technológia

Miért ütköznek a madarak a repülőgépekkel?

A pilóták nyelvén a „sztrájk” egyáltalán nem a legjobb csapás,amit bowlingban lehet megtenni. Általános szabály, hogy ez a szó a repülésben azt jelenti, hogy a madarak ütköznek egy repülőgéppel (a madár (madár) szó hozzáadásával kiderül, hogy “madársztrájk”). Valójában a madarak nagyon gyakran találkoznak repülőgépekkel: lehetséges, hogy egy ilyen esemény még a legutóbbi repülése során is történt, csak nem tud róla. Általában az ilyen események nem vezetnek súlyos következményekhez: egy 3 kg-nál kevesebb madár egyszerűen ég a motorban. A madarakkal való ütközés miatt azonban néha a repülőgépeket arra is kényszerítik, hogy sürgősen leszálljon.

Csak Oroszországban hivatalosan rögzített körülbelül 7Évente 000 madárcsapáses eset - Európában ez a szám eléri a 10 000-et. A madárütközéseknek csak körülbelül 5% -a okoz repülőgépet. Az elővigyázatosság miatt azonban az összes repülőgép az ütközés után visszatér a legközelebbi repülőtérre, és az utasok egy másik személyzetre repülnek. Ritka esetekben a kár túl súlyos, és a pilóták vészhelyzetbe kerülnek. Ez történt az Ural Airlines Airbus A321-rel, amely 2019. augusztus 15-én a repülőtér közelében lévő mezőre landolt, mindkét motor meghibásodása miatt, amelyet madárütközés okozott.

Az Airbus A321 Ural Airlines a pályára történő leszállás után 2019. augusztus 15-én

A tartalom

  • 1 Miért ütköznek a madarak a repülőgépekkel?
  • 2 Mi történik, ha a madarak bejutnak a repülőgép motorjaiba
  • 3 Meddig lehet repülni egy repülőgép motorok nélkül
  • 4 Hogyan leszálljon repülőgépek motorok nélkül
  • 5 Mi történik, ha egy madár leszáll a síkra
  • 6 Miért nem takarják le a motorokat madárrács?
  • 7 Kerülje el a madár repülőgépekkel való ütközését

Miért ütköznek a madarak a repülőgépekkel?

Általában a madarak nem repülnek magasan. A legtöbb ütközés 150 méter alatt történik - azaz csak felszállás vagy leszállás közben. A repülőgép sebessége ebben a pillanatban alacsonyabb, mint a magasságban, és a gyors kijátszási manővereket nehéz végrehajtani. Az eredmény nagyrészt attól függ, hogy a sík melyik részét veri a madár.

A legnagyobb veszély a madarak belépésea motorba. A biztonsági előírások szerint a nagy motoroknak el kell viselniük az ütközést egy 3,5 kg-nál kisebb súlyú madárral anélkül, hogy a pengék éles darabjait veszélyesen és gyorsan elengednék a motorokból. Valójában a legtöbb motor képes egy madár nyelésére, és a pengéknek csak kissé károsodni. Ennek ellenére ez szintén károkat jelent: ha egy madár nagyobb lesz, az azzal történő ütközés motorhibát okozhat. A pengék egymás után elkezdenek törni, ami tüzet okozhat.

A pilóták tüzet okozhatnak a motorban, éskapcsolja ki teljesen, majd térjen vissza az indulási repülőtérre (ha az esemény felszállás alatt történt), vagy fejezze be a leszállást egyetlen motorral. Valamennyi pilótát egy hajtóműves repülőgép üzemeltetésére képzik, bár ez nagyon nehéz: teljesen át kell váltania kézi vezérlőkre, és vizuális megközelítést kell alkalmaznia. Nem olyan régen egy japán légitársaságot arra kényszerítették, hogy vészhelyzetbe szálljon New Yorkban, mert egy madár sújtotta a gépet; egy másik repülőgépet arra kényszerültek, hogy visszatérjen a walesi Cardiff repülőtérre, miután a madár bejutott a motorba.

</ p>

Válogatott videók, ahol a repülőgépek ütköznek a madarakkal

Mi történik, ha a madarak bejutnak a repülőgép motorjaiba?

De teljesen más eset - amikor a madarak esnekkét motorban egyszerre. Ebben az esetben általában nem egyedül repülnek, hanem csomagban, és ez már veszélyes. A fentebb leírt forgatókönyvet az egyik motor meghibásodása esetén a második megismétli, és a repülőgépnek nincs más választása, mint terv.

A pilóták tettei ebben az esetben közvetlenül függnekmagasságból. Ha az incidens 3-4 ezer méterre történt, akkor továbbra is vissza tudják szállítani a repülőgépet a repülőtérre, és leszállhatnak (vagy elvégezhetik a tervezett leszállást), bár be kell vallanunk, hogy a földrel való ütközés nagyon súlyos lesz - mindez a pilóta képességeitől és képességétől függ. »Több tonnás autó. De ha a repülőgépnek nem sikerült felszállnia magasságba a felszállás során (akár 1000 méterig), a madarak mindkét motorba estek, és meghibásodásukhoz vezettek, a pilótáknak egyszerűen nem volt elég magassága a manőverezéshez. Ennek eredményeként úgy döntenek, hogy leszállnak a síkhoz, ahol csak szükségük van - az autópályára, a mezőre (mint például az Ural Airlines igazgatósága esetében), a vízre és bármilyen más alkalmas felületre, ha úgy hívhatják.

Mennyi repülőgép tud repülni motorok nélkül

Ha a bélés elérte a 10 000 méteres szintet, akkor ő140-150 kilométer távolságig képes megtervezni, a repülőgép típusától függően. Csak a madarak nem repülnek ilyen magasságon, tehát minden ütközés sokkal alacsonyabb lesz - 1000 méter alatti magasságban. Ez még 30 kilométer megtervezéséhez sem elég. A kényszer tervezés miatt a repülőgép orra túlságosan magasra húzhat

Hogyan leszálljon repülőgépek motorok nélkül

Ha a pilóták megértik, hogy a repülőgép nem képeshogy elérjék a legközelebbi repülőteret, úgy döntenek, hogy a partra (ha van) vagy a vízbe (a repülőgép úgynevezett „fröccsenése”) leszállniuk. Ebben segíti őket az APU - kiegészítő erőmű. Ez egy kisméretű, energiát előállító turbinával felszerelt motor, amely viszont aktiválja a repülőgéphez szükséges összes egység működését - a kormánykerekektől és a magasságtól a műszerfalig.

A fröccsenés egyik élénk példájaaz A320 vészleszállása a Hudson folyón, 2009. január 15-én. Az US Airways utasszállító repülőgépe 1,5 perccel a felszállás után ütközött kanadai libákkal, és mindkét motor meghibásodott. A legénység biztonságosan landolta a gépet a New York-i Hudson folyó vízén. A fedélzeten lévő mind a 155 ember (150 utas és 5 személyzet) életben maradt. A repülőgépnek éppen 975 méter magasságot sikerült elérnie: ez elég volt ahhoz, hogy az északi és déli partra szálló vonalhajót el lehessen helyezni a Hudson folyó fölé, a George Washington híd becsapása nélkül, és le lehessen szállítani. Később ezeket a rendezvényeket a Hudsonon elhangzott játékfilm című filmre filmezték.

Víz fröccsenése a Hudson folyón, 2009. január 15

Valójában, ha megpróbálja reprodukálniilyen helyzet a repülésszimulátoron, a legtöbb esetben a pilóták vissza tudják juttatni a bélést az indulási repülőtérre. A probléma az, hogy a szimulátorban csak 5 másodpercre van szükség a döntés meghozatalához (és az ilyen helyzeteket csak a szimulátorokon dolgozzák ki). A valóságban a pilótáknak 20-30 másodpercre van szükségük erre a stresszes helyzet miatt. Ezért a pilótáknak gyakran nincs elég idejük arra, hogy balesetet nélkül szálljanak le.

Lásd még: az Airbus és a Boeing elavulttá válnak - a Flying-V szárnyas repülőgépekkel helyettesíthetők

Összesen 21 ellenőrzött erőszakos cselekményutasszállító repülőgépek leszállása a vízen, amelyek közül 10-ben senki sem halt meg a leszállás során. Az egyik a Tu-124 leszállása a Névén - egy baleset, amely 1963. augusztus 21-én történt Leningrádban (Szentpétervár). Igaz, abban az esetben a madarakkal nem volt probléma: a repülőgép hibája miatt az üzemanyag nem került a motorokba, és leálltak.

A szántás még nehezebb -a pilótáknak figyelembe kell venniük a felszíni topográfia egyenetlenségét, és kiszámítaniuk kell a megfelelő sebességet, hogy megakadályozzák a repülőgépek elakadását és a lehető legpuhább "hasán ülést". Az ilyen leszállást meghosszabbított ház nélkül hajtják végre, mivel az egyenetlen felületű futómű megsértheti az üzemanyagtartályokat. Ez utóbbi a repülőgép meggyulladásához vezethet, amint ez történt a Sukhoi Superjet 100-95B repülőgépnél. 2019. május 5-én, leszállás során a repülőgép olyan károkat szenvedett, amelyek tüzet okoztak (a futómű áttört az üzemanyag-tartályon), amelynek eredményeként a repülőgép részlegesen leégett.

Tehát 2019. augusztus 15-én az A321 pilótái, mondhatjuk, csodát hajtottak végre.

Mi történik, ha egy madár leszáll a repülőgépre

Nem csak a motorok vannak veszélyben, hamegüt a madarak. A pilótafülke ablakai is törhetnek. Három rétegű laminált akrilból és üvegből készülnek, amelyek úgy vannak kialakítva, hogy ellenálljanak a vihar szívében lévő jégesőnek, tehát a madarak nem jelentenek számukra problémát. Több réteg jelenléte a repülőgép integritását is biztosítja, még a külső rétegek sérülése esetén is. A pilótákat szintén kiképzik az üvegfűtés bekapcsolására, hogy a jég felszállás előtt ne fagyjon magasságban; így az üveg lágyabbá és ellenállóbbá válik az ütésekkel szemben. Tudjon meg többet ezekről a technológiákról a hírcsatornánkon.

Lásd még: - Az Airbus szintetikus hálóanyagból épít repülőgépeket

Noha a madarak néha felszakadnak - az 5 kg-ot meghaladó libák és sasok különleges veszélyt jelentenek.

Miért nem takarják le a motorokat madárrács?

Gyakran felmerül a feltételezés, hogy ezA motorokat grillgel kell védeni, de ezt nem könnyű megtenni. A probléma az, hogy a madár óránkénti 800 kilométeres sebességének hatékony blokkolása érdekében a hálónak nagyon erősnek és vastagnak kell lennie, de ez megakadályozza a levegő belépését a motorba. A motorok hatékonyak, mivel azokat gondosan úgy tervezték, hogy a legvékonyabb levegőt magasságban használják, tehát a védőrács hátrányai meghaladják az előnyöket. És még ha egy ilyen háló bejut a motorba, a következményei sokkal sajnáltabbak lehetnek, mint a madarakkal való ütközés esetén.

Hogyan lehet megakadályozni a madarak ütközését a síkkal

Mind a repülőgépek, mind a repülőterek speciális felszereléssel vannak felszerelveolyan eszközök, amelyek a madarak félelmetes hangot adnak. De amint láthatja, ez nem elég - még az akusztikus fegyverek és a pirotechnika sem garantálják, hogy a madarak ne jelenjenek meg a szélvédőn vagy a repülőgép motorjában. Ezért a madarak rendszeresen találkoznak repülőgépekkel, és a probléma megoldására még nem került sor.

A drogok szintén nagy veszélyt jelentenek, haa madarakkal való ütközések véletlenszerűek, míg a quadrocopter pilóták gyakran repülnek kifejezetten a repülőterek közelében. 2018 decemberében az angliai déli Gatwicki repülőtér nem működött 36 órán át, mert az égbe hirtelen megjelent drónok. A személyszállító repülőgépek és a drónok közötti ütközés veszélye miatt mintegy 1000 járat törlésre került, amelynek eredményeként több mint 140 000 ember több tíz órát kénytelen volt várni a munka folytatására. A repülőterek közelében repülő UAV nagyon veszélyes. Egy kis drónnal szemben a repülőgép lezuhanhat.

Lásd még - az UAV-k megtanulják elkerülni a repülőgépeket

Jelenleg az Egyesült Királyság kutatói,valamint a világ minden tájáról különféle szenzorokon és anyagokon dolgoznak, amelyek képesek lesznek függetlenül felmérni a repülőgép állapotát és kiküszöbölni a repülés megszakításának szükségességét a madarakkal való ütközés után. Az ötlet egy vezeték nélküli rendszer létrehozása, amely meghatározhatja a kár helyét és mértékét. Végül a pilóták információkat kaphatnak a repülés biztonságos folytatásának lehetőségéről az ütközés után, mivel a repülõtérre való minden visszatérés a légitársaság számára gazdasági szempontból hátrányos. Súlyosabb károk esetén a rendszer rájuk vonatkozó adatokat továbbítja a Földre, hogy a leszálláskor a műszaki szakemberek már tudják, milyen alkatrészekre van szükség.

Időközben nincs ilyen rendszer, a figyelmeztető hangok és a gondos pilótaképzés továbbra is a mi egyetlen védelem a madárütések ellen.