Airbus testte een vliegtuig dat kan opstijgen: piloten niet snel nodig zijn?

Zoals u weet, veel vliegtuigvluchtenveel erger verdragen dan bijvoorbeeld met de trein rijden. Men voelt zich ongemakkelijk op een hoogte van 10-11 duizend meter, wanneer er leegte is, vertrouwen anderen hun leven nauwelijks met een passagiersvliegtuig van meerdere ton. Er zijn mensen die beginnen na te denken over de toestand van de piloten. Zijn ze moe? Gespannen? Besteden ze voldoende aandacht aan alle kleine dingen? Dit is vaak de reden waarom de gezagvoerder van het vliegtuig de passagiers vóór de vlucht toespreekt (en met hen communiceert tijdens de vlucht) om hen vertrouwen te geven dat het passagiersvliegtuig onder controle is. Maar wat gebeurt er als het vliegtuig geen piloten meer nodig heeft?

Vliegtuigen hebben al geleerd om op te stijgen zonder de deelname van een piloot. Wat is de volgende stap?

Al het grootste deel van de vlucht met het vliegtuigstuurautomaatbesturing - dit is de zogenaamde cruisemodus, wanneer de piloot alleen de automatisering bestuurt en ingrijpt wanneer dat nodig is. Bijvoorbeeld met een sterke verslechtering van de weersomstandigheden. Tijdens het opstijgen en landen is pilootbetrokkenheid echter nog steeds noodzakelijk.

Automatisch landingssysteem

Zelfs met automatische landing geactiveerdvereist om het vliegtuig te besturen. Ja, de stuurautomaat is bestand tegen het traject, de snelheid, kan het vliegtuig waterpas stellen, laag gas zetten en zelfs landen. Remmen wordt echter uitgevoerd door piloten, ze omvatten ook omgekeerde stuwkracht zodat het vliegtuig zou kunnen stoppen. Nou, eerlijk gezegd kan een piloot een vliegtuig veel zachter landen dan een automatisch systeem.

Op sommige banen in onzetijd is er een oplossing die het vliegtuig tijdens de landing kan begeleiden - dit is het ILS-systeem (instrumenteel naderingssysteem). Het bestaat uit twee emitters - één (directioneel baken) bevindt zich achter het tegenovergestelde einde van de startbaan bij de voortzetting van de middellijn en straalt stralen uit die een onzichtbare lijn vormen. Het tweede (glijpadbaken) bevindt zich aan de zijkant van de landingsbaan, naast de landingszone van het vliegtuig. Maar nogmaals, in het laatste stadium kunnen de acties van een levend persoon niet achterwege blijven.

Onbemand passagiersvliegtuig

Airbus is het daar niet helemaal mee eens -ingenieurs testten met succes autonome start-, landings- en taxisystemen. Dit is een volledig onbemande luchtvoertuigbesturing. Het systeem gebruikt navigatieapparatuur en "computer vision" in zijn werk, dat wil zeggen dat het vreemde objecten in de strip kan herkennen. De testploeg, bestaande uit twee piloten, twee vliegtuigtestingenieurs en een testingenieur, vertrok op 18 december om 10:15 uur en voerde in totaal 8 starts uit over vier en een half uur.

We hebben de tractiebedieningshendels verplaatst naarom op te stijgen, en keek toen gewoon naar het vliegtuig. Hij begon zich te bewegen en te versnellen, ter ondersteuning van de middellijn van de startbaan, met de exacte rotatiesnelheid aangegeven in het systeem. "De voorkant van het vliegtuig begon automatisch omhoog te stijgen om zijn definitieve positie in te nemen vóór het opstijgen, en na een paar seconden zaten we in de lucht," zei de testkapitein van het vliegtuig.

Piloten controleerden alleen de automatisering en namen niet deel aan het beheer

Het is nieuwsgierig dat deze automatische start wasvoorzien van een objectherkenningstool direct op het vliegtuig geïnstalleerd. Het passagiersvliegtuig vertrouwde niet op het Instrument Boarding System (ILS), een bestaande technologie voor instaphulpmiddelen die momenteel wordt gebruikt door passagiersvliegtuigen in dienst op luchthavens over de hele wereld.

Hoewel Airbus beweert dat ze dat niet gaan doendoor piloten te vervangen door automatische systemen, garandeert niemand dat het vliegtuig bij het bereiken van het vereiste technologische niveau niet zelfstandig zal opstijgen en landen. Waarom niet? Het leger gebruikt onbemande vliegtuigen ter grootte van kleine vliegtuigen om gevechtsoperaties uit te voeren, waarbij ze op afstand worden bestuurd of langs een vooraf bepaalde route vliegen. Zelfs helikopters kunnen onbemand zijn, zoals de K-MAX, die zo groot is als een gewone helikopter en in staat is om vracht met hoge nauwkeurigheid naar gevaarlijke plaatsen af ​​te leveren.

Zie ook - Een robotpiloot gemaakt die elk vliegtuig kan besturen

Maar zullen we ons tijdens de vlucht gemakkelijker voelenals we geen twee (of minstens één) piloten aan het roer zien? Nauwelijks. Mensen geloven dat het gemakkelijker is om in een voertuig te zitten dan van ver. De meeste mensen bestuurden auto's of vliegtuigen met de afstandsbediening, en ze vonden dit moeilijk. Vertel ons wat u ervan vindt in onze Telegram-chat. Aan de andere kant zijn we niet bang om de lift in te gaan, hoewel de lift zijn werking al enkele decennia niet heeft beheerd? Hetzelfde gebeurt nu met onbemande treinen en zelfrijdende auto's. De maatschappij ondergaat momenteel een psychische verschuiving op autonoom transport, en tegen de tijd dat de vliegtuigen volledig zelfstandig kunnen vliegen, kan deze overgang eindigen.

'S Werelds eerste drone Ehang 184 voor passagiers

Een piloot in een vliegtuig

Als een overgangsoplossing, fabrikantenvliegtuigen en luchtvaartmaatschappijen kunnen een enkele cockpit voor het vliegtuig gebruiken. Een soortgelijke oplossing werd vorig jaar voorgesteld door de makers van het CR929 wide-body passagiersvliegtuig, dat wordt gemaakt door de Russische United Aircraft Corporation en de Chinese corporatie COMAC. Bovendien worden twee opties overwogen - zowel een cabine voor één piloot als een autonome cabine met minimale menselijke participatie. In het eerste geval zal de piloot het vliegtuig besturen, zoals eerder (slechts één), in het tweede geval om alleen in te grijpen als dat nodig is.

Dubbele cabine CR929

Nou, vergeet dat niet ééneen automatische piloot kon vandaag bijvoorbeeld geen vliegtuig op de Hudson River landen. In 2009, na het uitvallen van beide motoren, spatte het vliegtuig neer. Meer dan de helft van 155 passagiers raakte gewond, maar overleefden allemaal. De machine wordt niet moe, is niet onderhevig aan emoties, is niet bang en neemt geen slechte beslissingen. Ze doet gewoon waarvoor ze is geprogrammeerd. En alle andere scenario's dan het programma kunnen tot een ramp leiden. Hoewel piloten zich soms onprofessioneel gedragen in de cockpit.

In China crashte bijvoorbeeld een vliegtuig bijna omdat een piloot besloot om een ​​vape te roken.

Dus de eerste stappen om de piloten te verlatencommerciële vliegtuigen moeten geleidelijk worden genomen. Twintig jaar geleden was het standaard om drie piloten in de cockpit te hebben, vandaag zijn er twee. U kunt de automatisering starten met één piloot in de cockpit en pas daarna drones voor passagiers ontwikkelen.