中にパニック発作をしたことがありますか飛行機の飛行時間？訪れた人は、それが悲しいことをあなたに告げるでしょう。人々がパニックに陥るのには、多くの理由があります。そのうちのいくつか-完全に非合理的-パイロットの状態について考え始めます。彼らは疲れていますか？緊張？彼らはすべてのささいなことに十分な注意を払っていますか？自動運転の列車と車はすでにご利用いただけます。しかし、無人機はどのくらいで表示されますか？最大の問題は、乗客を乗せることです。
これらの人々は、パイロットをまったくなくすと少し気分が良くなりますか？
すべての技術はすでに整っています-ドローンはすでにあります何歳ですか。軍隊は、小型航空機のサイズの無人航空機を使用して戦闘操作を行います。そこでは、遠隔操作されるか、事前に指定されたルートに沿って飛行します。通常のヘリコプターと同程度の大きさで、危険な場所に高精度で貨物を配達できるK-MAXのように、ヘリコプターでさえ無人化することができます。
今日、飛行機事故はまれですが、Royal Aerospace Aerospace誌の編集長であるティム・ロビンソンは、それらが発生したとき、なぜこれがすべて難しくなっているのかを理解することは難しいと言います。それが、調査がしばしば「ヒューマンファクター」に焦点を合わせ、考えられる原因として心理的および生理学的問題を暴露しようとする理由です。
「したがって、パイロットが自動操縦に依存している場合、最新のフライトの95％、残りの5％を自動化してみませんか-離着陸-ロビンソンは言います。 「コンピューターは非常に正確な繰り返し経路で飛行します。彼らは酔って飛行せず、疲れず、気を散らされず、将来、人間のパイロットよりもはるかに優れています。」
彼は、自律の議論の中でパイロット、エンジニア、科学者、航空会社の代表者が参加した今年の初めの社会の航空機では、「40年後にはパイロットの必要はない」という考えが参加者の60％によって支持されました。
コンシューマーエレクトロニクスショー（CES）でラスベガスは1月に、中国の会社Ehangが、電気を動力とする世界初の乗客用ドローンEhang 184を発表しました。このクアドロコプターは、わずかな負荷で1人を持ち上げることができ、照明とエアコンも備えています。飛行するには、乗客はフライトプランを示し、タブレットの「離陸」と「着席」を押す必要があり、残りはコンピューターによって行われます。プロペラを折り畳むと、184は小型車と同じくらいのスペースを占有します。
これらはすべて、個人システムを作成しようとする試みではありません。航空輸送。米国では、2つのプロペラを備えた実験的な航空機が2人の乗客を運ぶように設計されています。いわゆるケンタウロスはオーロラフライトサイエンス社を製造しました。コックピットと地上の両方から制御できます。テスト中、搭乗者なしで単独で飛行できました。
エアバスグループは、自律型のVahanに取り組んでいます乗客または貨物用の「空飛ぶ車」。ドイツでは、Volocopterプロジェクトは、1人または2人を運ぶことができるUAVの「拡大」バージョンを構築することを望んでいます。別のヨーロッパのプロジェクトmyCopterは、個人の輸送手段を開発するために必要な技術を扱っています。テュービンゲンのマックス・プランク生物サイバネティックス研究所の研究者は、航空機の操作がいかに簡単かをまだ解明しようとしています、と研究所のマネージングディレクター、ハインリッヒ・ビューホフは言います。
「私たちはヘリコプターを車よりも簡単に飛ばせるようにしようとしており、トレーニングはほとんどありません」と彼は言います。
英国では、同様の研究がアストラエアと呼ばれる公開企業と民間企業のコンソーシアムが開催。 2013年、彼は無人航空機の民間の概念に関する研究で6,200万ポンドを受け取りました。目標は、「回避センサー、安全な通信など、UAVを有人の空域に統合するために必要な技術の種類を研究すること」でした。
しかし、それが遠隔操作の飛行機であろうと、人工知能システムによって管理され、人がボタンを押すかどうか、または地上チームがワイヤレスストリングを引くかどうかにかかわらず、重要な質問には答えがありません。天気ニュースを揺さぶる？
「人々はより快適に感じているようです。パイロットが航空機を直接制御すると、航空学の専門家Stephen Riceが言います。 「人々は、車に乗る方が遠くからよりも運転しやすいと考えています。ほとんどの人が車や飛行機をリモコンで制御しましたが、これは難しいと感じました。」
しかし、今日では誰も二度と考えていない、エレベーターに飛び込む前に-しかし、約20年前、その「安全な」作業のために、「リフター」が必要でした。同じことが、無人列車や自動運転車でも起きています。これは、「社会は現在、自律輸送の精神的な変化を受けている」ことを示しています。 「自動車が自力で運転し、UAVが貨物を確実に配達する未来の社会で成長した場合、旅客機の飛行について本当に予期しないことが起こるでしょうか？」
しかし、今日、ライスは人々ができると信じています無人航空機のアイデアを受け入れるのはより困難です。なぜなら、自動操縦装置で制御されているときに列車や車が制御を失っても、必ずしも壊れないからです。 「飛行機が停止すると、空から落ちます」と彼は言います。そしてもちろん、多くの人々はフライトに神経質に耐えていますが、車や電車に神経質な人はほとんどいません。
この場合、コンピューターは精神的に苦しむことはありませんこれは、副操縦士アンドレアスルビッツに起こったような事件につながります。アンドレアスルビッツは、2015年にジャーマンウィングの旅客機をフランスアルプスの上り坂に送りました。
「これは人間のパイロットを中傷しません。 今日、オートパイロットはハドソン川に飛行機を着陸させることができませんでした[2009年、両方のエンジンが故障した後、飛行機はハドソン川に着陸しました。 155人の乗客の半分以上が負傷したが、全員が生き残った。しかし、車は疲れず、感情にさらされず、恐れず、悪い決断をしません。彼女はプログラムされていることをします。したがって、最終的にはより安全になると思います。」
リモコン付きパイロットの存在またはジャーマンウィングスの場合のように、制御できる自動操縦装置は自殺を潜在的に防ぐことができると彼は付け加えます。飛行機が38,000フィートから降下してcrash落するのに8〜10分かかりました。 「プロトコルが整っていれば、フライトコントロールセンターは、人間のパイロットのロックアウトを許可し、リモートコントロールを引き継ぐか、オートパイロットに信号を送るのに十分な時間を持っていただろう」とライスは言います。
しかし、誰もが同意するわけではありません。 ノースカロライナ州ダーラムにあるデューク大学の人と自治のための研究所のフェローであるマイケル・クラマンは、セキュリティレベルはほぼ同じであると考えています。 「パイロットが飛行機を故意にcrash落させた（または重大なミスを犯した）まれなケースが実際にありましたが、問題を賢く解決することで災害を防ぐパイロットの例もあります。たとえば、スロットルを使用して飛行を制御します。 「複雑な問題の中には、すべての航空機システムに直接アクセスしなければ地上から診断するのが難しいものもあります。」
また、地上からの航空機の制御も簡単ではありません。 「コックピットに座って、窓から、ディスプレイやセンサーからすべての情報を受け取り、「感じている」飛行機はまるで楽器を飛ぶようなものではありません。 「存在」の感覚を提供し、地上パイロットに100％の情報を提供することは非常に困難です。
ロビンソンは、放棄する最初のステップを信じています民間旅客機のパイロットは徐々に連れて行かなければなりません。たとえば、アクロスヨーロッパの研究プロジェクトは、船の運航を1人のパイロットに減らすことの実現可能性を調査することに専念しています。
20年前は3つが標準でしたコックピットのパイロット。フロリダ工科大学の航空学の助教授であるスコット・ウィンター氏は、今日2つあります。 「やがて、関係者全員がより多くのテクノロジーを信頼し始めると思います。」ライスのように、彼は貨物機でテストを実施し、それらが絶対に期待できることを確認し、国民の信頼を得ることを推奨しています。
NASAもこのオプションを検討しています。 SPO（Single-Pilot Operations）コンセプトには、操縦者用のコックピットに1つの座席があり、操縦者用の地上に1つの場所があります。フライトが正常な場合、オペレーターは1機だけでなく、12機の航空機がすぐに制御されます。つまり、本質的に「スーパーディスパッチャー」になります。航空機の1つで問題または困難が発生した場合、その航空機の上級副司令官になります。
そして、たとえすべてがうまくいったとしても、常に1つの問題が残っています：無人船のハッキングのリスク。ロビンソン氏は、地上システムには非常に高度な保護と、おそらく軍事レベルのサイバーセキュリティが必要であると考えています。 Klamann氏は、予防だけでなく修復手段も必要であると付け加えています。これにより、ハッキングを防止できるだけでなく、コントロールを取り戻すことができます。最後に、乗客用UAVには高度な人工知能があり、航空会社で検証されるまで指示を受け入れません。
