なぜ鳥は飛行機と衝突するのですか？

パイロットの言葉では、「ストライク」は最高の打撃ではありません。ボウリングで行うことができます。原則として、航空におけるこの言葉は、鳥と飛行機の衝突を意味します（「鳥（鳥）」という言葉を追加すると、「鳥の攻撃」になります）。実際、鳥は飛行機に非常に頻繁に遭遇します。最近の飛行中にそのような事件が発生した可能性がありますが、あなたはそれを知らないだけです。通常、このような事故は深刻な結果をもたらすことはありません。3kg未満の鳥がエンジンで燃えるだけです。ただし、鳥との衝突により飛行機が緊急着陸を余儀なくされることさえあります。

ロシアでのみ正式に記録された約7年間000のバードストライクケース-ヨーロッパでは、この数値は1万に達します。ただし、鳥のヒットの約5％だけが航空機の損傷につながります。しかし、予防措置のため、衝突後のすべての飛行機は最寄りの空港に戻り、乗客は別の乗組員と別のフライトに乗り換えます。まれに、損傷が深刻すぎて、パイロットが緊急事態に陥ります。これは、2019年8月15日に鳥類の衝突による両方のエンジンの故障により、空港近くのフィールドに着陸したウラル航空エアバスA321で発生しました。

着陸後のエアバスA321ウラル航空、2019年8月15日

内容

• 1鳥が飛行機と衝突する理由
• 2鳥が航空機のエンジンに侵入するとどうなりますか
• 3エンジンなしで飛行機が飛行できる時間
• 4エンジンなしで航空機を着陸させる方法
• 5鳥が飛行機に着陸したらどうなりますか
• 6エンジンが鳥のグリルで覆われない理由
• 7航空機との鳥の衝突の回避

鳥が飛行機と衝突する理由

一般に、鳥は高く飛ぶことはありません。 ほとんどの衝突は、150メートル未満で発生します。つまり、離陸または着陸時のみです。この瞬間の航空機の速度は高度よりも低く、高速回避操作を実装するのは困難です。大部分の結果は、鳥が飛行機のどの部分を叩いているかによって異なります。

最大の危険は鳥の侵入ですエンジンに。安全基準によると、大型エンジンは、エンジンからブレードの鋭利な破片が危険かつ迅速に放出されることなく、3.5 kg未満の鳥との衝突に耐える必要があります。実際、ほとんどのエンジンは鳥を飲み込むことができ、ブレードにわずかな損傷しか与えません。それにも関わらず、これはダメージでもあります。鳥が大きくなると、鳥と衝突するとエンジンが故障する可能性があります。刃は次々に壊れ始め、それが火災を引き起こします。

パイロットはエンジンで火を消すことができ、完全にオフにしてから、出発空港に戻る（離陸中にインシデントが発生した場合）か、1つのエンジンを作動させて着陸を完了します。すべてのパイロットは、単一エンジンの航空機を操作するように訓練されていますが、非常に困難です。手動コントローラーに完全に切り替えて、視覚的なアプローチを行う必要があります。少し前まで、日本の航空会社は、鳥が飛行機に衝突したため、ニューヨークへの緊急着陸を余儀なくされました。鳥がエンジンに入った後、別の飛行機がウェールズのカーディフ空港に戻ることを余儀なくされました。

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鳥が飛行機のエンジンに入るとどうなりますか

しかし、まったく異なる場合-鳥が落ちるとき一度に2つのエンジンで。この場合、原則として、彼らは単独ではなく、パックで飛行し、これはすでに危険です。 1つのエンジンが故障した場合の上記のシナリオは2番目のエンジンでも繰り返され、航空機には計画するしかありません。

この場合のパイロットの行動は直接依存しています高さから。インシデントが3〜4千メートルで発生した場合でも、飛行機を空港に配備して着陸させる（または計画着陸を完了する）ことはできますが、地面との衝突は非常に厳しいことを認める必要があります。すべてはパイロットのスキルと»マルチトン車。しかし、飛行機が離陸中に高度を上げることができなかった場合（最大1,000メートル）、鳥は両方のエンジンに落ちて失敗に至り、操縦士は操縦するのに十分な高さを持っていませんでした。その結果、彼らは必要な場所に飛行機を着陸させることにしました-高速道路、フィールド（ウラル航空の取締役会の場合のように）、水、その他の適切な表面、それを呼ぶことができれば。

エンジンなしで飛行機がどれだけ飛ぶことができるか

ライナーが10,000メートルのレベルに達した場合、彼は航空機のタイプに応じて140〜150キロメートルの距離で計画できます。それは鳥がそのような高度で飛ぶことはないので、すべての衝突ははるかに低い-1,000メートル以下の高度で発生します。これは30キロメートルを計画するのにも十分ではありません。強制的な計画により、航空機の機首が高くなりすぎる可能性があります

エンジンなしで航空機を着陸させる方法

パイロットが飛行機ができないことを理解している場合最寄りの空港に着くために、彼らは（もしあれば）荒れ地に着陸するか、水（航空機のいわゆる「スプラッシュダウン」）に着陸するかを決めます。この中で、補助発電所-彼らはAPUによって助けられています。これは、エネルギーを生成するタービンを装備した小型エンジンで、ステアリングホイールや高度からダッシュボードまで、航空機に必要なすべてのユニットの動作を起動します。

スプラッシュダウンの鮮明な例の1つは、2009年1月15日に発生したハドソン川へのA320の緊急着陸。 USエアウェイズの旅客機は、離陸から1.5分後にカナダのガチョウの群れと衝突し、両方のエンジンが故障しました。乗組員はニューヨークのハドソン川の水上に飛行機を安全に着陸させました。乗船した155人全員（乗客150人と乗組員5人）は生き残った。この飛行機はなんとか975メートルの高さを得ることができました。これは、ライナーを展開し、南北に離陸し、ジョージワシントン橋にぶつかることなくハドソン川を計画し、ライナーを降ろすのに十分でした。その後、ハドソンの長編映画「ミラクルオンザハドソン」がこれらのイベントで撮影されました。

ハドソン川の水しぶき、2009年1月15日

実際、再現しようとするとフライトシミュレータ上のこのような状況では、ほとんどの場合、パイロットはライナーを出発空港に戻すことができます。問題は、シミュレーターでは、決定に5秒しかかからないことです（このような状況はシミュレーターでのみ解決されます）。実際には、ストレスの多い状況のため、パイロットがこれを行うには20〜30秒かかります。そのため、多くの場合、パイロットは問題なく飛行機を着陸させるのに十分な時間を持っていません。

参照-エアバスとボーイングは時代遅れになりました-フライングV翼の航空機に置き換えることができます

制御された強制の合計21のケース旅客旅客機の水上着陸。そのうち10人は着陸中に死亡しませんでした。それらの1つは、ネバ川へのTu-124の着陸です-1963年8月21日にレニングラード（サンクトペテルブルク）で発生した事故。確かに、その場合、問題は鳥にありませんでした：航空機の欠陥のために、燃料はエンジンに入らず、彼らは停止しました。

フィールドへの着陸はさらに困難です-パイロットは、表面の地形の粗さを考慮し、航空機が失速して「お腹の上」にできる限り柔らかく座らないように、正しい速度を計算する必要があります。平らでない表面の着陸装置は燃料タンクに損傷を与える可能性があるため、このような着陸は延長シャーシなしで行われます。後者は、スホーイスーパージェット100-95B旅客機で発生したように、航空機の点火につながる可能性があります。 2019年5月5日、着陸中、旅客機は火災を引き起こした損傷を受け（着陸装置が燃料タンクを破った）、その結果、航空機は部分的に燃え尽きました。

それで、2019年8月15日、A321のパイロットは奇跡を起こしたと言えます。

鳥が飛行機に着陸したらどうなりますか

エンジンが危険にさらされるのは、鳥にぶつかった。コックピットの窓も壊れることがあります。しかし、それらは、嵐の心臓のhに耐えるように設計された、3層の積層アクリルとガラスで作られているため、鳥は彼らにとって問題を引き起こしません。複数の層が存在することにより、外層が損傷した場合でも航空機の完全性が確保されます。また、離陸前に氷が高所で凍結しないように、ガラスの加熱をオンにするようにパイロットを訓練します。そのため、ガラスは柔らかくなり、衝撃に強くなります。これらのテクノロジーの詳細については、ニュースチャンネルをご覧ください。

参照-エアバスは合成ウェブ素材を使用して航空機を構築します

しかし、時には鳥が破裂することがあります-ガチョウとワシは5キロ以上の重さであり、特別な危険をもたらします。

エンジンが鳥のグリルで覆われない理由

かなり頻繁に仮定が発生しますモーターはグリルで保護する必要がありますが、これはそれほど簡単ではありません。問題は、時速800キロメートルの速度で鳥を効果的にブロックするには、メッシュが非常に強く厚くなければならないが、これにより空気がエンジンに入るのを防ぐことです。エンジンは、高さで最も薄い空気を使用するように慎重に設計されているため、効果的です。したがって、保護グリルの欠点は利点よりも重要です。そして、たとえそのような網がエンジンに入ったとしても、その結果は、鳥との衝突からよりもずっと嘆かわしいものになり得ます。

鳥が飛行機に衝突するのを防ぐ方法

飛行機と空港の両方に特別な装備があります鳥に音を怖がらせる装置。しかし、ご覧のとおり、これだけでは十分ではありません。音響銃や火工品でさえ、鳥がフロントガラスや航空機のエンジンに現れないことを保証しません。したがって、鳥は定期的に飛行機に会いますが、この問題の最終的な解決策はまだ見つかっていません。

ドローンも大きな危険をもたらす-もし鳥との衝突はランダムですが、クアドロコプターのパイロットは多くの場合、特に空港の近くを飛行します。 2018年12月、イングランド南部のガトウィック空港は、ドローンが突然空に現れたため、36時間動作しませんでした。旅客機とドローンの衝突の危険性により、約1,000便がキャンセルされ、その結果、14万人を超える人々が仕事を再開するまで数十時間待たされました。空港の近くを飛行するUAVは本当に危険です。小さなドローンに直面して、飛行機はplane落するかもしれません。

参照-UAVは航空機をかわすことを学ぶ

現在、英国の研究者、世界中からと同様に、彼らは航空機の状態を独立して評価し、鳥との衝突後に飛行を中断する必要をなくすことができる様々なセンサーと材料に取り組んでいます。その目的は、損傷の場所と範囲を特定できるワイヤレスシステムを作成することです。最終的に、パイロットは、空港に戻るたびに航空会社にとって経済的に不利になるため、衝突後の飛行の安全な継続の可能性に関する情報を取得することができます。より深刻な損傷が発生した場合、システムはそれらに関するデータを地球に送信するため、着陸時の技術者は必要な部品をすでに把握しています。

その間、そのようなシステムはありません。警告音と慎重なパイロット訓練は、鳥の衝突に対する唯一の防御であり続けます。