Gadgets

De bestuurders van elektrische scooters doden mensen tot de dood. Hoe ermee om te gaan?

De ontwikkeling van moderne technologie heeft geleid totde onvermijdelijke opkomst van nieuwe vormen van vervoer. Een daarvan is de elektrische scooters, die eerst de hele staat Californië (VS) overstroomden, waar ze een speciale passie voor alles elektrisch voedden, en vervolgens grote Europese landen letterlijk grepen en dit jaar een snelle ontwikkeling in Rusland ontvingen. Maar dit is misschien het geval wanneer de wereld niet klaar was voor een dergelijke omslag van gebeurtenissen.

Om te beginnen, in bijna alle landen is er geengoed gevormd juridisch kader voor de elektrosamokatov. Daarom voelen hun "chauffeurs" zich volledig ongestraft, bewegen ze zich over de autowegen in de linkerrijstrook (nou ja, als ze niet in de tegemoetkomende rijbaan zijn), gaan ze voetgangers voorbij en gebruiken ze op zijn minst geen enkele vorm van veiligheid. Tijdens mijn reizen in Europa dit jaar, alleen in Zwitserland, zag ik een nette chauffeur van een elektrische scooter - een helm, elleboogbeschermers en alle klusjes dragen.

In andere gevallen leiden elektrische scooterslelijk. Alleen al in Parijs is het aantal dergelijke voertuigen al boven de 20.000 uitgekomen, een vergelijkbare situatie wordt ook in andere landen waargenomen. Dit zou geen specifiek probleem zijn, alleen kunnen de elektrische scooters versnellen tot een snelheid van 35 km / h, en hun "piloten" hebben niet altijd de wens om dezelfde helm te dragen, laat staan ​​een speciale strook te verplaatsen. Vandaar dat er een groot risico is voor automobilisten die een klein voorwerp onderweg niet opmerken, maar vooral voor kruispunten.

Wat zijn gevaarlijke elektrische scooters

Elektrische scooters zijn vaak te vinden op gewone apparatenvoetpaden, en in feite is het alsof je auto's op openbare trottoirs zet. Chauffeurs van scooters aarzelen niet om te accelereren naar 20-30 km / u, zich op het circuit te voelen en voetgangers achter elkaar in te halen. Daarom zijn ze vaak de schuldigen van verkeersongevallen: bijvoorbeeld, dit jaar in hetzelfde Parijs, doodde de bestuurder van een elektrische scooter een 81-jarige voetganger.

In 2018 deed zich een soortgelijk geval voorMoskou, waar een 34-jarige Moskoviet een voetganger verpletterde - een 88-jarige man. Hij had een Icewheel S8 elektrische scooter, die 18,5 kg weegt en een snelheid van 35 km / h kan halen. Voor een bejaarde persoon was deze botsing dodelijk.

In feite gevallen van ongevallen met elektrische scootersveel in heel Europa. De media schrijven vaak alleen over fatale incidenten, maar in feite, maken bijna elke dag bestuurders van dergelijke scooters raids op overtochten.

</ p>

Crashtest van een motorfiets bij een botsing met een auto met een snelheid van 40 km / h

Hoe kan ik het probleem oplossen

Het lijkt tot nu toe het echte gevaar van elektroscootersalleen bewust in hun "thuisland" - in Californië. Dus, in 2018, bestelden de autoriteiten van San Francisco de verhuur van elektrische scooters om ze uit de straten van de stad te verwijderen. Ambtenaren geven nu vergunningen af ​​die de SFMTA-transportautoriteit overweegt. De reden was de klachten van bewoners die beweren dat bestuurders snel op de trottoirs rijden en op de verkeerde plekken parkeren. Deze maatregel maakte het mogelijk om weinig bekende startups voor het huren van elektrische scooters van de straat te verwijderen, maar er zijn geen maatregelen met betrekking tot de stuurprogramma's zelf. Ze hoeven zelfs geen helm te dragen tijdens het rijden!

In Spanje, na nog een dodelijk ongevalmet de deelname van een voetganger en een elektrische scooter hebben ze ook nagedacht over een nederzetting - de autoriteiten willen de snelheid van dergelijke voertuigen beperken tot 25 km / h. Evenals om de bestuurders van scooters te verplichten om tests voor alcohol en drugs over te gaan. Maar daarvoor is nog steeds geen noodzakelijke wettelijke basis.

Scooter bestuurders zijn ook in gevaar

Sterker nog, scooters te ver sturenniet zo veilig. Er zijn vaak gevallen waarin de elektrische scooter plotseling begint te vertragen voor de eigenaar (en dit is op maximale snelheid). Het resultaat is vaak droevig: de bestuurder "rolt" over de scooter en komt onder de dichtstbijzijnde auto.

Waarom gebeurt dit? De bouwkwaliteit van elektrische scooters laat veel te wensen over. Er kan een kabel breken, die het Hall-sensor motorwiel verbindt met de controller, en als dit gebeurt in beweging, zal de scooter noodremmen uitvoeren. Of er zullen problemen zijn met de voedingskabels die de elektrische motor van stroom voorzien. Welnu, de banale schade aan het wiel met hoge snelheid is ook niet geannuleerd.

En aan het begin van dit jaar, het Amerikaanse bedrijfZimperium, dat gespecialiseerd is in de beveiliging van mobiele apparaten, vond een "gat" in de firmware van elektrische scooters, waardoor iedereen op afstand toegang tot het apparaat kon krijgen. Het probleem is dat het wachtwoord alleen wordt gecontroleerd door de mobiele applicatie, maar de scooter accepteert opdrachten van elk apparaat zonder wachtwoord. Natuurlijk is de straal van toegang op afstand niet zo groot (ongeveer 100 meter), maar dit is genoeg voor de eigenaar van de scooter om fysieke schade te krijgen.

Is wettelijke regelgeving noodzakelijk?

Vanzelfsprekend, zonder een wettelijke basis, bestuurdersscooters zullen blijven rotzooien op de weg. Minimaal is het nodig om hun snelheid en beweging op de trottoirs te beperken, en bestuurders te dwingen elementen van bescherming te dragen, zoals onlangs in hetzelfde New York is geïmplementeerd (idealiter in het algemeen, het recht op uitgifte - maar dit is nog steeds van science fiction). Maar het is nog niet duidelijk wanneer dit zal gebeuren: de autoriteiten van de meeste steden vermoeden nog niet hoeveel de elektrische scooters (meer precies, hun "piloten) het leven compliceren voor voetgangers en bestuurders van auto's.

Elektrische scooters worden zo breedverspreid dat dit segment vroeg of laat wettelijk moet worden geregeld. En dit gaat niet alleen over Rusland, maar ook over de hele wereld: ik kom vaak onverantwoordelijke chauffeurs tegen tijdens zakenreizen in Europa. Zelfs in Spanje, waar veel sporen voor scooters zijn, reizen ze nog steeds naar de rijbaan, waardoor er ongelukken gebeuren met auto's en voetgangers. En de dodelijke afloop van dergelijke ongelukken laat zien hoe gevaarlijk het is: een scooter met een chauffeur weegt immers ongeveer 100 kg, en als hij met een snelheid van 35 km / u rijdt en tegen een andere persoon botst, is de mate van gevaar erg hoog. Het is noodzakelijk om te reguleren, maar het is nog niet duidelijk hoe. Het kan de moeite waard zijn om leeftijdsbeperkingen op te leggen of zelfs rechten te geven om een ​​elektrische scooter te gebruiken. Ik ben er zeker van dat we in de komende jaren iets vergelijkbaars zullen zien in de landen van Europa en de VS ", zegt Renat Grishin, hoofdredacteur van Hi-News.ru.

Het hoofd van de i10.ru-mediagroep, Michail Korolev, houdt vast aan een vergelijkbare positie:

Natuurlijk, wetteloosheid op de wegen vanEr mogen geen drivers voor elektrische scooters zijn, maar ik kan me nog steeds niet voorstellen hoe dit geregeld zal worden. Nou, vergeet niet dat alle problemen niet van de scooters zelf komen - het probleem is de mate van geschiktheid van de mensen die ze beheren.

Denk je dat er een manier is om dit probleem op te lossen? Deel uw mening in de reacties en in onze Telegram-chat.