כללי

פורשה טייקאן שם קץ לטסלה? אני בספק

אני חושב שאין אדם בעולם מילא הייתי שומע על מכוניות פורשה, למעט תריסר נזכרות בפאתי הרחוק של טייגה. זה נובע מהעובדה שהיצרן הכניס את עצמו זמן רב ויסודי למעגל מסוים של האליטה העולמית בתעשיית הרכב. זו הסיבה שכל חידושיו נפגשים עם עניין רב על ידי הציבור, ושליטים כמו 911 ובוקסטר הפכו זה מכבר לסמל לשיעורם ונכללים ברשימת הרצונות של כל ילד בוגר. אתמול הציגה החברה את המכונית החשמלית הראשונה שלה המופקת בהמונים. האם טסלה צריך להיכנס לפאניקה? לא בטוח. בואו נעשה את זה נכון.

האם פורשה תנצח את טסלה על המגרש שלה?

התוכן

  • סיפור פורשה
  • 2 באילו מרוצים השתתפה פורשה
  • 3 פורשה בפורמולה E
  • סקירה של פורשה טייקאן
  • 5 פורשה טייקאן טוב יותר מטסלה?
  • 6 כמה טעונה מכונית חשמלית באמצעות סופר-מגדש
  • 7 מאשר פורשה טייקאן טוב יותר מפורשה רגילה
  • 8 למה אני לא אוהב מכוניות חשמליות

היסטוריה של פורשה

ההיסטוריה של החברה החלה בשנת 1931. זה היה זה שפרדיננד פורשה הקים את החברה, אותה כינה באופן מאוד מקושט "דר. אינג. ח. ג. פ. פורשה אקטיינס חברה. המפעל הראשי ומטה החברה נמצאים בשטוטגרט, גרמניה.

בעל המניות העיקרי בחברה הוא עדייןמשפחת פורשה, ובשנת 2010 החברה הוכרה כחברה לייצור מכוניות הרווחיות ביותר. במובנים רבים הדבר התאפשר עקב העובדה שמכוניות המותג לא יקרות כל כך להיות בלעדיות, אך גם לא כל כך זולות שכל יחידה מביאה מעט מאוד רווח.

בנוסף, מכוניות של מותג זה הן המקסימות ביותרמאוזן. אלה לא דברי, אלא ההכרה העולמית של עיתונאים, בלוגרים ובעלי מכוניות פורשה. הניסיון שלי עם המכוניות האלה הותיר רק את הרושמים החיוביים ביותר. קודם כל, דווקא בגלל שיווי המשקל שלהם. הם יכולים לנסוע ברחבי העיר, לאורך המסילה, ואפילו מחוץ לעיר הם מרגישים לא כל כך רעים כמו רבים אחרים.

פורשה אגדית 356

לפני שהושג פרדיננד פורשהמכוניות תחת שמו שלו, הוא הצליח לעבוד על פרויקטים כמו מרוצי האוטו יוניון ופולקסווגן קאפר המפורסמת, הידועה יותר בשם "החיפושית". מאוחר יותר היו 356s האגדי, 914s מצחיקים, ו dudes 944s, ואפילו לקח יותר מחיים אחד של קופ העכביש. לא היה להם קשת בטיחות, ואפילו התאונות הקשות ביותר לעיתים נדירות הסתיימו היטב.

הדור הראשון של פורשה עכביש, שלא הותיר סיכוי לנהג ולנוסע במקרה של הפעלה.

רוב האנשים יודעים, כמובן, כאלהדגמים כמו 911, בוקסטר, 996 ו- Carrera GT, שהופיעו לאחרונה יחסית (בתולדות החברה), קאיין ופאנאמה. יחד עם זאת, בהיסטוריה של החברה היו כמעט כל סוגי המנועים, כולל ארגזים, בקו וצורת V. עכשיו יש מנועים חשמליים בשורה. אבל, בהיסטוריה של החברה זו לא החוויה הראשונה עם מתיחה חשמלית.

באילו מרוצים השתתפה פורשה

למרות הספורטיביות של מכוניות פורשה,הם לא יכולים להיקרא קבועים של מסלולי המרוצים. חובבים ואנשי מקצוע למחצה מגלגלים לרוב את 996s הטעינה שלהם למסלול בימי מסלול, אך לא מדובר בתחרויות מקצועיות.

"דיונון" זה זכה בדקר.

מבין המירוצים הרציניים, מלבד כמה משקפי משקפת,ניתן לציין את לה מאן ואפילו את דקר. בלה מאן פורשה היא בעלת השיא של מספר הניצחונות בעמדתם של מעצבים. על חשבונם 19 ניצחונות בקטגוריות LMP1 ו- GT. אז אפילו אאודי הבלתי מנוצח בפעם אחת לא יכול היה. בדקר התוצאות צנועות יותר, אך בשנת 1984 הצליחו אנשי רנה מץ ודומיניק למוין לא רק לסיים בפרסים, אלא גם לעשות את הצעד הראשון של הפודיום. הם זכו בניצחון על פורשה 911 שהוכנה במיוחד.

אב-טיפוס היברידי של פורשה 919 בקטגוריית LMP1 Leman

אפילו בפורמולה 1 על חשבון פורשה יש ניצחונות. התקופה הנעימה ביותר לחברה יכולה להיחשב באמצע שנות ה -80, כאשר הגרמנים פיתחו מנועים למקלארן, שבאותה עת לקחו שני גביעים של מעצבים ושלושה תארים אלופים. אלן פרוסט האגדי, איירטון סנה, ניקי לאודה וקיקה רוזברג, עם זאת, אך לא זכו להצלחה רבה עם הקבוצה הזו, למרות שבאותה תקופה כבר היו אלופי העולם, היו חברים בצוות באותה תקופה.

ניקי לאודה הוא אלוף שלוש פעמים בפורמולה 1. מבט של אלוף אמיתי.

פורשה בפורמולה E

בשנת 2012, ה- FIA (הפדרציה הבינלאומיתמוטורספורט) וקבוצת חובבים היה רעיון ליצור חוג נפרד של תחרויות לרכבים חשמליים. שנה לאחר מכן, בתערוכת הרכב של פרנקפורט, הוצג אב הטיפוס הראשון של המכוניות לאליפות העתידית, ובספטמבר 2014 החל השלב הראשון בסדרת מירוצים חדשה, המכונה פורמולה E.

אני באופן אישי לפחות מכבד את סדרת המירוצים הזושהוא נוצר במקור כסדרה חשמלית, ודבק בנתיב משלה, ולא מנסה להגיע לכיוונים אחרים, כמו פורמולה 1 המודרנית, שמנסה לשבת על שני כסאות ולאכול דג. ספורט, שממנו כולם מצפים למנועים אטמוספריים קשים בנפח 2.4-3 ליטר ונלחמים עד גבול העץ, הופכים לאליפות של עוזרות בית ועוקבים ירוקים. פסגת מוטורספורט אינה מקום לחיסכון וטרנדים. סליחה על הנסיגה הלירית של מעריץ עם ניסיון רב. הייתי צריך לדבר.

מכונית המירוץ חייבת לנצח במירוץ ולהתפרק לאחר שחצתה את קו הסיום - רון דניס על איך מכונית מירוץ צריכה להעניק את כל הטוב במירוץ.

אנשים מפורסמים רבים עבדו על יצירת מכונות.מותגים במנועי ספורט. לדוגמא, מקלארן הופקדו על פיתוח מילוי ומנועים אלקטרוניים, וויליאמס התחייבה לייצר סוללות, ודלארה תפס את הדבר הרגיל - תכנון שלדת מירוץ.

מכוניות חשמליות בפורמולה- E נלחמות על ה- E-Prix. כן, נכון, לא הגרנד פרי המוכר

כרגע רבים משחקים באליפותמרוצים ידועים, שחלקם אפילו עברו יותר מעונה אחת בפורמולה 1, וחלקם אף השיגו הצלחה רבה. לדוגמא, פיליפה מסה היה אלוף עולם במשך מספר שניות, עד שלואיס המילטון עקף שתי פניות לקו הסיום, וסיים את הנקודה של הברזילאי בנקודה אחת.

בין שמות מפורסמים אחרים, ולא כל כך, בניתן לקרוא לאליפות פורמולה E לוקאס די גרסי, ז'אן אריק ורן, סם בירד, ברנדון הרטלי, סטופל וונדורן, סבסטיאן בואמי ורבים אחרים. אם כי, אני אוסיף זבוב במשחה ... אין להפריז באליפות, מכיוון שחלק מהטייסים שהשתתפו בסדרה היו רק בראש בעבר. כעת ניתן לכנות חלק מהם בבטחה "טייסים מורידים", ומגיעים לגילם. אף על פי כן, חלקם בסדרה הצליחו לחשוף את עצמם היטב.

סדרות מירוצים נערכות במדינות שונות לאורך הרחובותערים. בתקופה מסוימת היה אפילו במה במוסקבה, ליד הקרמלין. כעת נזכרנו בסדרת המירוצים הזו בשל העובדה כי החל מהעונה הקרובה, שהמרוץ הראשון שלה ייערך ב 22 בנובמבר, קבוצת פורשה תשתתף בה.

זה ייראה כמו מכונית פורשה 99X אלקטרונית בפורמולה E

ניל ג'אן ואנדרה לוטר ייצגו אותה,שכבר עבד עם פורשה היברידית בשנת 2017. הצוות, בתורו, תפס מקום הגיוני בקרב יצרני רכב אחרים, בהם אאודי, ב.מ.וו ויגואר. לא סביר שיהיו להם ניצחונות גדולים בעונת הבכורה, אבל עוד מוקדם לדבר על זה, אבל הגיע הזמן לדבר על פורשה טייקאן שהוצג אתמול. במיוחד אחרי הקדמה כה ארוכה.

ביקורת פורשה טייקאן

אנחנו לא מבצעים ביקורות על מכוניות, אבל אנחנו מאוד אוהבים אותם, אז פשוט מדברים עליהם. בפרט, היום נדבר על פורשה טייקאן שאני נותנת לזה כל כך הרבה זמן.

כדי לפרש את האמרה המפורסמת, אתה יכוללומר שיצרנית הרכב שלא חולמת להיות מובילה בתחום היא גרועה. לשם כך עליכם להיות הראשונים שבהם כל כיוון העסק שלהם נע.

אין צורך לרוץ לאיפה שהפאק נמצא, פשוט רץ למקום שהוא יהיה! - סטיב ג'ובס

פעם לא היה ספקמכוניות היברידיות הן אמצעי זמני, שנגרם על ידי הצורך בשינוי והמעבר למכוניות חשמליות לחלוטין. מכוניות אלה עזרו להתאמן רגעים רבים ולקרב עידן חשמלי באמת. כיוון זה הוא המקום בו יהיה "הפאק". בעוד שטסלה חולשת על התחום הזה, אאודי והטרונייט האלקטרוני שלה, וכעת פורשה, מנסים לכפות מאבק עד שהם לא מאוד רחוקים מאחור.

אאודי טרון

היתרון ללא ספק של יצרנים אלה הוא התקציב כמעט חסר הקרקע שטסלה לא יכולה להתהדר בו. זה נשאר רק כדי לנצח אחורה. הצעד של אתמול כוון בדיוק לזה.

היכרותו של פורשה טייקאן היא בעלת ייחודלדגמים של מראה מותג זה. החברה לא עזבה אותו והפכה את המכונית לזכירה, אך מודרנית. במצגת, מארק וובר (טייס RedBull לשעבר בפורמולה 1), שהוביל את האירוע מהאולפן ודיבר על כל הנקודות החשובות, אפילו מילא תפקיד. המצגת עצמה התקיימה במקביל בקנדה, גרמניה וסין. זה היה אמור לסמל שלושה מקורות אנרגיה מתחדשים - מים, רוח ושמש.

סוף סוף הגיע מאוד לפרשה טייקאן

ניתן לציין את המאפיינים העיקריים של פריטים חדשיםהספק, שהוא 761 כוחות סוס ומספק מהירות מרבית של 260 קמ"ש ותאוצה למאה תוך 2.8 שניות. מומנט, במקרה זה, הוא 1050 ננומטר, ושמורת הכוח היא 450 ק"מ, וזה לא כל כך הרבה, אבל יותר מזה בהמשך.

החידוש כבר הצליח לעבור את המעגל סביב הלולאה הצפוניתנורברגרינג עם תוצאה של 7 דקות 42 שניות. לשם השוואה, הרקורד שייך לאב הטיפוס של פורשה 919 Hibrid Evo, עליו טימו ברנהרד, מירוץ WEC, נהג מעגל תוך 5 דקות ו -20 שניות.

החידוש מצויד באופטיקה מלאת LEDקדמי ואחורי כאחד. לוע, על פי המסורת לרכבים חשמליים, יש מספר מינימלי של חורים, שכן קירור דורש פחות אלמנטים משמעותית מאשר במכונית עם מנוע בעירה פנימית. יש רק גזרות קטנות בצורת בומרנג בצדדים לקירור הבלמים.

לפנסים יש גם זהות ארגונית של פורשה עם ארבע נקודות בפינות

הבלמים עצמם קרמיים עם מערכת התאוששות אנרגיה, וסביבם גלגלים בגודל 20 אינץ 'עם עיצוב מיוחד לאווירודינמיקה טובה יותר.

ניתן לציין את תא הנוסעים בנוכחות ארבע תצוגות(אחד בלוח המחוונים, שניים בקונסולה המרכזית ואחד מעל תא הכפפות לנוסע). זה הרגע הנעים היחיד לנוסעים. כפי שצוין בעיתונאים, יש מעט מאוד מקום ליושבים מאחור. אבל זה לא הגיוני לצפות לאחר.

לדברי עיתונאים שכבר הספיקו לשבת בפורשה טייקאן, אין הרבה מקום מאחור

האם פורשה טייקאן טוב יותר מטסלה?

לאחר המצגת, רבים התחילו לדבר עליה מיידשלטסלה יש מתחרה רציני. כעת ענייניה של החברה צריכים להחמיר, ויהיו לה הרבה תחזיות פסימיות מעיתונאים ובלוגרי רכב גלובליים. למעשה, אני לא חושב שזה יהיה כך, ויש לכך מספר סיבות.

בין העיקריות, פורשה,למרות שיש לה ניסיון רב בתעשיית הרכב, אין לה ניסיון כה רב בכיוון חדש זה עבורה. זהו מינוס משמעותי, מכיוון שילדת המוח של אילונה מסק כבר אכלה כלב על מכוניות חשמליות.

יתר על כן, פורמולה E, עליה דיברתילעיל, עליו להתחיל לשאת פרי רק בשנה-שנתיים, כאשר המהנדסים יכולים לאסוף מספיק נתונים. בהתחשב בעובדה שאאודי כבר משתתפת באליפות זו ויש לה גם כלאיים, אך ה- trone האלקטרוני טרם הופיע עדיין, אנו יכולים להסיק שקשה לייצר מכונית חשמלית, אפילו עם ניסיון מסוים. קיימת סבירות גבוהה כי פורשה לא תצליח בתנועה ואחרי זמן מה הם יפחיתו מהאופטימיות שלהם.

עדיין לא ברור מה לעשות עם טעינהפורשה טייקאן. מצד אחד, לא אמורות להיות בעיות, אך טסלה מפתחת זה מכבר את רשת תחנות ה- Super Charge שלה. הם מאפשרים לך להטעין את המכונית עד 100 אחוז בתוך חצי שעה. זה לא הרבה יותר מתדלוק מכונית עם בנזין. איתה אתה גם צריך ללכת, לשלם, לחכות וכן הלאה. ואם תתרחקו לשתות קפה ותסלחו לי, תלכו לשירותים, טסלה תהיה טעונה כמעט מלאה ותיסע עוד מאה קילומטרים.

טסלה דגם S יכולה לנסוע כמה מאות ק”מ יותר בתשלום יחיד מאשר פורשה טייקאן

אם כבר מדברים על קילומטראז 'מקסימלי. בטסלה דגם S הוא מגיע ל -632 ק"מ. ברור שזה בתנאים אידיאליים, אך הנתון הדומה לפורשה טייקאן הוא 450 ק"מ בלבד. לא הרבה, נכון? על רקע זה, נוכל לזכור שוב את מהירות הטעינה וזה יהפוך עצוב מאוד לפורשה.

חדשות קשורות: טסלה חשפה שבב AI חדש למכוניות בנהיגה עצמית. והוא מהיר פי 21 מהמתחרים

כן, טסלה דגם S לא יהיה כל כך חזק (518 כ"ס. נגד 761 h.p. פורשה טייקאן, התאוצה תהיה טובה, אך לא כל כך (3.8 שניות לעומת 2.8), אך די בכך. עבור מכונית חשמלית, קילומטראז 'וזמן טעינה חשובים יותר. טסלה מסתדר כאן בסדר. הכל טוב במיוחד על רקע המחיר, שעבור פורשה טייקאן הוא 227 אלף דולר, ועבור ה- Tesla Model S p100d מגיע לכל היותר עד 140 אלף דולר.

לטסלה יש גם טייס אוטומטי שכבר נמצא בהצלחהזה עובד, אם כי לפעמים זה מוביל לכישלונות טרגיים. באיזשהו מקום היו אפילו נתונים סטטיסטיים שמספר התאונות בהן טסלה הייתה מעורבת במצב טייס אוטומטי נמוך ממספר התאונות בקרב מכוניות הנמצאות בשליטה ידנית. אז לא הכל כל כך גרוע.

הטייס האוטומטי מטסלה השמיע הרבה רעש בקרב אנשים שאינם אדישים למכוניות.

אם פורשה טייקאן יכול להראות טובאת התוצאות, נשמח רק כי התעשייה והקונים הפוטנציאליים רק נהנים מתחרות, אך עד כה הכל לא נראה כל כך ורוד. במיוחד על רקע העובדה שטסלה דגם S היא מכונית נהדרת ומלאה במלואה, והפורשה טייקאן ניסתה לייצר מכונית ספורט, אך פשרה בשוק ההמוני. היה עליהם להציע מכונית עם שתי שורות מושבים, אחרת ההשקעה תהיה מסוכנת מדי. כך שהם יכולים למכור אותם יותר.

כמה גובה מכונית חשמלית טעונה באמצעות סופר-מדחס

כבר נאמר לעיל כי ניתן לחייב את TESLAמהר מאוד בתחנות טעינה מיוחדות. אלה נמצאים לעתים קרובות יותר ויותר, ונקראים TESLA Supercharger, ובתחילת השנה זו הושקה גם TESLA Supercharger V3. זהו הדור השלישי של תחנות טעינה, המאפשר למלא את סוללת ה- TESLA במהירות כפולה מהדור השני. כדי להשיג אפקט זה, התפוקה הנוכחית הועלתה מ -120 קילוואט ל -145 קילוואט. כדי להילחם בחום שנוצר הוחל קירור נוזלי של רכיבים חשובים.

בנוסף, תחנת הטעינה החדשה עובדת.זה בחינם ויכול לטעון מכוניות מבלי לחלק אנרגיה ביניהן, ולהטעין כל TESLA מחובר במהירות האפשרית. פורשה ו- AUDI עדיין לא יכולים להציע זאת, והטעינה הביתית נראית בצורה מפוקפקת ביותר, מכיוון שהיא מחייבת חיבור המכונית עד שמונה שעות. לפעמים, אם הרשת נכשלה, אתה אפילו צריך למשוך חיבור נפרד לבית. במהלך תקופה זו ניתן לטעון טסלה, לנסוע 600 ק”מ ולהטעין אותה. מסתבר שפורשה מתאימה רק ל"מעגל מעגל סביב האזור "? מסתבר שכך ...

כדי לייעל את תהליך הטעינה, יש גםפונקצית התחממות סוללה בנתיב. בזכותה, הסוללה, כשהמכונית מתקרבת לתחנת הטעינה, מחוממת לטמפרטורה האופטימלית. זה מאפשר לך להפחית את זמן הטעינה של המכונית בכ -25 אחוזים נוספים. פיקציה ועוד.

מדוע פורשה טייקאן טובה יותר מפורשה רגילה

כרגיל, אתה לא יכול להתרחק מהשוואהמכונית חשמלית ומכונית עם מנוע בעירה פנימית. במקרה של השני, יש לנו הרבה יתרונות, מתדלוק מהיר לאוטונומיה גדולה יותר.

אבל, היתרון ללא ספק של כל אחדמכונית חשמלית תהיה קלה לתפעול ותחזוקה בגלל היעדר רכיבים רבים. כמו כן, ל"רכבות חשמליות "אווירודינמיקה טובה יותר מכיוון שאין צורך במספר גדול של חורי קירור.

פורשה טייקאן מקדימה על המסלול

בשלב זה המאפיינים קשיםלהדגיש מנהיג ברור. גם למכוניות אלה וגם למכוניות אחרות יש יתרונות מסוימים, אבל יש "אבל" אחד שמאוד מרגיז אותי באופן כללי, אם נדבר על כיוון ההתפתחות של ענף הרכב.

למה אני לא אוהבת מכוניות חשמליות

אנחנו כבר רואים שמכוניות עם חשמלמנועים באופן כללי קרובים זה לזה. אפילו המצטרפים החדשים לשוק מציעים מאפיינים דומים יחסית. ככל הנראה, היתרון יקטן רק. כתוצאה מכך אנו מקבלים תמונה בה היצרנים הופכים ממעצבים לאטליירים. הם יציעו רק עיצוב ו"לחמניות "שונות בתא הנוסעים.

שאר הרכב כמעט יפסיק להיות שונה. היתרונות של תיבת ההילוכים, תכונות המנוע והרבה יותר יאבדו. זה עצוב מאוד, אם כי בלתי נמנע. כעת היצרנים כמעט והפסיקו לייצר מכוניות עם תיבת הילוכים ידנית, שאני מאוד אוהבת, אבל נאלצתי לקנות מכונית "על המכונה." מצב דומה יהיה גם עם מכוניות חשמליות. ככל שמספר מכוניות כאלה יגדל, יהיו פחות ופחות תחנות דלק, פחות דלק וכיוון זה יהיה כפוף. עבורנו תלמידי בית הספר הזקנים זה לא כל כך טוב, אבל בשביל הסביבה זה טוב. ובכן ... בהצלחה לחבר'ה מפורשה ולחברות אחרות שעובדות בכיוון זה.