Chery Tiggo 7 Pro Max test. Oppgradering er ikke opp til målet

Chery Tiggo 7 Pro Max crossover, som produsenten introduserte til vårt marked på slutten av 2022, kan godt

ganske enkelt kalt Tiggo 7 Pro, da det er en restyling av den forrige Chery-modellen, som vi allerede har fortalt deg om.

Chery Tiggo 7 Pro test. kinesisk politimann

I dag har vi på testen en urban crossover av en av de gamle på det russiske markedet blant kinesiske bilprodusenter, Chery, Tiggo 7 Pro-modellen.

Men av en eller annen grunn i selskapet, kanskje på grunn av det storerester i varehusene til den forrige versjonen bestemte de seg for å gi ut et nytt produkt med et annet navn, og la til Max på slutten av navnet (i utgivelsen sto dette øyeblikket for "forbedring og tilgjengelighet av en teknologipakke"). Dessuten er det interessant at på tidspunktet for lanseringen av 7 Pro Max sa produsenten at den forrige bilen ville forbli i linjen i noen tid, men ville bli den grunnleggende modifikasjonen av nyheten. Som et resultat, for mai 2023, eksisterer Chery Tiggo 7 Pro og Tiggo 7 Pro Max stille sammen i selskapets utvalg, begge er tilgjengelige i to trimnivåer. Og det mest interessante er at den første modellen, ifølge resultatene fra første kvartal 2023, er blant de 10 mest solgte crossoverne i landet vårt, samtidig som den tar femteplassen på denne listen. Men Max-versjonen, hvis salg startet helt i begynnelsen av dette året, klarte ikke å komme inn på topp ti, og å dømme etter de siste tallene, selger den, selv om den ikke er dårlig, men den er fortsatt dobbelt så dårligere enn den vanlige Chery Tiggo 7 Pro. Som et resultat ser vi nabolaget i Chery-serien av pre-styling og restylede versjoner av crossoveren. Dessuten, i dette tilfellet, ble nyheten også salgsdriveren til den forrige versjonen, siden sistnevnte koster, men ikke mye, men fortsatt billigere.

Eksternt er ikke Chery Tiggo 7 Pro Max crossover myeannerledes enn forgjengeren. Det første som fanger oppmerksomheten er kromkanten på radiatorgrillen, som passerer under LED-frontlysene, vertikalt plasserte kjørelys på det nedre nivået, samt dekorativ trim på frontskjermene. Baksiden av bilen har også gjennomgått endringer, der produsenten kombinerte lysene med en aktiv LED-stripe, i forrige versjon nådde de midten med merkelogoen og brøt av. Generelt har utseendet til den restylede modellen blitt litt mer interessant, tilleggsdetaljer er ikke noe som fanger øyet, de lager bare de nødvendige aksentene og understreker de nødvendige elementene.

Var / ble

Dingser

Reklame

Robotstøvsuger 360 Botslab P7

Budsjett robotstøvsuger med stemmestyring, mulighet til å bygge romkart og en driftstid på opptil 90 minutter, samt våtrengjøring.

360

Lørdagskaffe #248

Hell en kopp oppkvikkende lørdagskaffe ogsjekk ut ukens nyheter. Salget av den sammenleggbare TECNO-smarttelefonen har startet, realme har tatt med en ny enhet, Haval M6 vil dukke opp hos forhandlere om sommeren, og KFC-restauranter endrer skilt...

Skoda Karoq test. For hjemmet, for familien

Skoda Karoq kompakt crossover salg iRussland begynte i februar 2020, og om sommeren, ifølge Avtostat, kom nyheten inn i TOP-10 mest populære SUV-er og TOP-25 bestselgende biler i Russland.

Mekanikkens retur? Clamshells, rotatorer, glidere og andre

Vi husker hvilken utvikling av sammenleggbare mekaniske enheter en gang ble utført av industrilederen, vi analyserer hvilke løsninger som delvis implementeres nå.

Interiøret i den nye modellen har heller ikke endret seg mye.produsenten byttet bare ut dashbordet og mediesystemets display med sin ferske løsning med to skjermer kombinert i en enkelt boks. Utviklerne byttet også den trådløse ladeputen og koppholderne, nå er den første rett ved siden av armlenet for hånden, og de andre har flyttet til den sentrale tunnelen nærmere frontpanelet. Denne castlen, selv om den har flyttet plattformen for telefonen til et sted som ikke er det mest praktiske for dette, men nå plager ikke beholderen i koppholderne deg.

Var / ble

Oppsummert kan vi si at Chery Tiggo 7 ProMax har ikke blitt mye bedre enn forgjengeren designmessig, det er fortsatt samme bil, bare med litt andre detaljer. Ja, sølvkanten på originalgrillen gjorde crossoveren litt mer brutal, noe som burde spille modellen i hendene. Men den kombinerte bakoptikken, selv om den ser mer moderne ut, men på grunn av den ser bakluken nå på en eller annen måte tom ut. Det nye enkelt digitale panelet i kupeen er relevant og gir føreren flere muligheter enn den forrige løsningen. Og mindre endringer i interiøret forbedret ganske enkelt ergonomien og fjernet tidligere feilberegninger av utviklerne.

Ved landing i bilen har lite endret seg,setene forble litt smale, rattjusteringen for rekkevidde mangler litt, og puten er litt kort. Resten er bra. Så skinntrekket på setene er følbart behagelig, forsetene er utstyrt med en pakke med elektriske justeringer, og føreren har posisjonsminne og korsryggstøttejustering i to plan. Setene er litt myke, men har riktig profil, selv om jeg ønsker mer utviklet sidestøtte. Generelt, hvis du velger de riktige innstillingene for deg selv, forårsaker ikke selv en lang tur ubehag. Det eneste øyeblikket jeg ikke fant i innstillingsmenyen var å deaktivere komfortutgangsalternativet, når førersetet beveger seg bakover så langt som mulig med motoren slått av og døren åpnet. Kanskje jeg lette på feil sted, men jeg måket forsiktig gjennom hele menyen og fant ingenting, så da en passasjer satt bak meg, måtte jeg manuelt stoppe avgangssetet, noe som selvfølgelig er upraktisk.

For meg selv med en høyde på 187 cm setter jeg meg helt nedfri, det er en margin i knærne, det er et sted under, og den sentrale tunnelen kan betraktes som ikke, og det er plass over hodet, selv til tross for tilstedeværelsen av et stort panoramatak med en luke foran, i tillegg åpner dørene som helt dekker tersklene seg bredt nok til at det ikke er problemer med å komme inn/ut av bilen. Isofix-fester er tradisjonelt plassert langs kantene på den bakre sofaen og, som er typisk for kinesiske biler, er skjult mellom putene, noe som gjør det vanskelig å installere barneseter.

Bagasjerommet i den restylede modellen har ikke endret seg,volumet er 475 liter, og hvis du vil øke den nyttige plassen til 1500 liter, kan du separat brette ryggen på den bakre sofaen fra kupeen, som danner en veldig liten bakke. Bakluken er utstyrt med en elektrisk stasjon med kontaktløs åpning, det er nok å stå tett på den og ha nøkkelen med deg. Og fra innstillingene til mediesystemet kan du endre høyden på åpningen. Jeg ville nok skrudd av alternativet for kontaktløs åpning, siden bagasjerommet åpner seg selv på en bensinstasjon når du står i nærheten av bensintanken.

I den oppdaterte modellen har driveren nå to12,3-tommers skjermer med HD-oppløsning, kombinert til en enkelt enhet, både høykvalitets IPS, OLED-paneler, kinesiske produsenter installerer ennå ikke aktivt. Mediesystemet har en berøringsskjerm med god respons og et grei oleofobisk belegg. Arbeidshastigheten er ikke dårlig, tegningen av menyen kan sies å være upretensiøs, og ikonene og noen av elementene ser ut til å være lånt fra iOS. Det er støtte for Apple CarPlay og Android Auto-plattformer, kun via ledning, men det er bra. Systemet har også innebygget TurboDog-navigasjon med god kartografi, tips om høyhastighetskameraer, som også vet hvordan man bygger optimale ruter, men tegningen av kartene er ikke den beste.

Etablert navigasjon er delvis integrert ikjøretøysystem og kan vise rutetips på dashbordskjermen i form av kort. Annen informasjon er også delvis tilgjengelig fra det digitale dashbordet, for eksempel vises et vindu med data om en innkommende samtale og sporet som spilles her. Men å jobbe med anropslister eller spillelister er ikke tilgjengelig her, kinesiske produsenter har ikke vokst opp til dette ennå. På den annen side utvikler den samme Chery aktivt sin stemmeassistent i biler, som kan kalles opp med uttrykket "Hello Chery". Assistenten er ganske i stand til å hjelpe deg med å ringe en kontakt, så vel som med tilgang til noen andre alternativer, for eksempel kan han åpne soltaket, lukke vinduene eller justere klimakontrollen. Dessuten forstår stemmeassistenten allerede fraser på russisk ganske godt, og de trenger ikke å bygges på en bestemt måte.

Telefoner

Reklame

Jeg brukte en smarttelefon med 10 000 mAh batteri i en uke. Hva konklusjonene gjorde

I dag på testen UMIDIGI Power 7 Max. Dette er en smarttelefon med…

UMIDIGI

Anmeldelse av smarttelefonen Samsung Galaxy A34 5G (SM-A346E/DSN)

Mellomklassemodellen fra Samsung, prisøkningen har gjort den til en konkurrent til dusinvis av kinesiske smarttelefoner, og den er slett ikke et entydig valg, selv om den har sine fordeler.

Xiaomi 13 anmeldelse – hemmeligheten bak et mesterverk

Uten tvil den beste kompakte Xiaomi-smarttelefonen noensinne...

Hvilken smarttelefon med tastatur kan du kjøpe akkurat nå i 2023?

Hvilken du ikke trenger å kjøpe. Er smarttelefoner med tastatur fortsatt på markedet i 2023?

Det er tre tilgjengelige for det virtuelle dashbordettemaer for visning av informasjon, de er helt forskjellige, så det vil være mye å velge mellom. Jeg likte at i cruise control-modus viser dashbordet maksimalt med data som dupliserer arbeidet til førerassistenter i grafisk modus. Så vi kan ikke bare se informasjon om transporten fremover med en visning av avstanden, men også personer som faller inn i radarfeltet, markeringer og advarsler fra blindsoneovervåkingssystemet. Jeg liker spesielt sistnevnte, fordi du ikke engang trenger å snu hodet for å finne ut at du har forstyrrelser fra en av sidene.

Koble telefoner til bilen via Bluetoothskjer raskt og uten problemer, importen av kontakter er også korrekt. Kun én enhet kan kobles til bilen om gangen. Høyttalertelefon fungerer bra. Som i den forrige modellen la produsenten igjen tre USB-A-kontakter i Tiggo 7 Pro Max, selv om jeg i 2023 vil ha Type-C. To foran kabinen på nederste nivå i den sentrale tunnelen, og en til er tilgjengelig for passasjerer bak. Moderne enheter lades ganske raskt fra bilens innebygde nettverk, så det er fullt mulig å klare seg uten ekstra adaptere. Rett foran midtarmlenet er en plattform med Qi trådløs lading, som er dekket med en gummipute med spor for bedre varmeavledning. Lading fungerer bra, du kan trygt lade opp enheter selv i trange etuier.

Det er trist at produsenten sluttetden restylede modellen har en klimakontrollenhet med berøringsknapper og justeringsområder som er absolutt upraktiske og upraktiske og ligner de på den oppdaterte Tiguan. I tillegg er den innstilte temperaturen på displayet til mediesystemet ikke synlig på permanent basis, og noen av alternativene for klimakontroll er kun tilgjengelige fra skjermen. Det eneste som redder dobbeltsone-klimakontrollen til Tiggo 7 Pro Max er at den fungerer bra i automatisk modus og krever nesten ingen justeringer i prosessen. Ja, og rattvarmen er i hvert fall tilgjengelig fra den vanlige fysiske knappen på selve rattet, i motsetning til berøringstastene for oppvarming av forsetene. For baksetepassasjerer er separat oppvarming av sofaen og to deflektorer med mulighet for å kontrollere strømningsretningen tilgjengelig.

I følge rekruttering av sjåførassistenter Max-versjonfylt nesten til maks. Vi har adaptiv cruisekontroll i vårt arsenal, som er supplert med et kjørefeltoversiktssystem, og alle data om driften, som nevnt ovenfor, vises tydelig på dashbordet. Cruiset fungerer bra, men minimumsavstanden er for stor, og hver gang noen prøver å dykke ned i gapet mellom deg og bilen foran. Blindsoneovervåkingssystemet med indikasjon både på speilene og på det digitale ryddingen hjelper også sjåføren. Den er også aktivert på parkeringsplassen, og advarer passasjerer med en lysende indikator hvis det er bevegelige objekter i nærheten. På parkeringsplassen kommer et surround view-system til unnsetning med et bilde av høy kvalitet fra kameraer og grafiske data fra parkeringssensorer lagt over bildet.

Komfortmessig er ikke Tiggo 7 Pro Max myeskiller seg fra forgjengeren, den passerer store uregelmessigheter veldig forsiktig og delikat, dunker litt på middels hjulspor med skarpe kanter, men ikke kritisk. Når det gjelder stillhet, ville det også være bra om produsenten la mer oppmerksomhet til lydisoleringen av buene, som hoveddelen av ekstern støy trenger inn i kabinen gjennom.

Den nye Chery Tiggo 7 Pro Max ankom Russland medsamme 1,5-liters turboladede bensinmotor med 147 hk som forrige versjon. Drivverket er også kun forhjulsdrevet, og boksen er en CVT9-variator, som i dagens versjoner av 7 Pro (det var tidligere en CVT25-boks). Motor-boks-tilkoblingen er meget godt innstilt. Men, som resten av forhjulsdrevne representanter for Chery-merket, er bare to kjøremoduser tilgjengelige her: Eco og Sport. Den første modusen er ganske treg, mens den andre gjør bilen for rykkete, og rattet for tungt, så det er ikke egnet for hver dag. Crossoveren mangler tydeligvis en mellommodus slik at du slipper å hele tiden trykke pedalen i gulvet på tørt fortau, som i Eco, men heller ikke hoppe fra et sted med et lite trykk på gasspedalen, som i Sport. Generelt bør den kinesiske produsenten vurdere dette problemet for å tilfredsstille det maksimale antallet kjøpere.

Crossover-kontrollen skjerpet seg i større gradunder en rolig og rask avansement, for en dynamisk tur er den litt bomullsaktig, og selv i svinger har bilen merkbare karosseriruller. Men det jeg ikke likte mest av alt var de for bomullsaktige bremsene i Tiggo 7 Pro Max, som ikke fanget med en gang, og bremsepedalen måtte skyves nesten i gulvet hver gang.

Modellen er en vanlig urban crossover,så bakkeklaringen på 190 mm vil være nyttig for eierne i vintersesongen, og hvis du trenger å flytte til primeren. For mer seriøs offroad er modellen tydeligvis ikke egnet.

Etter drivstofforbruk Chery Tiggo 7 Pro Maxviser et resultat som ligner på den forrige modellen, som er ca 10 liter per 100 km i byen. Denne indikatoren, ser det ut for meg, er i dag gjennomsnittet for alle kinesiske crossovers, uavhengig av merke.

Oppdatert crossover Chery Tiggo 7 Pro Max påi dag er den tilgjengelig i Russland i to trimnivåer til en pris på 2 889 900 rubler og 3 039 900 rubler. Den forrige versjonen av Chery Tiggo 7 Pro er også tilgjengelig på vårt marked i to trimnivåer, og prisen er omtrent 250 000 rubler lavere.