technologie

Waarom botsen vogels op vliegtuigen?

In de taal van piloten is "staking" helemaal niet de beste slag,wat kan worden gedaan in bowlen. In de regel betekent dit woord in de luchtvaart de botsing van vogels met een vliegtuig (met de toevoeging van het woord bird (bird), blijkt dit "bird strike"). In feite komen vogels heel vaak vliegtuigen tegen: het is mogelijk dat een dergelijk incident zelfs tijdens uw recente vlucht plaatsvond, u weet het gewoon niet. Meestal leiden dergelijke incidenten niet tot ernstige gevolgen, een vogel die minder dan 3 kg weegt, brandt gewoon in de motor. Soms worden vliegtuigen echter zelfs gedwongen om te landen vanwege een botsing met vogels.

Alleen in Rusland officieel opgenomen ongeveer 7000 vogelaanvullingen per jaar - in Europa bereikt dit cijfer 10 000. Slechts ongeveer 5% van de vogelaanvaringen leidt tot vliegtuigschade. Maar uit voorzorg keren alle vliegtuigen na een botsing terug naar de dichtstbijzijnde luchthaven en gaan passagiers over naar een andere vlucht met een andere bemanning. In zeldzame gevallen is de schade te ernstig en vallen de piloten in noodsituaties. Dit gebeurde met de Ural Airlines Airbus A321, die op een veld nabij de luchthaven op 15 augustus 2019 landde vanwege een defect van beide motoren door een botsing met vogels.

Airbus A321 Ural Airlines na landing op het veld, 15 augustus 2019

De inhoud

  • 1 Waarom botsen vogels tegen vliegtuigen
  • 2 Wat gebeurt er als de vogels in de motoren van het vliegtuig komen
  • 3 Hoe lang kan een vliegtuig vliegen zonder motoren
  • 4 Hoe vliegtuigen zonder motoren te landen
  • 5 Wat gebeurt er als een vogel in een vliegtuig landt
  • 6 Waarom motoren niet afdekken met een vogelgrill
  • 7 Vogelaanvaringen met vliegtuigen vermijden

Waarom vogels tegen vliegtuigen botsen

Over het algemeen vliegen vogels niet hoog. De meeste botsingen vinden plaats onder 150 meter - dat wil zeggen, alleen tijdens het opstijgen of landen. De snelheid van het vliegtuig is op dit moment lager dan op hoogte en snelle ontwijkingsmanoeuvres zijn moeilijk te implementeren. Het resultaat hangt grotendeels af van welk deel van het vliegtuig de vogel slaat.

Het grootste gevaar is het binnenkomen van vogelsin de motor. Volgens de veiligheidsnormen moeten grote motoren bestand zijn tegen een botsing met een vogel die minder dan 3,5 kg weegt zonder gevaarlijke en snelle verwijdering van scherpe fragmenten van de messen uit de motoren. In feite kunnen de meeste motoren een vogel inslikken en de messen slechts licht beschadigen. Dit is echter ook schade: als een vogel groter wordt, kan een botsing ermee motorstoring veroorzaken. De messen beginnen de een na de ander te breken, wat brand kan veroorzaken.

Piloten kunnen een brand in de motor blussen enschakel deze volledig uit en keer terug naar de luchthaven van vertrek (als het incident tijdens het opstijgen plaatsvond) of voltooi de landing met één draaiende motor. Alle piloten zijn getraind om een ​​eenmotorig vliegtuig te besturen, hoewel het heel moeilijk is: je moet volledig overschakelen naar handmatige controllers en een visuele benadering maken. Nog niet zo lang geleden werd een Japanse luchtvaartmaatschappij gedwongen een noodlanding te maken in New York omdat een vogel het vliegtuig raakte; een ander vliegtuig werd gedwongen terug te keren naar Cardiff Airport in Wales nadat de vogel in de motor stapte.

</ p>

Een selectie van video's waar vliegtuigen op vogels botsen

Wat gebeurt er als de vogels in de motoren van het vliegtuig komen

Maar een heel ander geval - wanneer de vogels vallenin twee motoren tegelijk. In dit geval vliegen ze in de regel niet alleen, maar in pakketten, en dit is al gevaarlijk. Het hierboven beschreven scenario met het uitvallen van één motor wordt herhaald op de tweede en het vliegtuig heeft geen andere keuze dan te plannen.

De acties van de piloten zijn in dit geval direct afhankelijkvan hoogte. Als het incident op 3-4 duizend meter plaatsvond, kunnen ze het vliegtuig nog steeds terugzetten naar de luchthaven en het landen (of de geplande landing voltooien), hoewel we moeten toegeven dat de botsing met de grond zeer ernstig zal zijn - het hangt allemaal af van de vaardigheden van de piloot en zijn vermogen om "te voelen" »Multi-ton auto. Maar als het vliegtuig er niet in slaagde hoogte te bereiken tijdens het opstijgen (tot 1.000 meter), vielen de vogels in beide motoren en leidden tot hun falen, de piloten hadden gewoon niet genoeg hoogte om te manoeuvreren. Als gevolg hiervan besluiten ze het vliegtuig te landen waar ze nodig hebben - op de snelweg, het veld (zoals het geval is bij het bestuur van Ural Airlines), water en elk ander geschikt oppervlak, als je dat zo kunt noemen.

Hoeveel een vliegtuig kan vliegen zonder motoren

Als de voering een niveau van 10.000 meter heeft bereikt, hijkan plannen op een afstand van 140-150 kilometer, afhankelijk van het type vliegtuig. Dat is alleen het feit dat de vogels niet op zo'n hoogte vliegen, dus alle botsingen komen veel lager voor - op een hoogte onder de 1.000 meter. Dit is zelfs niet genoeg om 30 kilometer te plannen. Geforceerde planning kan ertoe leiden dat de neus van het vliegtuig te hoog trekt

Hoe vliegtuigen zonder motoren te landen

Als de piloten begrijpen dat het vliegtuig dat niet kanom de dichtstbijzijnde luchthaven te bereiken, besluiten ze te landen in de woestenij (indien aanwezig) of water (de zogenaamde "splashdown" van het vliegtuig). Hierin worden ze geholpen door de APU - hulpkrachtcentrale. Dit is een kleine motor uitgerust met een turbine die energie opwekt, die op zijn beurt de actie van alle benodigde eenheden voor het vliegtuig activeert - van de stuurwielen en hoogte tot het dashboard.

Een levendig voorbeeld van een splashdown isnoodlanding van A320 op de Hudson River, die plaatsvond op 15 januari 2009. Het vliegtuig van US Airways botste 1,5 minuten na het opstijgen op een zwerm Canadese ganzen en beide motoren faalden. De bemanning landde het vliegtuig veilig op het water van de Hudson River in New York. Alle 155 mensen aan boord (150 passagiers en 5 bemanningsleden) overleefden. Het vliegtuig slaagde er net in om een ​​hoogte van 975 meter te bereiken: dit was genoeg om de voering, noord en zuid, op te zetten om over de Hudson River te plannen zonder de George Washington Bridge te raken, en de voering neer te halen. Vervolgens werd de speelfilm Miracle on the Hudson op deze evenementen gefilmd.

Waterspatten op de Hudson River, 15 januari 2009

In feite, als je probeert te reproducereneen dergelijke situatie op de vluchtsimulator, in de meeste gevallen, kunnen piloten de voering terugbrengen naar de luchthaven van vertrek. Het probleem is dat het in de simulator slechts 5 seconden duurt om een ​​beslissing te nemen (en dergelijke situaties worden alleen uitgewerkt op simulatoren). In werkelijkheid hebben piloten 20-30 seconden nodig om dit te doen vanwege de stressvolle situatie. Daarom hebben piloten vaak niet genoeg tijd om het vliegtuig zonder incidenten te landen.

Zie ook - Airbus en Boeing zijn verouderd - ze kunnen worden vervangen door Flying-V wing-vliegtuigen

In totaal 21 gevallen van gecontroleerde gedwongenlanding van passagiersvliegtuigen op water, in 10 waarvan er niemand stierf tijdens de landing. Een daarvan is de landing van de Tu-124 op de Neva - een ongeluk dat plaatsvond in Leningrad (St. Petersburg) op 21 augustus 1963. Toegegeven, in dat geval lag het probleem niet bij de vogels: door het defect van het vliegtuig kwam er geen brandstof in de motoren en stopten ze.

Op het veld landen is nog moeilijker -piloten moeten rekening houden met de ruwheid van de oppervlaktetopografie en de juiste snelheid berekenen om te voorkomen dat het vliegtuig afslaat en zo zacht mogelijk "op de buik" zit. Een dergelijke landing wordt gemaakt zonder het verlengde chassis, omdat het landingsgestel met een oneffen oppervlak de brandstoftanks kan beschadigen. Dit laatste kan leiden tot ontsteking van het vliegtuig, zoals gebeurde met het Sukhoi Superjet 100-95B passagiersvliegtuig. Op 5 mei 2019, tijdens de landing, kreeg het vliegtuig schade die een brand veroorzaakte (het landingsgestel brak door de brandstoftank), waardoor het vliegtuig gedeeltelijk afbrandde.

Dus op 15 augustus 2019 hebben de piloten van de A321 een wonder verricht.

Wat gebeurt er als een vogel in een vliegtuig landt

Niet alleen motoren lopen gevaar wanneerklap van vogels. De ramen in de cockpit kunnen ook breken. Maar ze zijn gemaakt van drie lagen gelamineerd acryl en glas, ontworpen om hagel in het hart van de storm te weerstaan, zodat de vogels geen probleem voor hen vormen. De aanwezigheid van meerdere lagen zorgt ook voor de integriteit van het vliegtuig, zelfs in het geval van schade aan de buitenlagen. Piloten worden ook getraind om glasverwarming in te schakelen, zodat het ijs niet op een hoogte bevriest vóór de start; zodat het glas zachter wordt en beter bestand is tegen schokken. Meer informatie over deze technologieën vindt u in ons nieuwskanaal.

Zie ook - Airbus zal vliegtuigen bouwen met synthetisch webmateriaal

Hoewel, soms vogels barsten - ganzen en adelaars, die meer dan 5 kg wegen, vormen een speciaal gevaar.

Waarom motoren niet afdekken met een vogelgrill

Heel vaak ontstaat de veronderstellingmotoren moeten worden beschermd door een grill, maar dit is niet zo eenvoudig om te doen. Het probleem is dat om de vogel effectief te kunnen blokkeren met een snelheid van 800 kilometer per uur, het gaas zeer sterk en dik moet zijn, maar dit voorkomt dat lucht de motor binnendringt. Motoren zijn effectief omdat ze zorgvuldig zijn ontworpen om de dunste lucht op hoogte te gebruiken, dus de nadelen van het beschermrooster wegen zwaarder dan de voordelen. En zelfs als zo'n net in de motor komt, kunnen de gevolgen veel betreurenswaardiger zijn dan bij een botsing met vogels.

Hoe te voorkomen dat vogels tegen het vliegtuig botsen

Zowel vliegtuigen als luchthavens zijn uitgerust met specialeapparaten die vogels laten schrikken. Maar zoals u kunt zien, is dit niet genoeg - zelfs de akoestische kanonnen en pyrotechniek garanderen niet dat de vogels niet op de voorruit of in de vliegtuigmotor verschijnen. Daarom ontmoeten vogels regelmatig vliegtuigen en is een definitieve oplossing voor dit probleem nog niet gevonden.

Drones vormen ook een groot gevaar - alsbotsingen met vogels zijn willekeurig, terwijl piloten met quadrocopter vaak specifiek in de buurt van luchthavens vliegen. In december 2018 werkte Gatwick Airport in het zuiden van Engeland niet gedurende 36 uur vanwege drones die plotseling in de lucht verschenen. Vanwege het gevaar van een botsing tussen passagiersvliegtuigen en drones werden ongeveer 1.000 vluchten geannuleerd, waardoor meer dan 140.000 mensen tientallen uren moesten wachten om het werk te hervatten. UAV's die in de buurt van luchthavens vliegen, zijn echt gevaarlijk. Geconfronteerd met een kleine drone kan het vliegtuig neerstorten.

Zie ook - UAV's leren vliegtuigen te ontwijken

Momenteel zijn onderzoekers uit het VK,evenals van over de hele wereld, werken ze aan verschillende sensoren en materialen die in staat zijn om onafhankelijk de staat van het vliegtuig te beoordelen en de noodzaak te elimineren om de vlucht te onderbreken na botsingen met vogels. Het idee is om een ​​draadloos systeem te maken dat de locatie en de omvang van de schade kan bepalen. Uiteindelijk zullen piloten informatie kunnen verkrijgen over de mogelijkheid van een veilige voortzetting van de vlucht na een botsing, aangezien elke terugkeer naar de luchthaven economisch nadelig is voor de luchtvaartmaatschappij. In geval van ernstigere schade, zal het systeem gegevens over hen naar de aarde verzenden, zodat de technici op het moment van landen al weten welke onderdelen nodig zijn.

In de tussentijd is er geen dergelijk systeem, waarschuwingsgeluiden en zorgvuldige piloottraining blijven onze enige verdediging tegen vogelaanvallen.