok for dem.

Det var til og med en joker som sparte ikke tidog penger til å "tegne" en trafikkork på kartet. For å gjøre dette plasserte han flere dusin smarttelefoner med den medfølgende navigatøren på en liten, åpenbart gratis gate. Som et resultat oppfattet systemet disse navigatørene som om de var installert i biler, og da de innså at det var mange av dem på veien og de sto, viste det en alvorlig overbelastning på kartet.

Her er den jokeren med telefoner langs veien.

Slik forstår navigatøren hvor det er trafikkork,og hvor ikke. Det vil si at hvis navigatører henger i alle biler i byen, vil vi motta de mest komplette dataene. På den annen side avbrøt ingen 18:00-vitsen.

Noen kjører gjennom trafikkork, men noen er heldige og han går imot dem.

Klokken 18.00 ser hele Moskva på Yandex hvor det ikke er trafikkork for å samtidig kunne dra og skape den største

Hvor nøyaktig trafikkork vises i navigatøren

Siden dataene er basert på bevegelsebiler og navigatører i dem, så kan det bygges trafikkork med noen forutsetninger. Hvis du for eksempel kjører langs en smal gate og setter deg fast i en trafikkork, som ble dannet på grunn av et tre som falt for et par minutter siden, vil du ikke se denne trafikkorkene på kartet, siden det ikke er nok data fra andre navigatører ennå. Dessuten, hvis det ikke er noen biler med navigatører i denne trafikkorket, kan det hende det ikke vises på kartene i det hele tatt.

Det er også forsinkelser i beregningen av trafikkork nårsystemet må sammenligne dataene og forstå i hvilken hastighet bilene passerer denne delen. Først etter behandlingen vil hun fortelle deg nøyaktig hvor mye du vil gå gjennom denne delen.

Selv etter en slik beregning kan det imidlertid være feil i rutetiden. Selv trafikkvarselet kan ikke beskytte mot slike feil.

Så, hva gjør vi? Vi må gå.

For eksempel forlater du jobben klokka 18:00 og du ser at det tar deg 30 minutter å komme hjem. Men til slutt kjører du 60 minutter. Dette skjer på grunn av det faktum at alle forlot arbeidet på dette tidspunktet og lastet veiene, og navigatøren bygde en rute basert på den faktiske situasjonen. Noen ganger bruker noen systemer statistikk for å forutsi reisetider, men disse kan også variere mye. For eksempel kan en ulykke, kraftig regn eller veiareparasjoner i samme kjørefelt gjøre en relativt klar vei til en håpløs.

Gjør livet i byene dyrere smartere?

Kan en person påvirke trafikkdataene i navigatøren?

Selvfølgelig kan han det, hvis han sperrer hele veien med bilen sin eller berører en trolleybuss i et kryss. Men seriøst, nei.

For at kartet skal visesvanskeligheter, må dusinvis av navigatører registrere fraværet av trafikk på veien. Hvis vi snakker om å fikse ulykker eller meldinger om en trafikksituasjon, må flere bekrefte meldingen fra en annen bruker. Hvis det står at "det er en ulykke i høyre felt", men det er det ikke, vil flere si at det er en feil i dataene og merket forsvinner fra kortene. Forresten, det er slik ulykkesvarsler forsvinner når bilene allerede er stjålet.

Det ser ut til at ulykken er liten, men trafikkorkene på grunn av den kan være enorme.

Kan en fotgjenger med en navigator slå ned trafikkorksystemet

Teoretisk treg fotgjengere med navigatører itelefoner som går ved siden av veien kan forårsake forvirring og danne en trafikkork, men dette er ekstremt usannsynlig, fordi det er nok å utføre en minimal atferdsanalyse og alt vil bli klart.

Navigasjonssystemer viser posisjonklient med en nøyaktighet på 5-8 meter. Dette er ikke nok til å bestemme kjørefeltet eller skille fortauet fra veien. Så det vil ikke fungere å skille en fotgjenger fra en bil.

Fotgjengeren beveger seg vanligvis veldig jevnt. Hastigheten faller nesten ikke utover 4-6 km / t. Det stopper imidlertid ikke hver 20. meter og akselererer ikke kraftig til 10-20 km / t... Enkelt sagt, når man ser på sporet av fotgjengerbevegelse, er det veldig vanskelig å forveksle det med sporet til en bil i en trafikkork.

Hva betyr punktene med trafikkbelastning i Yandex Maps?

For å gjøre det lettere for brukerne å navigeredatamaskinalgoritmer, all informasjon vises i form av tre farger lagt på veien, eller tall på en ti-punkts skala, som indikerer vanskelighetsgraden - fra "veiene er gratis" til "å gå raskere".

Studien ble utført i lang tid, men det er interessant: hvor mye tid sjåfører bruker på trafikkork i forskjellige byer

Mange har lagt merke til hvordan mye har endret seg for noen år siden, og det som tidligere ble merket som 8 poeng begynte å bli merket som 5-6 poeng. Dette er ikke en konspirasjon og forsøk på å kaste bilførere, distrahere dem fra det som skjer i landet (folk hadde også en slik versjon). Dette skjedde på grunn av at trafikkorkene ble større, og det var ikke noe poeng å alltid skrive 9-10.

Wow, hvor forferdelig ...

Alle navigasjonstjenester bygger trafikkork på egenhåndalgoritmer, slik at dataene kan variere noe, og du kan velge det alternativet som passer deg best. De nøyaktige dataene til algoritmene er beskyttet omtrent som hemmeligheten til en crabsburger, fordi det er en forretningshemmelighet og intellektuell eiendom for selskapet.

Resultatene avhenger også av byen.Jo høyere belastning der er, desto lavere er tallet for samme trafikkork. Det vil si at den samme situasjonen i Moskva og en liten by vil vises for eksempel som henholdsvis 5 og 8 poeng. Det vil si at for noen er det et daglig bilde, mens det for andre nesten er et sammenbrudd.

Dette skyldes det faktum at nullstandardenballer eller "veier er gratis" er maksimal hastighet om natten. For 10 poeng eller "gå raskere" tas maksimal belastning i hver by.

Er det mulig å stole på trafikkork i navigatøren

Det er mulig og nødvendig, siden han i det minste har noe bilde av hva som skjer, og vi bare kan kjenne ruten og den omtrentlige veisituasjonen som mange variabler påvirker.

Og ofte er det trafikkork på kongressen, når alle er i kø, og de begynner å gå rundt og klemme seg inn.

Mange sier det i det siste navigatørerde bygger ikke den raskeste ruten, men den som skal tømme veiene. Men er ikke dette den raskeste ruten når du blir sendt til et sted der det ikke er trafikkork?

Fortell oss hvilke navigatører du bruker. Det er veldig interessant å forstå hvilke fordeler og ulemper folk finner i forskjellige systemer.

Navigatører lærer stadig og får nyeinnstillinger. Derfor blir de smartere, og selvlærende elementer gjør dem enda smartere. Det er allerede ganske vanskelig uten dem i byen, og når de blir enda bedre, vil det generelt være bra.

Det viktigste er å forstå at jo flere data det vil være,jo bedre vil kartet fungere og avlaste byens veier. Det er også viktig å feire veihendelser. Hvis det er et merke, ikke vær lat til å klikke på det og bekrefte eller nekte. Det er fortsatt ingenting å gjøre i en trafikkork, men en slik handling vil hjelpe andre. Til slutt vil alle komme seg raskere unna og være hjemme.