תהליך הרובוטיזציה העולמי כבר הושק

לפני כמה ימים חשף אלון מאסק את סוד האלףמצלמות מעל המראה האחורית של דגם טסלה 3. ולמרות שהמטרה העיקרית של כל מצלמה היא לצלם את המתרחש מסביב, כמה פרטים התבררו. לכן, המצלמה תפקח על פנים המכונית ברגע שהיא תפעל על טייס אוטומטי או תושכר עד שהבעלים יזדקק לה (מאסק מאמין שניתן יהיה "לכבוש מחדש" חלק מהעלות בעת רכישת מכונית). פונקציית מצלמה נוספת: זיהוי נהג (אם יש כמה כאלה) והתאמה אוטומטית של כל המערכות לאדם ספציפי. ממושבים ומראות ועד התאמת מערכת האקלים. הפיתוח של טסלה לוקח קפיצות מדרגה, הטייס האוטומטי משמש באופן פעיל בכבישים, והמכונית עצמה יודעת להגיע לכניסה למרכז הקניות מחנייה בסמוך. זו כבר מציאות שאנו קוראים עליה כסיפורת לפני 5-10 שנים. אבל אני מבטיח לכם, לא מעט זמן יעבור והרובוטיקה תהפוך לשגרה כמו שימוש בטלפון כדי לשלם בקופה בשוק העל. יתרה מזאת, המצב הקיים בעולם נוגע מאוד לכך.

אלה לא רובוטים אמיתיים. אבל בקרוב הכל ישתנה

התוכן

• 1 מה זה שיתוף מכוניות עממיות
• 2 כמה בטוחות מכוניות טייס אוטומטי?
• 3 מי יהיה אחראי לטעויות טייס אוטומטי?
• 4 משלוח אוטומטי של סחורות
• 5 האם אנו מוכנים לטייס טייסים אוטומטיים?

מה זה שיתוף מכוניות עממיות

מה זה שיתוף קבוע ברכב - כולנו נהדריםאנו יודעים כי במדינתנו היא מתפתחת בקפיצות דרך. אבל הרעיון של שיתוף מכוניות עממיות הרבה פחות ידוע. מהותו טמונה בעובדה שבעל המכונית יכול לשתף אותה בימים ההם שהוא אינו זקוק לה. השכרה כזו ניתנת למשך יום אחד לפחות כך שתוכלו לקחת את המכונית ולהחזיר אותה למקום לא יאוחר מאשר כאשר הבעלים יזדקק לכך (אך לעיתים קרובות יותר ורווחי יותר להשכרה לתקופה ארוכה יותר, למשל, כשאתם חולים או יצאתם לחופשה). כמובן שהבעלים מקבל פרס על כך. אתה יכול לשתף לא רק מכונית, אלא גם קלנועית, קלנועית או אופניים. העיקר להחזיר אותו. כיום שיתוף כזה מתפתח באופן פעיל באירופה.

עובדה מעניינת: בעל טסלה יוכל להתאים אישית את ההגדרותהשכרה במצב האוטומטי, קביעת השעה שבה הוא נמצא במשרד או נח אחריו. ובעתיד המכונית תוכל לחזור לבעלים בזמן מסוים. מדע בדיוני? כמעט לא

ניתן לקחת מכונית רגילה בקו הלאומי בספרד החל מ 20 יורו ליום

אבל טסלה יעלה כמעט פי 10 יותר יקר

אבל כדי להתחיל לשכור את הרכב שלךלהשכרה, אתה צריך לעשות איתו קצת פעולה. חתמו על הסכם, הצטיידו במוצרי האלקטרוניקה הדרושים (בכדי להיות מסוגלים לפתוח אותו מהטלפון, למשל), אולי הראו רכב לחברת שירות שתפעל כמתווך וכו '. יתרה מזאת, יהיה צורך איכשהו לתאר נזקים גלויים ונסתרים, אם בכלל, ובמקרה של חדשים, יש למצוא את האשם ולהחזיר את עלות התיקונים וכן הלאה. אולי זו הסיבה שלא היה גאות של שיתוף פופולרי, מי יודע.

את כל החדשות המבצעיות תוכלו למצוא בערוץ הטלגרם שלנו

אבל אלון מאסק כבר לקח את כל זה בחשבון. למעשה, הטסלה שלו היא מכשיר מוכן שניתן לחלוק עם אחרים. הוא כל כך מלא באלקטרוניקה עד כי מתן גישה לסלון לכל מי ששילם את שכר הדירה היומי אינו קשה. מאסק יכול להשיק במהירות אפליקציה הדומה לשיתוף רכב רגיל, אך בתוכה נראה רק טסלה ורק את אלה שבעליה הסכימו לשכור את מכוניותיהם. כמו כן, נוכחות מצלמות במעגל ובתוך תא הנוסעים מבטלת נזק לרכב, וכל מיני חיישנים יעקבו אחר מהמורות או נזקים נסתרים שהתרחשו במהלך תקופת ההשכרה. מסכים, כשתוכלו לשכור את רכבכם בלחיצת כפתור ואתם בטוחים בבטיחותה - רבים יסכימו לכך.

רציתי לקחת את טסלה דגם 3 בשיתוף מכוניות עממיותבספרד. נרשם ויצר קשר עם הבעלים. הוא היה מוכן לנסוע במכונית עם "אבל". הוא שוכר את זה כשהוא משרת חניה ב. וזה אומר שהמכונית לא יכולה לנסוע מהר יותר מ 100 קמ"ש והתאוצה שלה אינה זהה למקור. נכון, טכנולוגיית טסלה החל כבר לשיתוף בטוח.

מיכאיל קורולבמייסד Hi-News.ru

אבל זה רק הצעד הראשון. השנייה, שבוודאי תעקוב אחריו, היא הכללת טייס אוטונומי מלא!

חשבנו שזה חסכוני יותר: מכונית חשמלית טסלה או מכונית גז / דיזל

כמה בטוחות מכוניות טייס אוטומטי?

עוד בשנת 2018 פרסמה טסלה את הראשונהנתונים סטטיסטיים על בטיחות המכוניות שלהם ומשווים את הביצועים שלהם לממוצע למדינה (ארה"ב). ואז המספרים הראו שמכוניותיהם (ללא טייס אוטומטי) נקלעות לתאונות פעמיים פחות מאחרות. במהלך פעולת הטייס האוטומטי, מספר התאונות הצטמצם בחצי. מאז, הרבה מים זרמו ואיכות הטייסים האוטומטיים השתפרה מאוד. יחד עם זאת, תכונת המפתח של מערכות כאלה היא שהאלגוריתמים מתעדכנים כל העת ומכוניות טסלה פשוט מקבלות קושחה חדשה (כמעט כמו האייפון שלך) עם תכונות חדשות.

טייסי אוטו מודרניים כבר אינם זקוקים לסימון. יש להם "ראיית מחשב"

ומה עם הגורם האנושי הידוע לשמצה? עם טייס אוטומטי הוא פשוט נעדר, כי אף גבר לא נמצא. טייסת האוטו לא תתחיל מרמזור לזיקוק, לא "תעניש" נהג שכנה שחתך אותו בטעות או במכוון, לא יירדם, לא ישתכר מאחורי ההגה, לא יסיח את הדעת באמצעות SMS או לא ישבע עם חמותו לאורך כל הדרך, ובכך ירגז ויביס מאבד ריכוז. כל הגורמים הללו הופכים לרוב לסיבת תאונה. במקרה של תקלה טכנית, הטייס האוטומטי עשוי להחליט בעצמו על בלימת חירום או חניה שקטה עם כנופיית חירום בצד הדרך. במקרה של אדם, זה הרבה יותר קשה לעשות זאת, כי כשיושבים מאחורי ההגה אין לנו מידע על כל צמתי המכונית שעלולים להיכשל.

מי יהיה אחראי לטעויות טייס אוטומטי?

אבל גם בלי טעויות לא יהיה. השאלה היחידה היא סטטיסטיקות, גסות רוח ככל שיהיו נשמעות. אם טייסי רכב אוטומטיים מודרניים יפחיתו את מספר התאונות פי 5, ומספר מקרי המוות כתוצאה מהם ב -10, אז מי יסרב לכך? אני לא מתכוון אפילו לא אתה או אותי באופן אישי, אלא ברמה הממלכתית. אבל מה קורה אם אנשים מתים במהלך תאונה עם טייס אוטומטי? אחרי הכל, תמיד צריך להיות אשם? במקרה של הפרה גסה של כללי התעבורה על ידי הולך רגל שקפץ בחדות תחת גלגלי מכונית, אין שאלות, אשם. אבל מה אם היה כשל בתוך הטייס האוטומטי או שאחד החיישנים הרבים לא היה עובד? מי יהיה אחראי על חיי אדם? השאלה, למעשה, קשה מאוד. ניתן לערוך בדיקות רבות, לברר את הסיבה הספציפית ומתברר שבמהלך התחזוקה, המאסטר תקן את החיישן בצורה גרועה. אז אתה יכול לזרוק את כל הקונוסים ולגרום לו לענות. ובכן, נניח.

האתר שלנו זמין במנוי בפלטפורמת גוגל

ואם יתברר שהמכונית הייתה טכניתבסדר והטייס האוטומטי קיבלו החלטה שגויה? או שמא המצב היה כל כך לא סטנדרטי, עד כי אוטומציה פשוט לא הצליחה למצוא את הפיתרון האופטימלי תוך זמן קצר? במקרה זה, שופט את החברה? מהנדסים? מעצבים? יתכן. אולם הטייס האוטומטי הפחית את התמותה פי 10 (למשל) והציל פוטנציאל חיים רבים. מה לעשות עם זה? מה עם טייס אוטומטי במטוסים? גם הם טועים במקרה, מה שמוביל לתוצאות קטלניות. מה לסגור עכשיו בואינג או איירבוס? אני לא חושב כך.

כתוצאה מכך אני בא לעצמי די לא נעים,אבל האמת. הכל קשור לסטטיסטיקה. אם הכנסת טייס אוטומטי מספר פעמים מפחיתה את התמותה בכבישים, עליכם לקחת זאת כעובדה ולא לנסות להכניס מקלות לגלגלים. כמובן שבכל מקרה יש להבין מה הוביל למותו של אדם, אך זה לא אמור לעצור את תהליך השיפור וההפצה של טייס האוטו.

משלוח סחורות אוטומטי

שליחי רובוט של חללית מספקים יותר מ -50,000 סחורה

כיום חברות גדולות כמו אפלגוגל, אמזון, ינדקס ורבים אחרים יפקירו בשמחה את השימוש הרגיל בעבודה אנושית למטרות טייס אוטומטי. למעשה, אנו כבר מתחילים לראות את התהליך הזה. לא רק טסלה עובדת על טייס אוטומטי, אלא גם אפל (לפי השמועות) וינדקס (הם כבר הראו זאת). מדוע אמזון צריכה לבצע משלוח בעזרת אדם כאשר הם יכולים לשלוח את אותם הסחורה באופן אוטומטי? מדוע אפל תשלם DHL כאשר טייס אוטומטי יכול לעשות את כל זה? וכך במעגל. משלוח אוכל, מצרכים, מוניות, כל דבר. האזור מתפתח כל כך מהר עד שהוא מתעורר מחר נהיה בעתיד. ובתנאים בהם כל העולם נמצא כעת (כן, אני מדבר על נגיף קורונה) - התעשייה הזו קיבלה בעיטה נהדרת להתחיל להתפתח בקפיצות. העולם משתנה במהירות ונצטרך להשתנות איתו.

האם אנו מוכנים לטייס טייסים אוטומטיים?

וכאן עולה השאלה העיקרית: האם אנחנו מוכנים? לא אני או אתה באופן אישי, אלא אנושיות במובן הכללי של המילה. אחרי הכל, קודם כל עבור אנשים - זה אובדן משרות. בלדרים, סוכני שילוח, נהגי מוניות ייעלמו בהדרגה. ואז הרכבת התחתית ונהגי הרכבת למרחקים ארוכים. בעקבות העבודה יישארו טייסים וכו '. ברור שזה לא יקרה מייד, אלא בהדרגה. כבר היום אמזון מספקת מל"טים. משאיות לא מאוישות מסיעות סחורות במדינות סקנדינביה. מה הטייס האוטומטי של המכונית מסוגל, גילינו גם. ואם אוטומציה לאדם בהחלט מקלה על חיינו והופכת אותם לנוחים יותר, אז מה עם האנושות?

שתף את דעתך בתגובות.