algemeen

NASA begint zijn eerste elektrische vliegtuig te testen

Een van 's werelds toonaangevende NASA-bureausbij de meeste mensen bekend als ruimtevaartbedrijf. Maar NASA ontwikkelt zich in de vliegtuigindustrie. Onlangs werd bijvoorbeeld het eerste volledig elektrische vliegtuig afgeleverd bij een van de hangars van het bedrijf. En de ingenieurs van het ruimtevaartbureau zijn al begonnen met de eerste tests van het vliegtuig.

Het eerste elektrische vliegtuig van NASA. Klinkt intrigerend!

NASA's eerste elektrische vliegtuig

In opdracht van de Amerikaanse ruimtevaartagentschap Empirical Systems Aerospace (ESAero) heeft de X-57 Maxwell ontwikkeld, die al wordt geleverd aan het vluchtonderzoekscentrum in Edwards, Californië. Het apparaat, met het label Mod II, zal grondtests van een elektrisch aandrijfsysteem doorstaan. Het aandrijfsysteem zelf weegt 3000 pond (wat iets meer is dan 1.300 kilogram), waarbij bijna een derde van dit gewicht wordt ingenomen door lithium-ionbatterijen.

De levering van de X-57 Mod II aan NASA iseen belangrijke gebeurtenis die het begin markeerde van een nieuwe fase in de creatie van elektrische vliegtuigen, ”zegt Tom Rigney, Project Manager, X-57. Met het vliegtuig tot onze beschikking zal het X-57-team binnenkort uitgebreide grondtests van het geïntegreerde elektrische voortstuwingssysteem uitvoeren om de vlieggeschiktheid van het vliegtuig te waarborgen. We zijn van plan deze fase zo snel mogelijk uit te voeren om over te gaan tot volwaardige vliegtests.

De experimentele X-57 is gebouwd op basis van een Italiaans Tecnam P2006T met vier zitplaatsen, maar met 18 elektromotoren en afzonderlijke propellers in plaats van zuigermotoren.

Maak kennis met de X-57. Elektrisch vliegtuig van NASA

Waarom NASA een elektrisch vliegtuig nodig heeft

Hoe vreemd het ook klinkt, maar het project X-57het is primair niet bedoeld voor vluchten, maar voor de ontwikkeling van certificatienormen voor de snelgroeiende markt voor elektrische vliegtuigen en vliegende elektrische voertuigen. Dit geldt allereerst voor stadsvliegtuigen. Omdat deze markt van groot belang is van zowel particuliere bedrijven zoals Uber en Hyundai, als de regeringen van sommige landen zoals de Verenigde Arabische Emiraten en Japan. En om de markt tegen zwaartekracht te beschermen, hebben we bepaalde normen en certificeringen nodig. Wat vind je trouwens van het idee om vliegende auto's te verspreiden? Schrijf erover in onze chat in Telegram.

Zie ook: Een robotpiloot gemaakt die elk vliegtuig kan besturen

De X-57 Mod II is in wezen een technische oplossing,ontworpen om de werking van de motor te simuleren. Na Mod II is NASA van plan aan de slag te gaan met Mod III, dat zich zal richten op energie-efficiëntie. En dan op Mod IV. Dit model zal zich al richten op manoeuvreerbaarheid in de lucht. De definitieve versie van het vliegtuig, die moet worden verkregen als onderdeel van het X-57-project, zal volgens ingenieurs 500% beter manoeuvreerbaar, milieuvriendelijk en veel stiller zijn dan zijn "grootouder" Tecnam P2006T, evenals de meeste moderne vliegtuigen. Het is gemeld dat het vliegtuig een kruissnelheid van 172 mijl per uur (ongeveer 280 kilometer per uur) zal kunnen bereiken op een hoogte van 8000 voet (2,5 kilometer). Het project is sinds 2016 in ontwikkeling en zal naar verwachting in de komende 5-10 jaar door NASA worden voltooid.