世界には誰もいないと思うポルシェの車については聞いていませんが、タイガのはるか郊外にある十数人の隠clus者を除きます。これは、製造業者が世界の自動車産業エリートの特定のサークルに長く完全に参入したという事実によるものです。だからこそ、彼のすべてのニュースは大衆に大きな関心を持っており、911やボクスターのような支配者は長い間彼らの階級の象徴となり、すべての大人の子供の欲望のリストに含まれています。昨日、同社は最初の大量生産された電気自動車を導入しました。テスラはパニックに陥るべきですか？わからない。正しくしましょう。
ポルシェは彼女のフィールドでテスラを破りますか？
内容
- 1ポルシェストーリー
- 2ポルシェが参加したレース
- 3フォーミュラEのポルシェ
- 4ポルシェタイカンレビュー
- 5テスラよりポルシェテイカンの方が良い？
- 6スーパースーパーチャージャーで充電される電気自動車の量
- 7ポルシェよりもテイカンは通常のポルシェよりも優れています
- 8電気自動車が好きではない理由
ポルシェの歴史
会社の歴史は1931年に始まりました。 フェルディナンドポルシェが会社を設立したのはその時でした。 Ing。 h。 c。 F. Porsche Aktiengesellschaft」。主な工場と本社はドイツのシュトゥットガルトにあります。
会社の主な株主はまだですポルシェファミリー、そして2010年に同社は最も収益性の高い自動車製造会社として認められました。多くの点で、これはブランド車は独占するほど高価ではないが、各ユニットがほとんど利益をもたらさないほど安くないという事実により可能になりました。
さらに、このブランドの車は最もバランス。これらは私の言葉ではなく、ポルシェのジャーナリスト、ブロガー、自動車所有者の世界的な認知です。これらの車での私の経験は、最も肯定的な印象しか残しませんでした。まず第一に、正確に彼らのバランスのため。彼らは街中をトラックに沿って走ることができ、街の外でも他の多くの人ほど悪くないと感じることができます。
伝説のポルシェ356
フェルディナンドポルシェが発売される前彼は自分の名前で車を手に入れ、レーシングオートユニオンや「ビートル」として知られる有名なフォルクスワーゲンケーファーなどのプロジェクトに取り組みました。後に、伝説の356、おもしろい914、および男944があり、スパイダークーペの複数の命を奪いさえしました。彼らは安全アークを持っていませんでした、そして最も深刻な事故でさえうまく終わることはめったにありませんでした。
初代ポルシェスパイダー。ロールオーバーが発生した場合にドライバーと同乗者にチャンスを与えませんでした。
ほとんどの人はもちろん、そのようなことを知っています911、Boxter、996、Carrera GTなどの比較的最近のモデル（会社の歴史上）、Cayenne、Panamera。同時に、会社の歴史には、ボックス型、インライン型、V型など、ほぼすべての種類のエンジンがありました。今、列に電気モーターがあります。しかし、会社の歴史上、これは電気牽引の最初の経験ではありません。
ポルシェはどのレースに参加しましたか
ポルシェ車のスポーティさにもかかわらず、彼らは競馬場の常連とは言えません。アマチュアやセミプロは、通常、有料の996をトラック日にトラックに展開しますが、これらはプロの競技ではありません。
この「イカ」はダカールを獲得しました。
深刻な種族のうち、いくつかのモノクラスは別として、ルマン、さらにはダカールも注目に値します。ルマンでは、ポルシェはデザイナーの順位での勝利数の記録保持者です。アカウントでは、カテゴリLMP1およびGTで19勝。そのため、無敵のアウディでさえ一度にできませんでした。ダカールでは、結果はより控えめですが、1984年にRene MetzとDominic Lemoineからなる乗組員は、賞品を獲得するだけでなく、表彰台のトップステップを取ることもできました。彼らは特別に準備されたポルシェ911で勝利しました。
LMP1 Lemanカテゴリーのポルシェ919ハイブリッドプロトタイプ
ポルシェのアカウントのF1でも勝利があります。 会社にとって最も楽しい時期は、ドイツ人がマクラーレン用のエンジンを開発した80年代半ばと考えることができます。マクラーレンは当時2杯のデザイナーと3つのチャンピオンタイトルを獲得しました。伝説のアラン・プロスト、アイルトン・セナ、ニキ・ラウダ、ケケ・ロズベルグは、このチームではあまり成功しなかったが、当時はすでに世界チャンピオンだったが、当時はチームにいた。
ニッキー・ラウダはフォーミュラ1で3回優勝しています。真のチャンピオンの目線。
フォーミュラEのポルシェ
2012年、FIA（国際連盟モータースポーツ）と愛好家のグループは、電気自動車の競技の別のクラスを作成するというアイデアがありました。 1年後、フランクフルトモーターショーで、将来のチャンピオンシップに向けた最初の車のプロトタイプが展示され、2014年9月にフォーミュラEと呼ばれる新しいレースシリーズの第1ステージが始まりました。
私は個人的に少なくともこのレースシリーズを尊敬していますそれはもともと電気シリーズとして作成され、独自のパスに準拠しており、2つの椅子に座って魚を食べようとする現代のフォーミュラ1のような他の方向に手を伸ばそうとしません。 2.4〜3リットルの容量を備え、限界まで戦う厳しい大気エンジンを誰もが期待しているスポーツは、家政婦とグリーンフォロワーのチャンピオンシップに変わりつつあります。モータースポーツの頂点は、節約とトレンドの場所ではありません。素晴らしい経験のあるファンの叙情的なリトリートでごめんなさい。私は話さなければなりませんでした。
レースカーはレースに勝ち、フィニッシュラインを超えた後に崩壊しなければなりません- レースカーがレースで最高の結果を出す方法についてのRon Denis。
機械の作成で多くの有名な仕事モータースポーツのブランド。たとえば、マクラーレンは電子フィリングとエンジンの開発を委託され、ウィリアムズはバッテリーの製造を請け負い、ダララはレーシングシャーシの設計という通常のことを引き受けました。
フォーミュラEの電気自動車は、E-Prixのために戦っている。はい、そうです、おなじみのグランプリではありません
現時点では、多くがチャンピオンシップでプレーしています有名なレーサーは、その一部はF1で複数のシーズンをパスし、一部は大成功を収めました。たとえば、フィリペマッサは数秒間ワールドチャンピオンでしたが、ルイスハミルトンがフィニッシュラインまで2ターンをオーバーし、ブラジル人に1ポイント差をつけました。
他の悪名高い名前の中でフォーミュラEチャンピオンシップは、ルーカス・ディ・グラッシ、ジャン・エリック・ヴァーン、サム・バード、ブランドン・ハートリー、ストフェル・ヴァンドルン、セバスチャン・ブエミなどと呼ばれます。しかし、私は軟膏にハエを追加します...シリーズに参加しているパイロットの一部は過去にトップだったため、チャンピオンシップを過大評価しないでください。現在、それらの一部は安全に「ダウンしたパイロット」と呼ばれ、年齢に達しています。それにも関わらず、このシリーズの彼らの何人かは、非常によく自分自身を明らかにすることができました。
レースシリーズは、路上でさまざまな国で開催されます。都市。かつてモスクワでは、クレムリンの隣に舞台さえありました。 11月22日に最初のレースが開催される次のシーズンから、ポルシェチームが参加するという事実により、このレースシリーズを思い出しました。
フォーミュラEではポルシェ99Xエレクトリックカーのように見えます
ニール・ヤンとアンドレ・ロッテラーが彼女を代表し、すでに2017年にポルシェハイブリッドで働いていました。チームは、アウディ、BMW、ジャガーなど、他の自動車メーカーの間で論理的な位置を占めました。デビューシーズンに彼らが大きな勝利を収めることはまずありませんが、それについて話すのは時期尚早ですが、昨日発表されたポルシェタイカンについて話す時が来ました。特にこのような長い紹介の後。
ポルシェタイカンレビュー
私たちは車のレビューはしませんが、とても気に入っているので、話してください。特に、今日はポルシェテイカンについてお話します。ポルシェテイカンについては、これまでずっとお世話になっています。
有名なことわざを言い換えると、次のことができますそのセグメントのリーダーになることを夢見ていない自動車メーカーは悪いと言うために。これを行うには、彼らのビジネスのすべての方向が動いている最初である必要があります。
パックのある場所まで走る必要はありません。それがある場所まで走るだけです！ - スティーブ・ジョブズ
かつては、ハイブリッド車は一時的な措置であり、変更の必要性と完全な電気自動車への移行が原因でした。これらの車は、多くの瞬間を解決し、真の電気の時代を近づけるのに役立ちました。この方向は、「パック」がある場所です。テスラがこの分野を支配している間、アウディとその電子トロン、そして現在のポルシェは、彼らがそれほど遠くないまで闘争を課そうとしています。
アウディe-trone
これらのメーカーの間違いない利点は、テスラが自慢できないほとんど底なしの予算です。時間を取り戻すためだけに残っています。昨日のステップは、まさにそれを目指していました。
ポルシェタイカンによって導入された特徴的なこのブランドのモデルのモデル。会社は彼を離れず、車を認識できるようにしたが、モダンにした。プレゼンテーションでは、スタジオからイベントをリードし、すべての重要なポイントについて語ったマークウェーバー（F1の元RedBullパイロット）が役割を果たしました。プレゼンテーション自体は、カナダ、ドイツ、中国で同時に行われました。これは、水、風、太陽の3つの再生可能エネルギー源を象徴することになっています。
やっとポルシェタイカンに到着
新しいアイテムの主な特徴に注目することができます最大出力は761馬力で、最大速度は260 km / h、加速は2.8秒で100です。この場合のトルクは1050 Nmであり、パワーリザーブは450 kmです。
ノベルティはすでにノーザンループについてのサークルを通過しましたニュルブルクリンク、結果は7分42秒。比較のために、この実績はプロトタイプのポルシェ919ハイブリッドエボに属し、WECレーサーのティモベルンハルトが5分20秒でサークルを走らせました。
ノベルティは完全にLEDの光学系を備えていますフロントとリアの両方。電気自動車の伝統では、銃口には最小限の穴があります。これは、冷却に必要な要素が内燃機関を搭載した車よりも大幅に少ないためです。側面には、ブレーキを冷却するための小さなブーメラン型の切り欠きのみがあります。
ヘッドライトには、コーナーに4つの点があるポルシェのコーポレートアイデンティティもあります。
ブレーキ自体はエネルギー回収システムを備えたセラミック製で、その周囲には空力性能を高めるための特別なデザインの20インチホイールがあります。
キャビンには4つのディスプレイがあります。（ダッシュボードに1つ、センターコンソールに2つ、乗客用のグローブコンパートメントの上に1つ）。これは乗客にとって唯一の楽しい瞬間です。ジャーナリストが指摘したように、後ろに座っている人たちのためのスペースはほとんどありません。しかし、別のものを期待するのは非論理的でした。
すでにポルシェタイカンに座ることができたジャーナリストによると、背後にはあまりスペースがありません
ポルシェタイカンはテスラより優れていますか？
プレゼンテーションの後、多くの人がすぐに話し始めましたテスラには深刻な競争相手がいることを。現在、同社の業務は悪化するはずであり、世界の自動車ジャーナリストやブロガーから多くの悲観的な予測が出されるでしょう。実際、私はこれがそうなるとは思わない、そしてこれには多くの理由がある。
主なものの中で、ポルシェ、彼女は自動車業界で豊富な経験を持っていますが、この新しい方向性についてはあまり経験がありません。イロナマスクの発案者はすでに電気自動車で犬を食べているため、これは大きなマイナスです。
さらに、私が話したフォーミュラE上記の場合、エンジニアが十分なデータを収集できるようになってから1〜2年で実を結び始めます。アウディはすでにこのチャンピオンシップに参加しており、ハイブリッドもありますが、e-troneはまだ実際には登場していないことを考えると、ある程度の経験があっても電気自動車を作るのは難しいと結論付けることができます。ポルシェが移動中に成功しない可能性が高く、しばらくすると楽観性が低下します。
充電の処理方法はまだ明確ではありませんポルシェタイカン。一方で、問題はないはずですが、テスラは長い間、スーパーチャージステーションのネットワークを開発してきました。彼らはあなたが半時間で100パーセントまで車を充電することができます。これは、ガソリンで車に燃料を補給するよりも長くありません。彼女と一緒に、あなたも歩く、支払う、待つなどが必要です。コーヒーを飲みに行って、すみません、トイレに行くと、テスラはほぼ満充電になり、さらに100キロメートル移動します。
Tesla Model Sは、1回の充電でポルシェテイカンよりも数百キロ多く走行できます
最大走行距離といえば。 テスラモデルSでは、632 kmに達します。これが理想的な条件であることは明らかですが、ポルシェタイカンの同様の数値はわずか450 kmです。それほどではないですか？このような背景に対して、充電速度をもう一度思い出すことができ、ポルシェにとって非常に悲しくなります。
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はい、Tesla Model Sはそれほど強力ではありません（518 hp。 761 h.p.に対してポルシェテイカン）、加速は良くなりますが、それほどではありません（3.8秒対2.8）が、これで十分です。電気自動車の場合、走行距離と充電時間がより重要です。テスラはここで元気です。ポルシェタイカンの価格は22.7万ドルで、テスラモデルSのp100dは最大14万ドルに達します。
テスラにはすでに成功している自動操縦装置もありますそれは機能しますが、時には悲劇的な失敗につながります。オートパイロットモードのテスラに関連する事故の数は、手動で制御されている車の事故の数よりも少ないという統計さえありました。だから、すべてがそんなに悪いわけではありません。
テスラの自動操縦は、車に無関心でない人々の間で多くの騒ぎを起こしました。
ポルシェタイカンが良いことを示すことができればその結果、私たちは幸せになるだけです。なぜなら、業界と潜在的なバイヤーは競争から利益を得るだけですが、これまでのところ、すべてがそれほどバラ色に見えません。特に、テスラモデルSが本格的で快適な車であるという事実を背景に、ポルシェタイカンはスポーツカーを作ろうとしましたが、大衆市場を妥協しました。彼らは2列の座席を備えた車を提供しなければなりませんでした、さもなければ投資はあまりにも危険です。だから彼らはもっと売ることができる。
スーパースーパーチャージャーで充電される電気自動車の量
TESLAに請求できると上記で述べた専用の充電ステーションでは非常に高速です。これらはますます頻繁に発見され、TESLAスーパーチャージャーと呼ばれ、今年の初めにTESLAスーパーチャージャーV3も発売されました。これは第3世代の充電ステーションで、第2世代の2倍の速度でTESLAバッテリーを充電できます。この効果を達成するために、電流出力は120 kWから145 kWに引き上げられました。発生した熱に対抗するために、重要なコンポーネントの液体冷却が適用されました。
さらに、新しい充電ステーションが機能しています。無料で、車間でエネルギーを分配することなく、また接続された各TESLAをできるだけ早く充電することなく、車を充電できます。ポルシェとAUDIはまだこれを提供できません。また、最大8時間車を接続する必要があるため、家庭用充電は非常に怪しい方法に見えます。ネットワークに障害が発生した場合、別の接続を家に引っ張る必要さえあります。この間、テスラを充電し、600 km走行し、充電することができます。ポルシェは「周辺の円」にのみ適していることがわかりますか？結局のところ...
充電プロセスを最適化するために、オンルートバッテリーウォームアップ機能。これにより、車が充電ステーションに近づくと、バッテリーが最適な温度に加熱されます。これにより、車の充電時間をさらに25％短縮できます。フィクションなど。
ポルシェタイカンが通常のポルシェより優れている理由
いつものように、比較から逃れることはできません電気自動車と内燃機関を搭載した車。 2番目の場合、迅速な給油から自律性の向上まで、多くの利点があります。
しかし、いずれかの間違いない利点電気自動車は、多くのコンポーネントが不足しているため、操作と保守が簡単になります。また、多数の冷却穴が必要ないため、「電車」の空力特性が優れています。
トラックでのポルシェタイカンのプリプロダクション
この段階では、特性は難しい明確なリーダーを強調します。これらの車と他の車の両方には一定の利点がありますが、自動車産業の発展の方向性について話すと、個人的に一般的に非常に動揺する1つの「しかし」があります。
電気自動車が好きではない理由
すでに電気自動車がエンジンは一般に互いに近接しています。市場の新規参入者でさえ、比較的類似した特性を提供します。ほとんどの場合、さらに利点は減少します。その結果、製造業者がデザイナーからアトリエに変わるという状況を把握できます。キャビン内のデザインとさまざまな「バン」のみを提供します。
車の残りの部分はほとんど違いがなくなります。 ギアボックス、エンジン機能などの利点は失われます。避けられないが、それは非常に悲しい。現在、メーカーはマニュアルトランスミッションを搭載した車の生産をほぼ停止しています。同様の状況は電気自動車にも当てはまります。そのような車の数が増えると、ガソリンスタンドの数が減り、ガソリンが少なくなり、この方向が曲がります。昔の小学生にとっては、これはあまり良いことではありませんが、環境にとっては良いことです。まあ...ポルシェやこの方向で働いている他の会社の人たちに幸運を。
