今週は、日本の鉄道会社JR東日本は、時速400キロメートルの最高速度を達成することができる新しい高速新幹線Alfa-Xを発表しました。これは、世界最速の商用旅客列車となることを約束します。ポータルArs Technicaによると、毎日の運行で、電車は毎時360キロメートルの速度で乗客を輸送します。今週の金曜日、JR東日本は乗客なしで最初のアルファXテストを実施しました。
ポータルブルームバーグは、アルファXを報告します今後3年間のテスト段階にある10台の車のうち、「青森と仙台の街の間を1泊走行する」ことになります。 JR東日本は、2030年までに「アルファXを商用レールにする」ことができるようになることを望んでいます。地元の日本通信社ジャパンニュースによると、将来的に新幹線のルートは札幌市まで伸びると予想されています。
とても長い時間で入るJR東日本からの新幹線は、新幹線（国内の主要都市間で乗客を輸送するための日本の高速鉄道網）で、アルファXよりもさらに高速になる高速列車のオプションを発売することによって、競合他社に利用されることができます。
同じブルームバーグによると、やし日本で最も高速な列車はすぐに磁気列車を傍受する可能性があり、その路線は現在東京と名古屋の間に建設されています。 2027年にオープンする予定です。しかし、そのような列車には特別な閉鎖トンネル路線が必要です。これにより、そのような列車は時速505キロメートルの最高速度に達することができるでしょう。
Ars Technicaは、その多くのスタートアップを思い出す彼らは、理論的には1000キロメートル/時以上の速度に達することを可能にする磁気クッション技術を使用して、いわゆるHyperloop真空トレインを市場に出すために取り組んでいます。確かに、Ilon Maskが2013年にこの概念を導入して以来、閉じた真空トンネル内を非常に高速で移動することができるカプセルの実際のプロトタイプを提示することによってこの概念の開発における深刻な進歩を示すことができました。たとえば、そのようなテストラインの1つは、Virgin Hyperloop Oneによってラスベガスの隣に建設されました。 300メートルのトンネル内の最後のテストの間に、プロトタイプのHyperloopカプセルは時速387キロメートルの速度まで加速することができました。
Virgin HyperloopマーケティングマネージャジャーナリストのArs Technicaと通信したあるRyan Kellyは、「市販版のカプセルは、テストで示された速度の少なくとも2倍の速度で動くことができるだろう」と述べた。
アルファ-X電車運転室
新幹線Alfa-X、車はそれは非常に合理化されたデザインをしています。電車の船首の長さは22メートルです。これは特に風の抵抗のレベルを減らすために行われました。ブルームバーグはまた、通常のブレーキシステムに加えて、列車には「エアブレーキと速度を下げるための特殊な磁気プレート」が装備されると報告している。 JR東日本によれば、特に地震時に列車が揺れるのを防ぐために、アルファX列車弾と車にはハイテクショックアブソーバーが装備されています。
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