Miért a bioüzemanyagok a polgári és katonai légi közlekedés jövője

A bioüzemanyag egy üzemanyagnövényi vagy állati nyersanyagok, szerves hulladékok és az organizmusok hulladékai. A bioüzemanyag-termékek listája a szokásos módon szerepel számunkra, mint a tűzifa és a szalma, valamint az újonnan feltalált, például szintézisgáz és biodízel. Az elmúlt években világszerte a tudósok igyekeznek megtalálni az alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyag előállításának olcsó módját, amely hosszú távon helyettesítheti a finomított kőolajtermékeket. Ezen túlmenően a légi közlekedési ágazat ebben az irányban veszi a fő lépéseket.

Nemrégiben például az Etihad Airways légitársasága bioüzemanyaggal működő repülőgépek első kereskedelmi repülését hajtották végre - erre a célra sótartalmú bioüzemanyagot használtak (a talajban magas sókoncentrációjú parti tengeri szalagból származó növények). Más szóval, a kerozint egyszerűen 50–50-es arányban hígították bioüzemanyaggal - a gép nem képes egyedül repülni a bioüzemanyaggal.

Az Egyesült Arab Emírségek után Hollandia bejelentette terveit. Az ország Honvédelmi Minisztériuma azt mondta, hogy az ország katonai légi közlekedését át kívánja vinni a bioüzemanyagra. Először minden katonai repülőgép repül 20% -os bioüzemanyag hozzáadásával, de idővel 70% -ra növekszik.

2018-ban Hollandia már elvégzett egy tesztetAmely alatt egy harcos két hétig repült öt százalékos bioüzemanyag-tartalmú keverékben. Már a Leeuwarden légibázisához rendelt F-16-ok ugyanazt az üzemanyag-arányt használják.

Úgy tűnik, hogy a bioüzemanyag leszelsősorban a polgári légi közlekedésben, és ott a hadsereg „szigorítja”. Tavaly például a Qantas légitársaság arról számolt be, hogy a repülőgépe az Egyesült Államokból Ausztráliába szállított tüzelőanyaggal, részben mustárból. A repüléshez vegyes üzemanyagot használtak, 90 százaléka a szokásos repülési kerozin, a fennmaradó tíz százalék pedig a szokásos mustárolaj.

Az orosz légitársaságok legalább terveznekRészben használják a bioüzemanyagokat a kereskedelmi járatokra a közeljövőben? Az S7 Csoport sajtószolgálatában a Hi-News szerkesztősége azt mondta, hogy a légitársaságnak még nincs ilyen terve. A PJSC "Aeroflot" nem adott meg operatív észrevételt e kérdéssel kapcsolatban. Úgy tűnik, hogy az ázsiai és európai légitársaságoknak először meg kell mutatniuk az új típusú üzemanyag használatának gazdasági hatékonyságát és előnyeit.

A vegyes üzemanyagok széles körű használata segít a CO2-kibocsátás csökkentésében a légkörben egyharmaddal, és ezért a globális felmelegedés elleni küzdelem egyik eszköze.